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        鐵路貨車破損車檢修技術(shù)攻關(guān)的實踐研究

        2023-01-14 06:49:39馮鵬飛
        設(shè)備管理與維修 2022年12期
        關(guān)鍵詞:側(cè)門班組車間

        馮鵬飛

        (國家能源集團鐵路裝備公司包頭車輛維修分公司,內(nèi)蒙古包頭 014030)

        0 引言

        近兩年,鐵路裝備公司包頭分公司段修車間所屬C64K 型車輛破損嚴重,在檢修過程中,更換大部件多,焊修工作量增加,工人勞動強度加大,給現(xiàn)場生產(chǎn)組織、安全質(zhì)量管理造成諸多困難。為保證包頭分公司檢修生產(chǎn)工作有序開展,不斷發(fā)揮組織在檢修生產(chǎn)中的領(lǐng)導作用,增強全體職工的服務(wù)意識,打造一支團結(jié)拼搏、作風過硬、真抓實干的職工隊伍,段修車間領(lǐng)導進一步落實分公司“破損車搶修”立項攻關(guān)示范項目的有關(guān)要求,著力解決部分華字、港字C60K 型車車體破損嚴重造成的一系列困難。

        重點研究破損車的定義,實際保有的數(shù)量調(diào)查,檢修的技術(shù)要求及檢修過程質(zhì)量管理采取的措施。

        1 破損車定義及檢修數(shù)量分析

        1.1 破損車定義

        鐵路貨車在正常運用維修的情況下,在質(zhì)量保證期內(nèi),由于廠修、段修質(zhì)量不良,不能滿足質(zhì)量保證要求,影響車輛運用安全,必須及時進行檢修作業(yè)的車輛。破損車故障主要表現(xiàn)在車體部分的各梁、柱變形;側(cè)墻、端墻、地板、側(cè)柱連鐵、補強柱腐蝕、裂損嚴重;下側(cè)門、中側(cè)門變形及折頁座、搭扣座作用失效等。

        1.2 近兩年檢修破損車統(tǒng)計情況分析

        經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn),2019 年該分公司共檢修4428 輛車,破損車占到總數(shù)的9.3%;2020 年1—8 月,檢修2813 輛車,破損車占到已修竣車總數(shù)的11.4%,檢修破損車數(shù)量呈逐年上升趨勢。經(jīng)調(diào)閱檢修數(shù)據(jù)分析:80%的破損車為原結(jié)構(gòu)腐蝕造成,主要表現(xiàn)在側(cè)墻、端墻、地板、側(cè)柱連鐵等部位。20%的破損原因為上側(cè)梁、上端梁及側(cè)柱變形。

        2 破損車運行現(xiàn)狀分析

        經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn),該公司現(xiàn)有管內(nèi)在線運行破損車每月在35~40 輛,鐵路運輸存在非常大的安全隱患,同時,因破損車車體結(jié)構(gòu)破壞嚴重,不能正常裝載貨物,嚴重影響正常生產(chǎn)組織。所以,對破損車進行集中檢修已刻不容緩。

        3 檢修破損車的技術(shù)要求

        破損車的破損程度普遍嚴重,車體結(jié)構(gòu)大多變形或強度不足,需要大量的調(diào)修、補強、截換。在檢修作業(yè)過程中,要對以下部位進行重點檢查和修復(fù)。段修檢修時須滿足如下技術(shù)要求:

        (1)加強上下側(cè)梁、上下端梁、車體底架結(jié)構(gòu)的檢查檢測,側(cè)梁、端梁、枕梁、橫梁對于腐蝕深度大于原板厚度50%以上的需要進行補強或截換作業(yè)。

        (2)各梁發(fā)現(xiàn)裂紋時,須按《鐵路貨車段修規(guī)程》進行補強或焊修。

        (3)側(cè)梁、枕梁、枕梁蓋板、敞車上側(cè)梁、側(cè)柱截換時須斜接,接口與梁、柱縱向中心線夾角須符合要求。

        (4)車體鋼結(jié)構(gòu)、各部鋼板裂紋、腐蝕嚴重、破損時焊修、挖補、補強、或截換,補強板須蓋過腐蝕邊緣20 mm 以上,其厚度不小于原板厚度。

        (5)在更換側(cè)柱連鐵過程中,須保證側(cè)柱連鐵與側(cè)墻密貼,必要時采用頂桿等輔助工具進行調(diào)整,同時進行上下雙面滿焊,確保焊接質(zhì)量,防止因焊接質(zhì)量問題導致側(cè)柱連鐵脫落或側(cè)墻變形。

