李 根，但 錕，喻甲其

（航空工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，四川成都 610092）

0 引言

（1）飛行試驗(yàn)綜述。飛行試驗(yàn)是在真實(shí)、模擬或虛擬飛行條件下進(jìn)行科學(xué)研究和產(chǎn)品試驗(yàn)的過(guò)程。每一種新產(chǎn)品在生產(chǎn)出來(lái)之后都要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、試用階段才能更好的投放市場(chǎng)。在飛行器設(shè)計(jì)、制造方面，飛行試驗(yàn)就是這個(gè)檢驗(yàn)產(chǎn)品合格度的過(guò)程。

飛機(jī)飛行試驗(yàn)在航空技術(shù)發(fā)展中的作用包括：研究和驗(yàn)證新原理、新概念、新技術(shù)、新材料；是驗(yàn)證—改進(jìn)—再驗(yàn)證—定型的飛機(jī)研制過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)；為新機(jī)的應(yīng)用和摸索積累經(jīng)驗(yàn)，確保新機(jī)使用安全和效率。飛行試驗(yàn)是一個(gè)特殊的行業(yè)，它的特殊之處體現(xiàn)在高技術(shù)度、高風(fēng)險(xiǎn)上，軍機(jī)試飛的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，而軍機(jī)試飛質(zhì)量事故的成本是難以想象的，所以質(zhì)量的優(yōu)先級(jí)是最高的。

（2）測(cè)試改裝及質(zhì)量論述。飛行試驗(yàn)飛機(jī)測(cè)試改裝（以下簡(jiǎn)稱“測(cè)試改裝”）是飛行試驗(yàn)的重要組成部分，它是按測(cè)試任務(wù)要求對(duì)被測(cè)試飛機(jī)進(jìn)行機(jī)載測(cè)試采集系統(tǒng)（Airborne Data Acquire system）采集設(shè)備、傳感器、線纜等安裝以及機(jī)載信號(hào)采集的工作的總稱。測(cè)試改裝的主要工作流程包括技術(shù)協(xié)調(diào)、測(cè)試改裝方案編制、測(cè)試改裝線路圖繪制、工藝文件編制、現(xiàn)場(chǎng)施工、檢驗(yàn)、地面試驗(yàn)、飛行跟蹤保障等幾個(gè)部分。測(cè)試改裝是一個(gè)系統(tǒng)工程，是集設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)管理、現(xiàn)場(chǎng)施工、檢驗(yàn)檢測(cè)于一體的一系列工作的統(tǒng)稱。

從質(zhì)量管理上來(lái)說(shuō)，如果工作過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量事故，小則造成測(cè)試設(shè)備損壞，飛行架次報(bào)廢，大則造成飛機(jī)成品損壞或飛機(jī)機(jī)體損傷，甚者造成航空等級(jí)事故、重大經(jīng)濟(jì)損失乃至人員傷亡。所以，航空產(chǎn)品的高精度、高品質(zhì)和高價(jià)值的特性對(duì)測(cè)試改裝工作提出了更科學(xué)、更標(biāo)準(zhǔn)的改裝質(zhì)量要求。

綜上所述，提升質(zhì)量管理效率，以科學(xué)的質(zhì)量管理方法對(duì)飛行試驗(yàn)測(cè)試改裝進(jìn)行優(yōu)化規(guī)范測(cè)試改裝作業(yè)，確定改裝質(zhì)量控制流程、方法，提高改裝作業(yè)技術(shù)和降低改裝風(fēng)險(xiǎn)，確保飛機(jī)價(jià)值體現(xiàn)并形成一套體系對(duì)未來(lái)的改裝工作具有指導(dǎo)性意義，是飛行試驗(yàn)的迫切需求。

（3）測(cè)試改裝的質(zhì)量提升需求。試飛測(cè)試改裝流程是根據(jù)設(shè)計(jì)需求作出測(cè)試改裝方案，按改裝方案由改裝工程師發(fā)出圖紙或數(shù)模，委托飛機(jī)裝配生產(chǎn)線進(jìn)行架內(nèi)（飛機(jī)大部件對(duì)合前）或架外（飛機(jī)裝配完成后）改裝。在整個(gè)工作過(guò)程中由飛行試驗(yàn)中心改裝團(tuán)隊(duì)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)。

當(dāng)前測(cè)試改裝質(zhì)量提升存在一些需解決的問(wèn)題：首先是時(shí)間成本的增加與任務(wù)進(jìn)度的矛盾；其次是航空器本身價(jià)值越來(lái)越高引發(fā)的越來(lái)越迫切的降低試飛風(fēng)險(xiǎn)的要求。所以提高改裝質(zhì)量管理水平和工作效率，節(jié)約成本，促進(jìn)企業(yè)的安全生產(chǎn)和發(fā)展是必要的。

