孫春芳

進(jìn)入20世紀(jì)后，石油成了人類最重要的能源，這種黑金帶來了天量財富。圍繞這一黑金，無數(shù)的探險家、企業(yè)家、專家學(xué)者書寫了自己的人生傳奇，無數(shù)的政治角力、宮廷陰謀、沖突與戰(zhàn)爭也與之如影隨形。

21世紀(jì)以來，油氣時代開始向新能源時代過渡，風(fēng)電光電取代石油天然氣、電動車取代燃油車，這一趨勢日益明顯，逐漸加速，人類會迎來一個更加美好的綠色新世界嗎？

Henry Sanderson在今年7月出版的新書《Volt Rush：The Winners and Losers in the Race to Go Green》中提醒我們：別天真，綠色能源同樣充滿明爭暗斗。

這本書尚無中文版，但我讀后深受觸動，認(rèn)為有必要介紹給國內(nèi)讀者，姑且將書名譯為《電擊：綠色競賽中的贏家和輸家》。

作者Henry Sanderson自2021年11月起擔(dān)任Benchmark Mineral Intelligence執(zhí)行主編，這是一家在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的鋰電池和電動車供應(yīng)鏈研究機(jī)構(gòu)。2013年-2021年，Sanderson在英國《金融時報》負(fù)責(zé)報道大宗商品和礦業(yè)。2006年-2013年，Sanderson任彭博社駐華記者，在北京生活了七年。

英美主流媒體對這本書均給予了高度評價?！督鹑跁r報》說：“本書給了綠色電力的鼓吹者一個強(qiáng)力提醒：一個靠太陽能和電池運(yùn)行的世界是沒有圍繞著石油的明爭暗斗了，但這不意味著爭斗就沒有了?！?/p>

《華爾街日報》說：“這本書的重要貢獻(xiàn)是把我們從想象中拉回到現(xiàn)實(shí)中?！?/p>

《外交事務(wù)》說：“綠色未來的背后是什么，我們要付出什么代價，這本書對我們理解這些問題助益匪淺?！?/p>

Henry Sanderson提出了一個問題，燃油車固然會有大量碳排放，不環(huán)保。但電動車就一定環(huán)保了嗎？答案是不一定。

邏輯是這樣的：電動車跑起來需要電，這個電如果是風(fēng)能、太陽能等可再生能源發(fā)的電，當(dāng)然環(huán)保，但如果是火力發(fā)電產(chǎn)生的，依然不環(huán)保。

更重要的是，電動車最重要的部件是動力電池，目前絕大多數(shù)的車用電池是鋰離子電池，需要用到大量的金屬鋰，鋰電池又分兩類，主流是三元電池，需要用到鎳鈷錳，還有一種是磷酸鐵鋰，需要用到鐵。而兩種鋰電池在隔膜和包裝上都還需要用到銅。

這些金屬的開采、提純、運(yùn)輸和最終生產(chǎn)成動力電池，都會產(chǎn)生碳排放等環(huán)保問題。例如金屬開采環(huán)節(jié)，植被會被破壞，開采機(jī)械挖礦時都是柴油發(fā)動，會產(chǎn)生碳排放，提純環(huán)節(jié)會產(chǎn)生大量的礦渣，這些礦渣排放到河流、海洋中會引發(fā)污染，在金屬運(yùn)輸和生產(chǎn)動力電池環(huán)節(jié)，也會產(chǎn)生諸多環(huán)保問題。Henry Sanderson將這些稱之為電動車產(chǎn)業(yè)鏈的“環(huán)保陰影”。

Sanderson在書中重點(diǎn)探討了動力電池中最常用到的四種金屬：鋰、鎳、鈷、銅。全書15個章節(jié)中，談鋰的占到兩章，談鈷的占到三章，談鎳的一章，談銅的一章。

在這些章節(jié)中，除了談及礦產(chǎn)的環(huán)保問題外，Sanderson也探討了地緣政治、權(quán)錢交易、勞工問題等。書中描述了各大能源和礦產(chǎn)巨頭在這場全球礦產(chǎn)爭奪戰(zhàn)中縱橫捭闔，明爭暗斗。在這場大戲中，唱主角的是贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)等中國礦企。

