周旭彤

北京國際度假區(qū)有限公司，中國·北京 101101

1 引言

市政工程道路施工過程中，瀝青混凝土路面和透水瀝青混凝土路面拐彎、交叉口、環(huán)島較多，尤其停車場的透水瀝青混凝土路面，不可避免地存在較多的施工縫接茬，對于路面的美觀性和行車的舒適度，造成很大的影響。論文通過分析不同的接縫種類，施工工藝、材料選擇等方面探討接茬裂縫質量控制要點。

2 接縫分類

接縫分為縱向接縫和橫向接縫，按技術分為熱接縫和冷接縫。

縱向接縫主要是針對整個路面不能同時鋪筑才會產生；而橫向接縫則是因為攤鋪機提起并重新歸位時才會產生。熱接縫技術是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的；冷接縫是指新鋪層與經過壓實后的已鋪層進行拼接，當半幅施工不能采用熱接縫時方采用。

3 熱接縫施工工藝分析

采取熱接縫技術時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多布一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。初壓采用振動壓路機壓實兩遍（前進和后退），碾輪時與先鋪車道重疊150mm，輪碾機從未壓實車道一側進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，如果現場條件允許，在碾壓及時、連續(xù)的條件下，縱縫處理是最有效的方式。該方法比較簡單，關鍵點是施工人員注意兩臺攤鋪機接茬處掌握好虛鋪，壓路機操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對路面平整度影響就不大。常規(guī)大市政施工過程中超過10m 的道路，可采用兩臺攤鋪機，采取熱接縫方法[1]。

4 冷接縫施工工藝分析

由于小區(qū)市政工程施工中交叉口眾多，不可避免地會采取冷接縫的方法，而且橫接縫居多，因此重點研究橫向接縫的處理。

4.1 橫向接縫的處理

橫向接縫處理首先掌握混合料的溫度變化。溫度太高，很容易產生混合料推移；溫度太低，橫縫不能壓實，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃～10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫得好壞，對瀝青路面的質量影響很大，重者出現錯臺跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴重影響路面的使用質量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個要點，即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。

4.1.1 接縫位置

相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m 以上。

4.1.2 接縫方式

由于攤鋪結束最后一個碾壓段的混合料在壓路機的重復碾壓下不斷地向前推移，造成接頭路面的標高低于設計標高，形成一段拋物線性的斜面。所以在施工結束時，攤鋪機在接近端部約1m 處將熨平板稍微抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向放3m 直尺，找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與3m 直尺底面開始脫離接觸處）。趁尚未冷透時用切割機將此斷面切割成垂直面，并將切縫靠端部一側已鋪的不符合厚度平整度要求的瀝青混合料全部鏟除，與下次攤鋪時成平縫連接。同時在接縫處，對斷面切口涂刷適量的瀝青或乳化瀝青。

4.1.3 施工方法

為了便于鏟除混合料，可事先在攤鋪臨近結束時，在預定攤鋪段端約1m 長的攤鋪寬度范圍內鋪一層牛皮紙或撒一層薄砂，再攤鋪瀝青混合料；或在攤鋪前潑灑足量水，以破壞其與基層的粘結；然后再碾壓密實、待混合料稍冷卻后，確定切割位置，切割后將尾部混合料鏟除，鏟除后需立即對切割面清洗，在下段繼續(xù)攤鋪前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘層瀝青，也可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結，但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除[2]。

4.1.4 注意事項

①平面接縫碾壓，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂。從已壓實路面進入剛鋪筑段時，可以小振進入。當橫向碾壓完成時，退出剛鋪筑路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現擁擠帶。

②當壓實路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現一松鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現大的跳車、波浪形。沿路線前進方向關閉振動碾壓至平整后，前進可以用小振壓至密實狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。

4.2 縱向接縫

①要將先鋪過的半幅瀝青混凝土路面中縫切割齊整，對路面進行考察，調查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現坡頭等。切割前要認真放樣，用白線或粉筆作出標記，使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質量。

②涂抹乳化瀝青：乳化瀝青作為瀝青混凝土路面的結合料，也起到防止?jié)B水的作用。施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間后，施工縫必將成為水損害的切入點。