1 質(zhì)量管理理論

1.1 質(zhì)量管理

質(zhì)量管理（Quality Management）是對(duì)確定和達(dá)到質(zhì)量所必需的全部職能和活動(dòng)的管理，是“指導(dǎo)和控制某組織與質(zhì)量有關(guān)的彼此協(xié)調(diào)的活動(dòng)”（ISO 9000—2000）。其中包括質(zhì)量方針的制定及所有產(chǎn)品、過(guò)程或服務(wù)方面的質(zhì)量保證和質(zhì)量控制的組織、實(shí)施。

1.2 項(xiàng)目質(zhì)量管理

項(xiàng)目質(zhì)量就是項(xiàng)目固有特性滿足項(xiàng)目相關(guān)方要求的程度。滿足要求就是應(yīng)滿足明示的、通常隱含的或必須履行的需要和期望。項(xiàng)目質(zhì)量管理是質(zhì)量管理與項(xiàng)目管理結(jié)合的產(chǎn)物，它是項(xiàng)目管理的核心之一，定義為：通過(guò)制定質(zhì)量方針、建立質(zhì)量目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，并在項(xiàng)目壽命周期內(nèi)持續(xù)使用質(zhì)量計(jì)劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等措施來(lái)落實(shí)質(zhì)量方針的執(zhí)行，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，最大限度地使顧客滿意。

影響項(xiàng)目質(zhì)量的因素很多，從管理學(xué)角度歸納起來(lái)主要是人員、材料、設(shè)備、程序方法和環(huán)境等因素。

飛行試驗(yàn)中心測(cè)試改裝工作中的主要矛盾，是當(dāng)前工作模式與越來(lái)越多的項(xiàng)目平均工作量和越來(lái)越高的項(xiàng)目質(zhì)量要求之間的矛盾。要緩解這個(gè)矛盾，就需要從相對(duì)比較容易解決、提升更大的方面來(lái)著手。

2 測(cè)試改裝質(zhì)量影響因素分析

2.1 影響因素

2.1.1 人員問(wèn)題

在小規(guī)模改裝項(xiàng)目人員安排中，飛行試驗(yàn)中心采用的是由一位改裝工程師擔(dān)任主管，負(fù)責(zé)所有技術(shù)協(xié)調(diào)、文件編制、圖紙繪制及現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，這種安排的優(yōu)勢(shì)是：①工作思路唯一。由一位工程師主管，所有程序工作可以依次展開(kāi)，思路連貫，銜接緊密；②項(xiàng)目進(jìn)程連貫性好。從技術(shù)協(xié)調(diào)→確定方案→線路圖→現(xiàn)場(chǎng)施工，主管工程師操控全局，某一環(huán)節(jié)有問(wèn)題可迅速對(duì)其銜接的上下環(huán)節(jié)進(jìn)行更改或處理。

但在目前行業(yè)趨勢(shì)所帶來(lái)的測(cè)試改裝項(xiàng)目工作量大增的情況下，劣勢(shì)也逐漸變得十分明顯，其主要如下：工作量大，導(dǎo)致某一環(huán)節(jié)工作花費(fèi)時(shí)間可能會(huì)過(guò)長(zhǎng)；工作必須線性開(kāi)展，無(wú)法在幾個(gè)重要的方面同時(shí)展開(kāi)；在大量繁瑣的工作下，出現(xiàn)失誤的可能性增大。從以上分析不難看出，傳統(tǒng)的測(cè)試改裝工作安排方式中，人的主觀因素對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目影響很大，且不同的工程師存在不同的工作風(fēng)格，不同的施工人員存在不同的工作思路，這就造成了項(xiàng)目質(zhì)量在主觀因素影響下的不確定性。而且此種工作方式還可能造成如下后果：A 工程師主管的X 測(cè)試改裝項(xiàng)目完成后，對(duì)下一個(gè)到來(lái)的由B 工程師主管的Y 項(xiàng)目的借鑒意義并不大。這種情況的存在影響了飛行試驗(yàn)中心測(cè)試改裝團(tuán)隊(duì)整體進(jìn)步和提升。

2.1.2 檢驗(yàn)過(guò)程中的質(zhì)量控制問(wèn)題

在生產(chǎn)流程當(dāng)中，檢驗(yàn)檢測(cè)是非常重要的一環(huán)，也是在各階段產(chǎn)品生產(chǎn)完成后保證質(zhì)量的一環(huán)。雖然測(cè)試改裝事后檢驗(yàn)工作也有檢測(cè)、簽字蓋章等工作程序，但總體上來(lái)說(shuō)檢驗(yàn)檢測(cè)這一部分工作還缺乏一定的嚴(yán)謹(jǐn)性。