中國礦企之所以能在這場搶礦大戰(zhàn)中先著一鞭、獨(dú)占鰲頭，跟中國新能源車行業(yè)大發(fā)展的背景有關(guān)。過去13年間，中國新能源車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了從追隨到趕超和引領(lǐng)，目前中國新能源車的保有量占全球半壁江山，動力電池的市場份額和產(chǎn)能則占全球的60%多。巨大的產(chǎn)能需求和市場空間意味著巨大的利潤，無利不起早的中國礦業(yè)企業(yè)家紛紛到海外找礦。

幸運(yùn)的是，在新能源車行業(yè)的上半場，歐美等國的產(chǎn)能還沒起來，鎳、鋰等金屬的需求沒有爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈全球化還方興未艾，地緣政治還沒有那么錯綜復(fù)雜，這給了中國礦企很好的窗口期，讓其在智利、澳大利亞、印度尼西亞、剛果（金）等地都能站穩(wěn)腳跟，為市場源源不斷地輸送鋰、鎳、鈷、銅等金屬。

但現(xiàn)在，一系列問題已無法回避。

首先是環(huán)保問題，歐盟率先提出碳足跡追溯的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。簡單講，一輛電動車，看你環(huán)保不環(huán)保，是要追溯到造車的每個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的碳排放量，這些量加起來超標(biāo)了，那環(huán)保就不達(dá)標(biāo)。現(xiàn)在比亞迪、蔚來等新能源車企正向歐洲出口，如果歐洲嚴(yán)格執(zhí)行起碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)，則壓力會傳導(dǎo)到車企，車企再傳導(dǎo)到動力電池廠商，最終傳導(dǎo)給礦企，因?yàn)榈V業(yè)環(huán)節(jié)是產(chǎn)生碳排放的最大源頭，礦企要解決碳排放問題，就需要投入大量的資金去改善生產(chǎn)環(huán)節(jié)，修復(fù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)等，這對它們的盈利和財報將產(chǎn)生很大影響。

其次是勞工問題。華友鈷業(yè)在剛果（金）的遭遇最典型。全球70%以上的鈷在剛果（金），鈷是三元鋰電池中不可或缺的一種金屬。剛果（金）政府財政收入的大部分來自鈷等金屬的開采。

剛果（金）1965年-1997年，長達(dá)22年都是由軍事強(qiáng)人蒙博托統(tǒng)治。蒙博托在經(jīng)濟(jì)上實(shí)行的是左翼政策，大型礦產(chǎn)資源都掌握在政府手里。1997年，洛·卡比拉上臺，2001年他遇刺身亡，總統(tǒng)一職由其子約瑟夫·卡比拉繼任?？ū壤缸臃钚欣锔?、撒切爾夫人那一套自由主義經(jīng)濟(jì)，將大量國有公司私有化。

剛果（金）最大的國有鈷礦公司就在這次私有化浪潮中，以極低的價格轉(zhuǎn)給了約瑟夫·卡比拉的一位密友——出生于以色列特拉維夫一個鉆石交易世家的Gertler。隨后Gertler將股權(quán)高價轉(zhuǎn)給了全球礦業(yè)巨頭嘉能可，嘉能可此后還需要每年給剛果（金）政府和Gertler本人一定的稅費(fèi)和開采許可費(fèi)。后來大赦國際等組織調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Gertler從嘉能可收受的資金中，有一部分輸送給了剛果（金）的政府官員和參加選舉的政客。這里面涉及大量黑金政治和權(quán)錢交易。

當(dāng)華友鈷業(yè)到剛果（金）尋找鈷礦資源時，絕大多數(shù)的大礦已經(jīng)被嘉能可圈占，華友鈷業(yè)只能從周邊的小礦中收購鈷。這種礦小散亂到什么程度呢？某位村民在自己房子的衛(wèi)生間做防水時挖地發(fā)現(xiàn)地底下有鈷礦，于是全家人開始挖礦，全村人隨即也開始掀起挖礦潮，挖到后來，房屋倒塌，道路因地下礦井穿過其地基而毀損。

