盧笛

廣州地鐵建設(shè)管理有限公司，中國·廣東 廣州 510300

1 引言

地鐵機(jī)電安裝工程是一個比較復(fù)雜的工程，需基于專業(yè)的知識理論與技術(shù)方法，對各施工要素、各影響因素進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃與統(tǒng)籌，同時對各施工內(nèi)容與施工環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃與協(xié)調(diào)管理，才能確保施工活動順利安全進(jìn)行。

2 地鐵機(jī)電安裝工程特點與難點分析

2.1 工程特點

地鐵機(jī)電安裝工程具有系統(tǒng)性與復(fù)雜性特征。

工程系統(tǒng)性表現(xiàn)在：機(jī)電安裝涉及多個方面，需要多個專業(yè)、多個部門與多個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合。在進(jìn)行機(jī)電安裝施工設(shè)計時，必須從全局、整體的角度出發(fā)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，以保證整體的進(jìn)度與質(zhì)量不受影響[1]。

工程復(fù)雜性表現(xiàn)在：地鐵機(jī)電安裝內(nèi)容復(fù)雜、環(huán)節(jié)復(fù)雜、技術(shù)復(fù)雜，環(huán)境復(fù)雜。受地鐵自身性質(zhì)的影響，安裝時需要安裝較多的機(jī)電設(shè)備，各種機(jī)電設(shè)備型號不同、技術(shù)參數(shù)不一、安裝要求不同，安裝作業(yè)比較復(fù)雜。

另外安裝時，設(shè)備區(qū)域中走廊及公共吊頂內(nèi)部管線分布復(fù)雜、數(shù)量較大，空間小，安裝過程中極有可能引起管線碰撞、設(shè)備與管線摩擦等問題，具有一定的風(fēng)險隱患。地鐵機(jī)電安裝涉及多個專業(yè)，安裝時需處理多個不同的接口，運(yùn)用到的知識與方法比較復(fù)雜[2]。

2.2 針對地鐵車輛段（停車場）的施工難點

地鐵車輛段機(jī)電安裝難點主要集中在以下幾個方面：

①從總體上看，車輛段單體建筑量多，占地大。在整個鐵路行車系統(tǒng)中，車輛段是非常重要的組成部分，列車的整備、檢修、運(yùn)營維護(hù)等多項工作都是在車輛段進(jìn)行。由于功能重要，所以車輛段的單體建筑數(shù)量也較多，且許多建筑占地面積大，庫區(qū)層高，所以機(jī)電安裝是一個難點。

②若細(xì)分可看到，車輛段運(yùn)用庫空間大，機(jī)電設(shè)備安裝量大，機(jī)電設(shè)備構(gòu)成比較復(fù)雜[3]。

③在車輛段開展機(jī)電安裝作業(yè)，安裝協(xié)調(diào)也是一個難點。地鐵機(jī)電安裝施工期間，參建單位多，需要考慮的問題也多。諸如涉及設(shè)備調(diào)運(yùn)、土建施工等，溝通協(xié)調(diào)是一個比較復(fù)雜的過程。

3 地鐵機(jī)電安裝工程協(xié)調(diào)難點細(xì)述

3.1 照明及其通風(fēng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)難點

車輛段各檢修區(qū)域、設(shè)備管理用房內(nèi)及走道都需要安裝照明設(shè)備與通風(fēng)設(shè)備。在安裝這些設(shè)備時，一方面需要面臨空間狹小、管線錯綜復(fù)雜的問題，另一方面需要面臨與其他專業(yè)協(xié)調(diào)的問題。由于空間狹小而管線、設(shè)備數(shù)量較多，需要克服檢修空間小的問題，所以在安裝時比較容易出現(xiàn)管線碰撞、線路交叉纏繞從而導(dǎo)致工程質(zhì)量得不到保障的情況。另外，在安裝過程中也可能遇到設(shè)計圖紙與實際情況偏差較大的情況，從而影響機(jī)電設(shè)備安裝進(jìn)度與質(zhì)量。

3.2 材料與設(shè)備運(yùn)輸難點

前文已經(jīng)提及，地鐵車輛段機(jī)電安裝工程的一個特點就是所用的材料與設(shè)備數(shù)量大、類型復(fù)雜，所以設(shè)備的采購及運(yùn)輸都比較復(fù)雜。在施工過程中，很容易出現(xiàn)因前期溝通協(xié)調(diào)不到位而導(dǎo)致材料斷供，或設(shè)備無法在指定時間運(yùn)送到施工地點的情況，造成施工進(jìn)度落后，其他部分的施工也受到影響。