試飛測(cè)試改裝工程的檢驗(yàn)工作分為兩部分：第一部分為文件的校對(duì)、審核，大都是非A 即B 的精確工程工作，不存在模棱兩可的可能，所以在改裝方案、測(cè)試線路圖等文件編制完成后由非編制人校對(duì)、審核的制度很合理，不存在問(wèn)題；第二部分是機(jī)上架外施工，包括零部件制作，測(cè)試設(shè)備/傳感器安裝，測(cè)試電纜敷設(shè)、綁扎，接插件制作、焊接等工作的檢驗(yàn)檢測(cè)。這類測(cè)試改裝工作按傳統(tǒng)的工作方式是分配到人，各自完成，完成后統(tǒng)一由主管工程師驗(yàn)收。優(yōu)點(diǎn)是效率高，缺點(diǎn)是缺乏過(guò)程控制，從下料到上機(jī)到改裝施工完成的過(guò)程中，主管工程師沒(méi)有全程介入，只是在工作完成后進(jìn)行檢驗(yàn)并填寫(xiě)相應(yīng)文件，不僅沒(méi)有對(duì)中間過(guò)程進(jìn)行控制，且容易產(chǎn)生發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就需要把前面的工作全部推倒的風(fēng)險(xiǎn)。

2.1.3 狀態(tài)控制文件的問(wèn)題

在每一項(xiàng)改裝項(xiàng)目中，測(cè)試飛機(jī)的構(gòu)型狀態(tài)都是在不斷變化的，甚至在改裝項(xiàng)目結(jié)束開(kāi)始試飛之后，構(gòu)型也會(huì)不斷發(fā)生變化，同時(shí)一項(xiàng)飛行試驗(yàn)工程可能在同一架次上持續(xù)幾年，這期間飛機(jī)的改裝狀態(tài)可能發(fā)生了上百次的變更，每一次變更都需要文件記錄有據(jù)可查以保證狀態(tài)符合性。

飛行試驗(yàn)中心長(zhǎng)期采用紙質(zhì)文件簽字記錄并保管的方法對(duì)同架次測(cè)試飛機(jī)的改裝狀態(tài)進(jìn)行記錄，記錄由該架次改裝主管存放于資料室集中管理。這種管理方式帶來(lái)的不便第一是在現(xiàn)今這種大數(shù)據(jù)量試飛的環(huán)境下，狀態(tài)控制文件的數(shù)量急劇增加，在需要查詢時(shí)紙質(zhì)文件就顯得非常不方便；第二是如果現(xiàn)有改裝主管出差或離職這種不在工作崗位的情況，大量毫無(wú)聯(lián)系的獨(dú)立狀態(tài)文件整理會(huì)給下一任改裝主管帶來(lái)極大不便。這種情況的存在，給飛機(jī)的飛行試驗(yàn)狀態(tài)控制帶來(lái)隱患，存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 解決方法

2.2.1 人員問(wèn)題

解決工作量加大而工作周期不增加基礎(chǔ)上質(zhì)量提升的問(wèn)題。鑒于當(dāng)前的項(xiàng)目工作量和工作要求，提出一種適用改裝項(xiàng)目的分工合作機(jī)制，其主要特點(diǎn)是主管負(fù)責(zé)制。將改裝項(xiàng)目的工作分模塊，由主管統(tǒng)籌，數(shù)項(xiàng)工作并行實(shí)施；由主管負(fù)責(zé)核心的總體改裝方案編制、測(cè)試改裝線路圖繪制，模塊工作（如應(yīng)變模塊、環(huán)控模塊）可分工合作，最后由主管統(tǒng)籌，此人員安排模式稱之為“模塊化協(xié)作工作模式”。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是，節(jié)約時(shí)間成本、分解工作量。而測(cè)試改裝方案和測(cè)試改裝線路圖編制的標(biāo)準(zhǔn)化也為分工協(xié)作模式下的統(tǒng)籌、交流工作掃清了障礙。將該模式推廣到每一個(gè)測(cè)試改裝工程項(xiàng)目中去，如果都能達(dá)到目標(biāo)效果，則證明此“模塊化協(xié)作工作模式”適合當(dāng)前測(cè)試改裝項(xiàng)目的模式。