在這種全民挖礦的過程中，產(chǎn)生了童工問題，當(dāng)?shù)卮迕裆⒆犹?，供給不起孩子，有些孩子就輟學(xué)挖礦貼補(bǔ)家用。而這種小散亂的挖礦模式自然不會有什么先進(jìn)的設(shè)備，完備的保護(hù)措施，導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮迕裱褐薪饘俪瑯?biāo)。

這些現(xiàn)象被海外媒體報道后，對華友鈷業(yè)企業(yè)形象產(chǎn)生了巨大的影響，一些大車企直接找到華友鈷業(yè)，說如果華友不整改，可能會影響后續(xù)訂單。

華友為此專門成立了公關(guān)團(tuán)隊(duì)，在海外進(jìn)行環(huán)保路演，試圖扭轉(zhuǎn)形象，它也實(shí)行了一些改善性的措施。但華友在剛果（金）當(dāng)?shù)氐囊晃回?fù)責(zé)人在書中表示：剛果（金）鈷開采中的童工現(xiàn)象，是歷史、產(chǎn)業(yè)格局、當(dāng)?shù)卣汰h(huán)境等諸多因素造成的，靠華友一家解決不了這個問題，“如果華友在這方面投入了巨大的成本，但其他廠家沒有，華友的價格就會失去優(yōu)勢。所以這是全行業(yè)都需要去做的事情，不是華友一家”。

華友的表態(tài)，撇去其為自己正名的公關(guān)成分，確實(shí)也道出了環(huán)保和發(fā)展的兩難。對于剛果（金）當(dāng)?shù)卮迕駚碚f，生存和發(fā)展可能是第一位的，如果因?yàn)榄h(huán)保問題，將這些小散亂的礦全部關(guān)閉，將收購市場取締，則當(dāng)?shù)孛癖姷纳?jì)將發(fā)生問題。而如果強(qiáng)行要求進(jìn)入剛果（金）的海外礦企投入資金改善當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施、廠礦的工作環(huán)境、勞工的工作設(shè)備，則這些額外的成本能否體現(xiàn)在最終產(chǎn)品售價的溢價上？如果沒有溢價，則礦企將失去價格優(yōu)勢，失去市場。所以問題并沒有像某些極端環(huán)保主義者想象的那么簡單。

地緣政治在全球礦業(yè)格局中的影響，時下變得越來越大。Henry Sanderson在書中一再提及：中國在新能源車產(chǎn)業(yè)和上游礦業(yè)資源中的霸主地位，已經(jīng)引起了歐美國家的警惕。

現(xiàn)在這些警惕有些已經(jīng)變成了實(shí)實(shí)在在的行動。例如美國總統(tǒng)拜登2022年8月簽署的《抑制通脹法案》就作出了如下規(guī)定：動力電池廠商如要取得美國政府的補(bǔ)貼，在電池礦物生產(chǎn)和取得過程中，需要滿足以下兩個條件中的任意一個：

① 特定比例在北美回收。

② 特定比例從與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家取得/加工。2023/24/25/26/27年的比例要求為40%/50%/60%/70%/80%。

這些礦物包括了鋰、鈷、鎳、鋁等。

2022年12月14日，位于浙江嘉興的華友鈷業(yè)工廠。圖/IC

產(chǎn)鋰大國智利、哥倫比亞、澳大利亞都跟美國有自貿(mào)協(xié)定，但產(chǎn)鈷大國剛果（金）不是，所以如果動力電池中的鈷來源于剛果（金），將享受不到美國政府的補(bǔ)貼。

在資源國一端，情況也變得微妙起來：前不久，智利、阿根廷、哥倫比亞三國政府倡議成立類似石油輸出國組織（歐佩克）的“鋰佩克”，它們要把鋰當(dāng)成戰(zhàn)略性商品而非一般商品。成立鋰佩克后，三國將在產(chǎn)能和價格上形成協(xié)同戰(zhàn)略，并對海外企業(yè)在當(dāng)?shù)刭I礦、開礦進(jìn)行嚴(yán)格的審查。