③攤鋪機在鋪筑時緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續(xù)施工。

④攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10～20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45°斜刮，斜面由內向外，刮底5～10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料進行清掃，特別是已鋪筑壓實路面1m 內的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊！否則，等溫度降低后再處理，會使接縫形成麻面[3]。

⑤接縫碾壓時，鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍即可。當新鋪路面不密實時，應跨已有路面的1/3 或更少，才能擠壓密實。反之，應從已有路面向鋪筑路面碾壓，達到較滿意效果。為達到縱縫密實，一般要求碾壓時起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好地結合。

5 裂縫底層處理方法

為保障接縫處后期經過長時間汽車碾壓不會產生差異沉降，避免接縫處裂縫增大，現場施工過程中一般會增加一層抗裂貼，以防止面層開裂。抗裂貼的使用方法如下：

①使用鋼絲刷、吹風機對選擇使用抗裂貼的裂（接）縫進行清潔處理，裂縫表面須平整（寬度大于3mm 的裂縫須先灌注高分子密封膠），無大的突起、凹陷、松散、碎石或油痕、油脂及其他污物；如有較大坑槽，必須填補，如有錯臺情況應先將錯臺鑿除成緩坡，再使用抗裂貼貼縫。

②在需貼抗裂貼的地方，如浮塵較多和基面強度較差時，應考慮在需貼抗裂貼的地方，用噴涂器或毛刷涂刷上抗裂貼專用基層油，增加粘接力、避免面層攤鋪瀝青料時發(fā)生位移脫落。

③將抗裂貼背面的隔離膜揭去，無黏性物面朝上，以裂（接）縫為中心線將抗裂貼平整地貼在路面上。如遇不規(guī)則的裂（接）縫，可用裁紙刀將抗裂貼切斷，按裂（接）縫的走向跟蹤粘貼。但在抗裂貼與抗裂貼的結合處，要形成50～100mm 的重疊。

④用膠輪或用汽車碾壓，將抗裂貼熨貼至地面，以確?？沽奄N同路面結合成為一體，不能有氣泡、皺褶。

⑤在抗裂貼的施工完成后，盡量將完工的路面保護起來，避免對抗裂貼表面的污染和破壞，因此可盡早噴灑粘層油攤鋪瀝青混凝土，熱攤鋪厚度不低于40mm。

6 路面材料的選擇

選用好的防裂材料也是預防瀝青路面產生裂縫的關鍵之一，同時可以有效提升接縫處裂縫的感官效果。在采取此種技術手段時，應注意以下幾個問題：

①選取用抗沖刷能力好、干縮、溫縮系數小抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨胩系數低的骨料。

②選用松弛性能好的優(yōu)質瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標，在缺少優(yōu)質的情況下，應添加一些添加劑或聚合物，以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。

③在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，選用針入度較大的瀝青作面層。經查閱有關資料，美國和英國研究表明，在瀝青混凝土中使用較軟的瀝青，可以阻止低溫收縮及高溫疲勞兩種作用機理引起的路面裂縫擴展。

④應盡量采用密實型瀝青混凝土面層，空隙率對面層的疲勞壽命影響很大，密實型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時延緩了裂縫的擴展。

⑤瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，則應添加一定數量的抗剝落劑或灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時，應盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替圓形顆粒的天然砂。

⑥瀝青混合料的級配也是一項重要因素，在合理選配混合料級配時，應兼顧其高溫穩(wěn)定性、疲勞性能和低溫抗裂性能，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。

⑦在條件允許的情況下，可以采用間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)混合料和采用改性瀝青。SMA 混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗車轍性，使用壽命長等優(yōu)點，是防裂路面設計時應選用的一項新技術。

⑧用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青作瀝青混凝土表面的封層，可進一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。

7 結語

接縫處理是設計與施工上的技術難題之一，它的處置不僅涉及施工時作業(yè)設備的選取，更重要的是施工時的工藝嚴謹性和合理性。瀝青路面接縫處理得好壞，往往能反映一個工程的施工水平。論文通過冷接縫、熱接縫不同施工狀態(tài)的施工工藝、抗裂貼的鋪貼、路面材料的選擇幾個方面探討了提高路面施工接茬質量的方法?？捎行Ы鉀Q施工接茬裂縫問題。