        4 檢修破損車在質(zhì)量管理過程中須采取的措施

        4.1 加強車輛預(yù)檢

        加強車輛預(yù)檢,為制定破損車施修方案提供決策依據(jù)。段修車間在進行破損車檢修時需做好以下工作:

        (1)對入庫破損車進行預(yù)檢作業(yè)。預(yù)檢主要包括:①對各梁、柱、端墻、側(cè)墻、地板的腐蝕、破損、外漲、配件丟失等故障進行檢查確認;②對車內(nèi)腰帶、撐桿腐蝕、變形等故障進行檢查確認;③對下側(cè)門、中側(cè)門的腐蝕、破損、外漲等故障進行檢查確認;④對檢修車修程進行確認等內(nèi)容。預(yù)檢員對故障內(nèi)容進行詳細的記錄,并及時反饋車間和檢修班組。

        (2)車間質(zhì)量管理人員對現(xiàn)車進行實地查看,對重點故障制定施修方案,并現(xiàn)場傳達給工作者。工作者按照施修方案進行備料及焊接作業(yè)。

        (3)在作業(yè)過程中,質(zhì)量管理人員要隨時盯控方案的可行性,并適時對方案進行微調(diào)或修改,確保作業(yè)符合技術(shù)要求。

        4.2 落實檢修標準

        段修車間對入庫檢修車應(yīng)嚴格落實檢修標準,針對破損車的檢修更應(yīng)該對照標準、落實標準。確保破損車檢修質(zhì)量符合工藝要求。

        (1)車間應(yīng)加強作業(yè)指導書及檢修工藝的學習,在學習過程中查漏補缺,及時完善、落實檢修過程中存在的不足和短板。

        (2)在檢修過程中,工長、檢查員、車間質(zhì)量專職都應(yīng)該在現(xiàn)場,及時糾正糾偏違規(guī)作業(yè)。對漏檢、漏修簡化作業(yè)應(yīng)及時制止,對C 類及以上質(zhì)量問題,車間要制召開專題分析會,查找原因,制定預(yù)防措施,車間應(yīng)指定專人落實檢查,持續(xù)改善。

        (3)車間、班組需嚴肅認真對待分公司、公司質(zhì)量隊規(guī)發(fā)現(xiàn)的問題,車間做好質(zhì)量問題的分類分析,對質(zhì)量問題發(fā)展趨勢有準確的預(yù)判,做好重點工序關(guān)鍵崗位的質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量管理。

        4.3 提高員工的操作技能

        段修車間在強化理論學習、落實標準的同時,必須提高員工的實際操作技能,確保施修部位焊接質(zhì)量。

        (1)通過職工技能大賽、內(nèi)培師教學、職工現(xiàn)場交流學習、師傅傳幫帶等形式,不斷的提高員工焊接水平。

        (2)充分掌握新焊接技術(shù)如二氧化碳保護焊,加強新技術(shù)、新設(shè)備的運用,確保焊接質(zhì)量,降低員工勞動強度。

        (3)在施修過程中,應(yīng)特別注意焊接電流調(diào)整、焊條保溫、焊后清渣、焊后補漆防銹等環(huán)節(jié)。

        4.4 強化交檢標識標注

        段修車間在檢修破損車過程中,因檢修部位多,交叉作業(yè)多,須多工種、多設(shè)備、跨班組相互密切配合,才能完成檢修作業(yè)。所以,在檢修過程中,應(yīng)嚴格執(zhí)行三檢一驗制度。

        (1)員工需按作業(yè)要求進行自檢、自查,對發(fā)現(xiàn)的問題及時返工處理,并按要求做好標識、標注。班組上下工序間做好互控,力爭將所有質(zhì)量問題控制在班組內(nèi)部。

        (2)班組設(shè)置專門檢查崗位,對本班組檢修內(nèi)容進行嚴格檢查,按要求做好檢查標識、標注。同時,車間鼓勵班組與班組之間加強質(zhì)量互控,發(fā)現(xiàn)問題,妥善處置,避免返工作業(yè)。

        (3)班組檢查完畢后,分公司質(zhì)檢員負責交檢查作業(yè),依制度做好交檢標識,并向驗收員交驗。

        (4)不管是質(zhì)檢員還是驗收員發(fā)現(xiàn)的任何質(zhì)量問題,車間、班組都應(yīng)以問題為導向,認真分析問題產(chǎn)生原因,并制定有效預(yù)防措施,做好落實執(zhí)行。

        (5)車體組在檢修破損車時,須采取分工包車制作業(yè),工作者、檢查員、工長應(yīng)分工負責,采取不同人同車交叉檢查,多角度換位檢查檢測,確保破損車檢查到位、作業(yè)規(guī)范。