同時，鎳資源大國印尼也倡議成立類似的“鎳佩克”。

資源民族主義其實(shí)是個古老話題。1955年在印尼萬隆舉行的亞非會議上，諸多發(fā)展中國家就對發(fā)達(dá)國家低價買資源高價賣產(chǎn)品的剪刀差現(xiàn)象不滿，要在當(dāng)?shù)匕l(fā)展自己的資源加工產(chǎn)業(yè)。

但時至今日，這一現(xiàn)象并沒有徹底改變，因?yàn)檫@有個資源詛咒的問題，比方在石油領(lǐng)域，沙特、卡塔爾這些國家也知道一旦石油開采完，它們的收入會枯竭，因此它們也在極力發(fā)展其他替代性產(chǎn)業(yè)，但并沒成功，除了資源稟賦之外，路徑依賴也是一個原因。

這一情況同樣適用于剛果（金）、印尼等金屬資源大國。印尼的策略是，如果本國的資本、企業(yè)不足以挑起大梁，則極力吸引游說國外產(chǎn)業(yè)巨頭來印尼建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈。印尼政府這兩年來一直在吸引特斯拉在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠，就是這個思路。

但是，海外產(chǎn)業(yè)巨頭在資源國建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且獫M足一定條件的：當(dāng)?shù)亟煌?、水電等基礎(chǔ)設(shè)施完善，政商環(huán)境相對干凈透明，有一定的市場規(guī)?？梢韵债a(chǎn)能，有熟練和足夠的勞動力等。如果這些條件不滿足，則企業(yè)從追求經(jīng)營利潤的角度出發(fā)，是不太愿意在當(dāng)?shù)亟⑷a(chǎn)業(yè)鏈的。

但如果資源國拿資源作為籌碼，強(qiáng)行要求海外企業(yè)這么干，企業(yè)就兩難了。

上述的環(huán)保、勞工、地緣政治、產(chǎn)業(yè)鏈安全等問題，正在重塑新能源礦業(yè)的格局，也對全球礦企提出了更大的挑戰(zhàn)。

面對這些問題，Henry Sanderson在書的最后三章中提出了三個替代方案：

第一，海底找礦。目前已經(jīng)有一些初創(chuàng)公司在海底找到了富含鎳、鋰等金屬的礦床，只不過由于尚未能預(yù)估出這種開采對海洋環(huán)境會造成何種影響，海底開礦還沒有進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)開采階段，但這不失為一種替代陸地找礦的模式。

第二，老礦新生。不列顛島威爾士地區(qū)的Cornwall，是個具有幾千年開采歷史的礦區(qū)，20世紀(jì)90年代關(guān)閉了，但地質(zhì)學(xué)家最近發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)氐牡V石縫隙中流淌的熱泉中含有鋰，如果用當(dāng)?shù)氐牡責(zé)崮馨l(fā)電，再用這種電力來提煉鋰，會相當(dāng)環(huán)保。

第三，動力電池金屬回收，這是目前最主流的、最有可行性的替代方案。特斯拉的創(chuàng)始人之一、前首席技術(shù)官 J.B.Straubel從特斯拉退休之后，成立了一家鋰電池回收公司Redwood Materials，已經(jīng)干得風(fēng)生水起了。

動力電池金屬理論上是可以不斷回收利用的，所以從終極意義上來說，不存在稀缺和耗竭的問題。但目前回收金屬最大問題可能是成本，相比直接挖礦，動力電池金屬回收的成本更高。

但隨著環(huán)保條件越來越嚴(yán)苛，資源民族主義愈演愈烈，下游的需求不斷上升，“一級市場”的金屬價格居高不下，將倒逼礦企、動力電池廠商等產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家和一些科技公司投入更多的資金、技術(shù)到金屬回收的產(chǎn)業(yè)中，隨著技術(shù)進(jìn)步、成本降低，如果金屬回收的成本低于開采成本，則將逼迫上游資源方作出策略調(diào)整。這或許又將在行業(yè)內(nèi)引發(fā)一場變革。

（作者為媒體從業(yè)者；編輯：馬克）