2.2.2 檢驗(yàn)質(zhì)量提升

要解決上述兩個(gè)問(wèn)題，計(jì)劃建立一套新的檢驗(yàn)體系，在這套體系中，檢驗(yàn)方法并沒(méi)有本質(zhì)性的變化，程序則是改變比較大的部分。其要點(diǎn)如下：①增加檢驗(yàn)次數(shù)；在文件檢查、零件制造檢查、上機(jī)檢查方面增加需簽字的檢驗(yàn)程序；②貫徹“三檢”制度：施工前檢驗(yàn)、施工中檢驗(yàn)、施工后檢驗(yàn)；③自檢、檢驗(yàn)、總檢相結(jié)合。

測(cè)試改裝工程完成后的檢驗(yàn)分3 個(gè)級(jí)別：①自檢，技工人員施工中、施工后對(duì)自己的工程項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行檢查并認(rèn)為無(wú)問(wèn)題后，提交測(cè)試改裝主管檢查；②測(cè)試改裝主管檢查認(rèn)為無(wú)問(wèn)題后提交改裝專業(yè)檢驗(yàn)檢查；③專業(yè)檢驗(yàn)檢查完成認(rèn)為無(wú)問(wèn)題后，以上3 方在改裝大綱的零件制造、安裝條目中簽字、蓋章。

采取上述檢驗(yàn)?zāi)Ｊ剑c之前相比明顯增加了工作量與人員責(zé)任，隨之而來(lái)的是更多層級(jí)、更加準(zhǔn)確的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，進(jìn)而獲得了更安全、更保險(xiǎn)的項(xiàng)目質(zhì)量。在測(cè)試改裝工程所擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，項(xiàng)目?jī)r(jià)值越來(lái)越高的前提下，收益顯然是滿足付出需求的。

2.2.3 文件質(zhì)量控制的解決方案

狀態(tài)控制文件由人來(lái)手動(dòng)記錄難免會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，電腦記錄能更加方便、安全的對(duì)改裝狀態(tài)進(jìn)行管理。如果能做到狀態(tài)記錄信息化，由數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)記錄飛機(jī)狀態(tài)，將會(huì)很好的解決這個(gè)問(wèn)題。狀態(tài)記錄數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)具有以下功能：按型號(hào)、批次、架次的次序建立每架飛機(jī)的狀態(tài)更改數(shù)據(jù)庫(kù)；狀態(tài)更改文件錄入功能；文件之間的比對(duì)功能；文件中加入狀態(tài)更改編寫(xiě)者的電子簽名；能提供有權(quán)限的供查詢者對(duì)狀態(tài)管理文件的按時(shí)排序、按需排序、按區(qū)域排序、按參數(shù)類型排序等多種查詢方式。

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄飛機(jī)狀態(tài)能基本消除狀態(tài)控制的人為失誤因素。在測(cè)試改裝項(xiàng)目后繼的長(zhǎng)期保障試飛工作中，如出現(xiàn)變更主管人員的情況，新的主管人員也能從數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)上得到完整的當(dāng)前飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而無(wú)縫的進(jìn)行工作銜接。

3 結(jié)語(yǔ)

由于軍機(jī)測(cè)試改裝的性質(zhì)，工程中所需的材料和設(shè)備都來(lái)自于有嚴(yán)格生產(chǎn)過(guò)程或采購(gòu)資質(zhì)的部門，并且材料的選用范圍和使用方法都有嚴(yán)格的規(guī)程可依。所以，對(duì)質(zhì)量管理的提升分析中并沒(méi)有出現(xiàn)材料因素和設(shè)備因素方面的問(wèn)題。相對(duì)的，分析就會(huì)更多的找出影響項(xiàng)目質(zhì)量的方法因素和人員因素，影響測(cè)試改裝項(xiàng)目質(zhì)量的主要因素也就是上述兩方面因素。這也反映測(cè)試改裝工程質(zhì)量影響因素中有很大一部分來(lái)自于主觀因素，如果盡量做到一切工作有法可依、有法必依，是可以很好地提升項(xiàng)目質(zhì)量的。

在當(dāng)下科學(xué)技術(shù)與管理學(xué)術(shù)高速發(fā)展的環(huán)境下，項(xiàng)目質(zhì)量管理的提升是沒(méi)有盡頭的。未來(lái)在測(cè)試改裝工程項(xiàng)目質(zhì)量也是需要不斷提升的，可以預(yù)見(jiàn)，下一步的研究仍將是本文中提到的幾個(gè)方面繼續(xù)深入挖掘，結(jié)合工作實(shí)際進(jìn)行后繼研究改進(jìn)。軍機(jī)產(chǎn)品的研制成功與否可以直接體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的政治軍事實(shí)力，所以，需要將先進(jìn)的管理知識(shí)理論與軍工科研生產(chǎn)結(jié)合起來(lái)，不斷推動(dòng)飛行試驗(yàn)科學(xué)的發(fā)展，為國(guó)防科工事業(yè)做出貢獻(xiàn)。