楊清江

廈門軌道交通集團有限公司，中國·福建 廈門 316000

1 引言

中國第一條地鐵線1965年開通于北京，進入20 世紀90年代以后，中國的城市軌道交通發(fā)展迅速，但與此同時軌道交通運輸中存在的不足也引起了相關(guān)人員的重視。新時期，我們必須重視交通軌道建設(shè)以及運行維護的技術(shù)突破，從而真正提高中國軌道交通的運輸治理。道岔在地鐵運行過程中發(fā)揮著重要的作用，是支撐地鐵從一段軌道進入另一段軌道的線路設(shè)備，一旦道岔發(fā)生故障，那么整個列車運行的安全性難以保證。所以說，對于地鐵整體道床線路的設(shè)計施工必須綜合考慮，通過增設(shè)防磨護軌等方式來鹽城尖軌的使用壽命，加強尖軌運行穩(wěn)定性。

2 道岔平面介紹

2.1 尖軌的平面線型

道岔平面線型與尖軌的平面線型相關(guān)，道岔導曲線與直基本軌的關(guān)系主要有三種，包括相割、相切以及相離，基于三種基本關(guān)系派生出線型尖軌等不同類型，接下來主要介紹切線型尖軌、半切線型尖軌以及相離型曲線尖軌。

2.1.1 切線型尖軌

切線型尖軌主要適用于直向通過速度較大的道岔，當列車通過時可以獲得較為平順的速度，逆向進岔的車輪也不會對尖軌造成較大的沖擊。不過，在列車側(cè)向出岔時需要注意輪的運動軌跡。

2.1.2 半切線型尖軌

半切線型尖軌主要適用于直向行車或者側(cè)向行車較為頻繁的中等號數(shù)道岔，列車側(cè)向出岔時會在慣性作用下有曲線運動的趨勢，但是擺脫不了離心力的影響。

2.1.3 相離型曲線尖軌

對于列車來說，相離型曲線尖軌是側(cè)向出岔量較大，并且道岔減輕側(cè)磨的較佳線型。不過，當列車側(cè)向順向出岔時，會對乘客乘坐的舒適度有所影響[1]。在進行相離型曲線尖軌設(shè)計時，可以考慮適當?shù)母顡?jù)，從而提高舒適度，充分發(fā)揮直線尖軌較好的耐磨性。

2.2 導曲線半徑

導曲線半徑的大小與列車側(cè)向行車速度有著直接的關(guān)系，如若導曲線半徑大，那么側(cè)向行車的速度就會大，道岔長度長，投入的成本也會隨之增加。如若導曲線半徑小，那么列車側(cè)向行車的速度較小，道岔長度較短，投入的成本也能減少?？偟膩碚f，導曲線半徑的確定應該綜合考慮多種因素，從而提高城市軌道交通運行的整體水平。

3 地鐵正線道岔常見病害分析及整治方法

3.1 尖軌轉(zhuǎn)換后出現(xiàn)回力

尖軌轉(zhuǎn)換之后出現(xiàn)回力，電動轉(zhuǎn)轍機動作桿反方向有輕微伸出現(xiàn)象，借助手搖電動轉(zhuǎn)轍機進行尖軌轉(zhuǎn)換時，可以感受導尖軌轉(zhuǎn)換阻力較大。出現(xiàn)該現(xiàn)象的原因可能是尖軌彈性變形力的存在，進而造成道岔轉(zhuǎn)換阻力的加大。針對這一問題，在進行整治過程中首先要搞清楚原因所在。大多數(shù)情況下是尖軌根活接頭處存在問題，通過調(diào)整墊片位置以及調(diào)整夾板彎折度可以有效解決尖軌靜態(tài)下夾板與尖軌過密的問題。此外，也要注意是否尖軌形狀正常，若尖軌發(fā)生變形，則需要及時進行矯直[2]。

3.2 尖軌尖端不密貼

尖軌尖端不密貼的原因多為尖軌變形或者是軌向、軌距不正常，一般可以通過改或者彎的方式進行有效解決，如果尖軌變形，則需要借助相關(guān)儀器，如利用彎軌器進行尖軌的矯正。

3.3 尖軌中部不密貼或者軌距偏小

尖軌中部不密貼或者軌距偏小是鐵路道岔常見的病害之一，一般來說，尖軌中存軌距存在2mm 左右的誤差。造成這種問題主要是因為尖軌缺乏框架支持，另外也可能是頂鐵過長等原因。針對這一問題，可以借助彎軌器適當調(diào)整尖軌刨切起點，從而使得刨切面可以與基本軌進行正常密貼。尖軌中部存在的軌距誤差可以通過改道或者對尖軌進行矯直進行調(diào)整。