另外，在運(yùn)輸材料與設(shè)備時，也有可能會受到地形、空間等客觀因素的影響而出現(xiàn)一些意外事故。例如，地鐵施工空間小，光線整體上較暗，材料與設(shè)備運(yùn)輸路線比較單一，很多情況下，材料與設(shè)備僅能從出入口與土建施工階段的運(yùn)輸通道進(jìn)行運(yùn)輸?？陀^條件的限制使得材料與設(shè)備延運(yùn)的可能性較大，因此在事前必須做好充分的溝通與協(xié)調(diào)[4]。

3.3 給排水與消防施工難點

在給排水與消防施工部分，容易出現(xiàn)因溝通協(xié)調(diào)不充分、不到位而導(dǎo)致預(yù)留孔洞數(shù)量不足、位置不合理、尺寸不規(guī)范等問題，使機(jī)電安裝施工受到很大影響。

4 地鐵機(jī)電安裝工程協(xié)調(diào)管理措施

4.1 照明及其通風(fēng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)管理措施

正式安裝之前，先組織各參建方開展協(xié)調(diào)會議，在協(xié)調(diào)會議上說明，確定機(jī)電設(shè)備安裝時間、安裝時長以及安裝過程中所需要的各種協(xié)助等，制定安裝與協(xié)調(diào)方案，確保后續(xù)的施工有序進(jìn)行。另外，在會議上要著重探討與解決專業(yè)性問題，支吊架標(biāo)高應(yīng)為多少、排水管道橫擔(dān)支架是否有必要設(shè)置、氣體管道應(yīng)采用哪種方式布設(shè)等。要在會議上將各項爭議問題、細(xì)節(jié)問題討論清楚、解決明白。

一般情況下，對設(shè)備管理用房走道及公共區(qū)域兩側(cè)的動力照明與空調(diào)通風(fēng)設(shè)備，在安裝時可采用以下思路與方法：

①安裝照明及空調(diào)系統(tǒng)時，必須做到布線合理，各管線按從上到下的原則有序布設(shè)，避免管線交叉纏繞。

②機(jī)電施工區(qū)的氣體管道，采用穿過設(shè)備上方的方式進(jìn)行布設(shè)，這樣既能降低施工難度，又能節(jié)省下空間。

③對排水管道，使用管束將其反吊到上一排橫擔(dān)之間，達(dá)到節(jié)約空間的目的。

④安裝風(fēng)管時，可在保證空間通風(fēng)正常的情況下，適當(dāng)調(diào)整風(fēng)管截面尺寸與空間位置。

⑤敷設(shè)橋架內(nèi)電纜時，在確保其冗余要求滿足的情況下，適當(dāng)改變空間位置與排列方式，如一些電纜可穿管敷設(shè)，可敷設(shè)在橋架側(cè)邊，通過這種調(diào)整將有限的空間充分利用起來[5]。

4.2 排水及消防工程施工

地鐵車輛段給排水與消防管道，按照先廢水、污水、雨水，后給水、中水、消防管線的順序分段組織施工。施工時，先根據(jù)設(shè)計圖紙完成測量放線工作，標(biāo)明管線位置，進(jìn)行溝槽開挖。開挖溝槽時，采用機(jī)械＋人工綜合作業(yè)方式，開挖過程中按照圖紙控制好高程。溝槽開挖期間按照隨挖隨清的原則將廢土、廢石等清理干凈，避免后續(xù)施工受到影響。無壓管道按照的施工嚴(yán)格按照放線定位→溝槽開挖清理→砂礫墊層、→下管、穩(wěn)管→管井連接→管道閉水試驗→回填土標(biāo)準(zhǔn)順序進(jìn)行。施工過程中，現(xiàn)場施工人員、技術(shù)人員及之間人員等應(yīng)保持交流溝通，做到相互配合。

4.3 車輛段FAS 安裝協(xié)調(diào)措施

FAS 的安裝施工，采取分級責(zé)任制，由項目部對整個施工活動進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)與控制。項目部按計劃、按施工組織設(shè)計、施工圖紙及技術(shù)方案等精心組織施工作業(yè)，編制各項工作實施計劃，做好協(xié)調(diào)工作。車輛段FAS 安裝施工嚴(yán)格按照以下流程進(jìn)行：進(jìn)行施工準(zhǔn)備（包含勞動力準(zhǔn)備、工料及機(jī)具準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、臨時設(shè)施建設(shè)等），預(yù)留、預(yù)埋復(fù)核，各單項系統(tǒng)安裝與調(diào)試（各單項系統(tǒng)包括室內(nèi)、外消火栓系統(tǒng)、自動噴淋、泡沫滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警與聯(lián)動系統(tǒng)、消防廣播與通訊系統(tǒng)等），消防系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試，竣工驗收，最后交付。