        4.5 嚴把原材料質(zhì)量

        在進行破損車檢修時,車間應(yīng)加強原材料的檢查檢測,杜絕不合格品裝車。

        (1)車間核算員要履行職責,認真檢查、核對配送物料,發(fā)現(xiàn)問題及時反饋物資中心處理。

        (2)員工需加強入庫原材料的抽查、復(fù)檢,在裝車前工作者認真確認。車間應(yīng)重點對鋼材、焊接材料、油漆等重點檢查檢測,確保破損車檢修原材料合格。

        (3)員工在裝用過程中,發(fā)現(xiàn)不合格零件,須反饋班組管理人員進行鑒定,并按要求填寫反饋單。由車間核算員聯(lián)系物資中心進行處置。

        4.6 做好破損車檢修數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

        段修車間要建立破損車檢修數(shù)據(jù)庫,做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析,不斷積累檢修經(jīng)驗。

        (1)數(shù)據(jù)庫應(yīng)準確記錄破損車檢修修時、用料、更換部件、上次定檢及本次定檢單位、定檢日期等信息。

        (2)車間做好月度、季度、年度的分析統(tǒng)計工作,及時總結(jié)分析破損車檢修經(jīng)驗教訓,特別要對生產(chǎn)組織、安全管理、質(zhì)量管理等方面進行總結(jié),開好經(jīng)驗交流分享會。

        (3)破損車檢修后,做好上線運行狀態(tài)的質(zhì)量追蹤,及時驗證檢修過程的合理性,必要時返廠重修。

        (4)依據(jù)準確的數(shù)據(jù),判斷下年度破損車數(shù)量,做好人員、材料、技術(shù)的儲備。不斷完善破損車檢修質(zhì)量管理機制,實現(xiàn)檢修作業(yè)科學、精準管理。

        4.7 改進檢修工藝

        在施修破損車過程中,經(jīng)分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)下側(cè)門與側(cè)墻連接部位裂損嚴重,其中下側(cè)門搭扣座裂損、失效較多。針對以上故障在檢修過程中建議采取如下方法提高破損車檢修質(zhì)量。

        (1)加強側(cè)墻板的強度。在施修過程中可采用如下措施:①在側(cè)墻板挖補截換時采取雙面焊修;②在車體內(nèi)部下側(cè)門與側(cè)墻連接部位焊裝補強槽鋼,增加該部位的強度。

        (2)改變現(xiàn)有下側(cè)門、側(cè)墻調(diào)修方法?,F(xiàn)分公司采用機械液壓破壞性調(diào)修,特別是側(cè)墻、下側(cè)門內(nèi)凹時,這種調(diào)修方法變相的破壞了原結(jié)構(gòu)。導致下側(cè)門作用不良,搭扣座與門帶受力造成裂損。在施修時可采用如下措施:①對變形的下側(cè)門組成分解后利用同型磨具進行調(diào)修后組裝;②下側(cè)門組裝后,須保證搭扣鐵作用靈活,避免使用大錘等工具強行關(guān)閉。

        5 破損車檢修其他注意事項

        5.1 強化干部職工職能

        (1)段修車間領(lǐng)導要充分發(fā)揮骨干職工作用,動員全體職工充分參與到搶修攻堅突擊組、技術(shù)攻關(guān)組、后勤保障組等各小組的具體工作中來,號召其他部門職工積極參與到搶修破損車的組織實施的全過程,做到每個職工身上有指標,有任務(wù),提高職工服務(wù)能力、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量。

        (2)持續(xù)做好人性化管理。在檢修過程中不忘做好職工思想工作,每季度進行職工思想動態(tài)分析,確保職工思想積極向上。

        (3)要積極協(xié)調(diào)分公司食堂,安排好后勤工作,車間職工在加班后,食堂為加班職工預(yù)留飯菜,盡最大努力滿足職工的需求,讓職工安心、愉快的工作。始終把干部隊伍建設(shè)作為重點工作來抓,充分發(fā)揮干部職能,領(lǐng)導段修干部搞好力所能及的內(nèi)容,打造干部全方位通力協(xié)作的堅強堡壘,形成強有力的凝聚力、戰(zhàn)斗力。在領(lǐng)導的帶領(lǐng)下,開展為一線加班職工送上“能量加油包”活動,將無限正能量融入到企業(yè)的發(fā)展建設(shè)中。