3.4 手搖轉(zhuǎn)換道岔時尖軌不能鎖閉

列車轉(zhuǎn)換道岔，手搖轉(zhuǎn)換道岔時，轉(zhuǎn)轍機遇到的阻力較大，甚至出現(xiàn)尖軌密貼不到位或者是不能鎖閉的情況，主要原因是尖軌接頭夾板狀態(tài)存在問題，或者是尖軌彈性變形力加大?？梢酝ㄟ^對尖軌進行靜態(tài)密貼或者動程檢驗，進而實現(xiàn)對該故障的整治。

3.5 道岔解鎖瞬間力大或者轉(zhuǎn)換異常

尖軌轉(zhuǎn)換過程中發(fā)生異常響聲或者存在忽然減速、轉(zhuǎn)速、顫抖問題，主要原因在于尖軌彈性變形力過大，需要及時進行靜態(tài)恢復，及時檢查滑床板磨痕和離縫，調(diào)整滑床板平整度，并且適當進行涂油加強。

3.6 尖軌密貼不良

尖軌密貼不良主要表現(xiàn)是尖端密貼過緊、基本軌與拉桿中心處并不密貼，主要原因是軌距、軌向的誤差，甚至是尖軌發(fā)生變形，可以通過道岔轉(zhuǎn)折部分改道調(diào)整或者是尖軌矯正[3]。

3.7 尖軌靜態(tài)檢驗不合標準

尖軌靜態(tài)檢驗不合格包括動程不足、尖軌回彈、尖軌與基本軌縫隙較大。造成該種問題的原因有，尖軌根活接頭夾板與尖軌之間沒有預留一定的活動量，還有接頭夾板和間隔位置設(shè)置不恰當?shù)?，進行整治時必須做好夾板與尖軌間隙的簡化成，可以通過調(diào)整夾板墊片等方式來有效解決。此外，針對預留量不足問題，可以通過彎折夾板進行調(diào)整。頂鐵過程的話可以進行適當打磨調(diào)整，調(diào)整墊片位置。

3.8 尖軌魚鱗傷損及側(cè)磨嚴重、滑床板不良

尖軌魚鱗傷損及側(cè)磨嚴重，滑床板不良等會嚴重減少使用壽命，可能是因為日常缺乏對于滑床板的維護，或者是岔曲股過車較為頻繁，進行整治是主要是通過加強涂油的方式來減少尖軌的磨損，在選擇尖軌材料時盡量選擇優(yōu)質(zhì)材料，調(diào)整滑床平臺的平整度，使得滑床平臺和尖軌處于良好的密貼狀態(tài)。此外，滑床板的相關(guān)病害問題可以通過調(diào)整橡膠墊片等方式進行有效解決[4]。

4 地鐵正線道岔運行維護注意事項

4.1 制定長期維護地鐵正線道岔的計劃

進行地鐵正線道岔的日常維護是一項長久的工作，并不是短期任務，所以日常養(yǎng)護中存在的任何細小問題都要注意，在運營高峰期更要加強對地鐵正線道岔的檢修，從而保證地鐵設(shè)備的正常運行[5]。

4.2 重要部分重點檢查

尖軌根接頭螺栓的扭矩檢查，轉(zhuǎn)轍設(shè)備的檢查都是需要重點檢查的部分。在進行尖軌根接頭螺栓的扭矩檢查時需要注意接頭處的調(diào)整處理，做到經(jīng)常檢查、涂油以及緊固。此外，在進行轉(zhuǎn)轍設(shè)備檢查時，需要確保轉(zhuǎn)換力以及轉(zhuǎn)換余力都要保持在容許范圍之內(nèi)。其中，在進行尖軌刨切時，如若發(fā)現(xiàn)尖軌刨切范圍不直，則需要進行尖軌更換。

4.3 做好記錄

日常維護過程中需要及時進行記錄，如進行尖軌的矯直以及彎折處理，則需要嚴格記錄，做好矯直次數(shù)等數(shù)值的記錄[6]。另外，日常維護保養(yǎng)要落實責任人，從而加強維護人員的工作責任心，進而更好地完成地鐵正線道岔的日常養(yǎng)護工作。

4.4 注意細節(jié)問題

在進行尖軌靜態(tài)恢復時，需要注意檢驗標準問題，動程不足可能會影響導尖軌密貼度，這兩者相互影響進而造成列車運行故障，在實際原因查找時應該注意不同因素之間的相互影響。

5 結(jié)語

當前地鐵已經(jīng)成為大城市人們?nèi)粘３鲂械氖走x，也在不斷向二三線城市滲透，在進行地鐵建造時需要考慮日后的運營投入。以地鐵道岔為例，建設(shè)設(shè)計單位應該考慮不同類型道岔的適應環(huán)境，積極引進或者創(chuàng)新技術(shù)來解決尖軌彈性變形力問題。此外，針對在尖軌與基本軌之間限位器的設(shè)置也要考慮到增強尖軌穩(wěn)定性。在信號使用方面可以考慮使用型號大一些的轉(zhuǎn)轍機，從而有效減少各種阻力的消極影響。