4.4 車輛段BAS 安裝協(xié)調(diào)措施

地鐵車輛段BAS 系統(tǒng)，采用冗余的分層、分布式結(jié)構(gòu)，中央級和車站級采用基于TCP/IP 或UDP/IP 的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，并采用相應(yīng)的故障隔離與抗干擾措施。BAS 系統(tǒng)施工具有施工范圍廣、并行任務(wù)多、接口系統(tǒng)多、文明施工要求高等特點。施工時，需嚴(yán)格遵守相關(guān)地鐵規(guī)范、國家和主管部門頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范與技術(shù)要求，嚴(yán)格管控每個施工環(huán)節(jié)，規(guī)范每道工序，確保最終的施工質(zhì)量。

4.5 地鐵安防系統(tǒng)施工

進(jìn)行地鐵車輛段安防系統(tǒng)施工時，嚴(yán)格根據(jù)建設(shè)單位提出的工程范圍、工期及規(guī)模方面的要求，從優(yōu)化施工方案、保障施工質(zhì)量角度出發(fā)，對各施工要素加以組織協(xié)調(diào)，編制出最科學(xué)可行的施工方案。施工時，以GA/T75—1994《安全防范工程程序與要求》、GA/T74—2000《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》等為依據(jù)，做好施工設(shè)計與施工部署，確保施工活動的順利進(jìn)行。

4.6 給排水與消防施工協(xié)調(diào)管理措施

為避免出現(xiàn)孔洞預(yù)留不合理的情況，負(fù)責(zé)機(jī)電安裝工程的單位就應(yīng)提前與土建方做好溝通，相互說明施工需求，或是開展聯(lián)合會議，在會議上向土建方有關(guān)負(fù)責(zé)人說明孔洞預(yù)留需求，與土建方進(jìn)行圖紙研討，確保土建方詳細(xì)掌握預(yù)留孔洞位置、尺寸、數(shù)量等重要信息。

在土建施工階段，機(jī)電安裝工程責(zé)任人要安排專業(yè)人員深入施工現(xiàn)場進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，協(xié)助土建施工人員按照機(jī)電安裝圖紙做好孔洞預(yù)留工作，并在現(xiàn)場施工結(jié)束后，按照圖紙對現(xiàn)場預(yù)留出的孔洞逐一檢查與核對。例如，通過核對發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場情況與圖紙有出入，就需要及時上報，有關(guān)方要再度展開溝通協(xié)調(diào)，共同提出整改方案，待審批后逐一整改[6]。

4.7 材料與設(shè)備運(yùn)輸協(xié)調(diào)管理措施

對于材料與設(shè)備運(yùn)輸困難的問題，首先是在事前做好溝通協(xié)調(diào)。機(jī)電設(shè)備安裝方向供應(yīng)方與運(yùn)輸方說明安裝時間，交代清楚材料與設(shè)備應(yīng)到施工地點的時間及詳細(xì)的運(yùn)輸路線，在運(yùn)輸過程中各方也都密切關(guān)注物流情況，做好溝通協(xié)商，將材料與設(shè)備延運(yùn)的風(fēng)險降到最低。在材料與設(shè)備的運(yùn)輸問題上，施工單位必須承擔(dān)起主導(dǎo)責(zé)任，要根據(jù)自身對施工地點的勘察、分析與了解制定科學(xué)可行的運(yùn)輸方案，規(guī)劃好運(yùn)輸路線，從源頭處降低運(yùn)輸風(fēng)險發(fā)生的可能性。

一般情況下，材料與設(shè)備運(yùn)輸通道要避開尺寸較大的預(yù)留孔洞或臺階，有效降低運(yùn)輸難度，提高運(yùn)輸速度。大型設(shè)備的運(yùn)輸通道要根據(jù)土建的施工安排靈活調(diào)整，施工單位可提前與土建進(jìn)行協(xié)調(diào)，預(yù)留出設(shè)備運(yùn)輸與存放場地，從而為正式的施工提供便利。各類電氣設(shè)備必須有安全的存放場地，且在運(yùn)輸與存放過程中做好防火防潮工作，避免設(shè)備性能降低或出現(xiàn)安全事故。

5 結(jié)語

綜上所述，地鐵機(jī)電安裝工程系統(tǒng)、綜合、復(fù)雜，工程施工中的協(xié)調(diào)管理是一大難點。工程施工期間，有關(guān)單位要根據(jù)工程特征與施工需求，提前與設(shè)計、監(jiān)理、施工方做好溝通協(xié)調(diào)與施工規(guī)劃，保證施工任務(wù)順利完成。