        5.2 完善管理機制,明確責任分工

        要不斷完善干部管理機制,有效提升廣大干部的積極性、主動性、創(chuàng)造性,增強主動擔當、積極作為的勇氣,充分發(fā)揮模范帶頭作用。

        (1)段修車間緊緊圍繞包頭分公司“破損車搶修”項目攻關(guān)立項要求,堅持修好破損車,管好各級管理人員,明確分工,定好責任,層層落實,發(fā)揮好干部帶頭作用。

        (2)組織車間管理人員完善破損車攻關(guān)立項組織機構(gòu),明確各級小組分工責任,制定破損車項目推進計劃及工作任務(wù)清單,落實各小組職能,制定各環(huán)節(jié)工作的具體措施,并有效實施。

        (3)開展評價激勵,完善班組建設(shè),發(fā)揮支部全體干部職工的作用。做到業(yè)務(wù)工作共同部署,共同落實,共同考核的原則,進一步完善車間管理制度,做到日常工作有計劃有落實,有目標,有責任。領(lǐng)導執(zhí)行“一崗雙責”齊抓共管,干部帶動職工積極主動投入工作的良好局面。

        5.3 優(yōu)化生產(chǎn)組織,控制時間節(jié)點

        針對破損車車輛配件集中到期,車間職工工作量急劇增大,段修車間干部職工上下合力,統(tǒng)籌兼顧組織車間優(yōu)化生產(chǎn)組織,調(diào)整調(diào)車方式,啟用臨修庫來修段修車,保證各流水線的有序銜接。

        (1)重新梳理各班組時間節(jié)點,制定各生產(chǎn)工序完工的時間節(jié)點,并嚴格按照時間節(jié)點,緊張有序的推進破損車檢修計劃。通過時間節(jié)點的制定,提高了每個工序完工時間的可控性。

        (2)對破損嚴重車輛采取與良好車型混合檢修方式,既不影響當日任務(wù),又能有效利用電焊工時,既要合理安排搶修加班,又要通過組織盡可能減少加班。

        (3)組織車間對每日完工情況統(tǒng)計、分析,對延誤出車的情況細化到各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)并進行分析制定相應(yīng)措施。各管理人員緊盯現(xiàn)場,及時監(jiān)督、指導、解決職工在現(xiàn)場遇到的問題。

        5.4 做好安全監(jiān)管,筑牢安全防線。

        段修車間結(jié)合公司、分公司安全生產(chǎn)實際,認真貫徹落實公司、分公司安全生產(chǎn)責任制,健立健全安全管理長效機制,不斷完善管理制度,改進管理方式,直擊破損車檢修中的難點、重點和薄弱環(huán)節(jié),筑牢安全生產(chǎn)防線。

        (1)明確安全生產(chǎn)崗位職責。進一步修訂安全生產(chǎn)管理辦法,明確安全生產(chǎn)崗位職責,量化安全生產(chǎn)考核指標,實行“包產(chǎn)到戶”,“責任到人”逐級負責,執(zhí)行月度安全考評,并納入車間月度、季度評比中,緊抓職工安全教育培訓。

        (2)通過組織職工觀看近期通報發(fā)生的典型事故,對職工進行警示教育,并組織職工進行安全培訓考試。將“違章作業(yè)就等于危害生命”“安全無小事”的理念融入到每位職工的思想中,提高職工對安全工作的重視度與主動性。

        (3)反復(fù)開展危險源辨識。組織職工進行危險源辨識,對辨識到的危險源積極采取有效的安全防護措施,從根源上預(yù)防和控制安全隱患的發(fā)生。

        (4)進一步提升救援隊伍應(yīng)急處理車輛故障的能力,模擬開展應(yīng)急救援演練,切實加強應(yīng)急救援隊的實戰(zhàn)水平,提高應(yīng)急救援人員的快速搶修能力。保證緊急情況發(fā)生后,應(yīng)急救援隊伍能夠迅速反應(yīng),緊急處理,加強現(xiàn)場監(jiān)督、巡檢力度。

        (5)組織車間職工進行自查、互查,與車間管理人員抽檢相結(jié)合的方式,重點加強季節(jié)性檢查。對查出的安全隱患、違章作業(yè)限期整改,并列入下次巡檢重點。車間管理人員通過大力宣傳,量化安全生產(chǎn)指標,使車間形成“人人講安全”“事事講安全”的良好氛圍。

        6 結(jié)束語

        檢修破損車難度大、成本高,所以需要有高效負責的管理人員和現(xiàn)場專業(yè)、吃苦肯干的工人師傅,更離不開沖鋒在前、勇挑重擔的骨干員工。也正因為這些,攻克了“破損車檢修攻關(guān)”這一難題,同時鍛煉了隊伍,提升了管理水平,凝聚了人心。

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