倪志剛

朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，中國·山西 忻州 036100

1 引言

當(dāng)前，隨著中國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，電氣化鐵路的建設(shè)已經(jīng)成為鐵路修建的新形式，電氣化鐵路建設(shè)主要是利用牽引供電系統(tǒng)，為鐵路的運(yùn)行提供動力電源，在鐵路重載和高速運(yùn)行等方面都發(fā)揮著無可替代的重要價值。

在電氣化鐵路建設(shè)過程中，采用牽引供電的方式，可能會在電流傳輸?shù)倪^程中形成具有干擾性的電子廠或信號脈沖，而這些干擾因素也會影響到鐵路信號設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。想要從根源上減少或避免牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)所帶來的干擾問題，鐵路工作人員就應(yīng)該根據(jù)干擾實際情況找到信號干擾源，采取有針對性的抗干擾措施保障信號系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

近年來，隨著中國現(xiàn)代化計算機(jī)技術(shù)以及通信技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路事業(yè)中的信號系統(tǒng)中也融合了大量的新型現(xiàn)代化技術(shù)以及現(xiàn)代化設(shè)備，這也使得電氣化鐵路事業(yè)中牽引供電系統(tǒng)與鐵路信號系統(tǒng)之間的矛盾更加突出，因此，如何能夠解決好牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號系統(tǒng)帶來的干擾問題，成為了當(dāng)前鐵路從業(yè)人員應(yīng)該關(guān)注的重點問題。

2 牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號設(shè)備產(chǎn)生的干擾類型以及產(chǎn)生原因

2.1 牽引供電系統(tǒng)對于鐵路信號設(shè)備的傳導(dǎo)性干擾

電氣化鐵路事業(yè)的發(fā)展需要牽引供電系統(tǒng)為鐵路的運(yùn)行提供動力，而且以供電系統(tǒng)在運(yùn)行過程中受到外界不可抗因素，可能會存在電流波動的問題，從而干擾到了鐵路信號設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而電流波動帶來的干擾問題，也是導(dǎo)致鐵路信號設(shè)備受到影響的主要原因。在電氣化鐵路事業(yè)建設(shè)過程，鐵路鋼軌與牽引供電系統(tǒng)和信號設(shè)備系統(tǒng)均有連接。同時，鐵路鋼軌也是保障電流正常運(yùn)轉(zhuǎn)和信號傳輸?shù)墓餐ǖ?，由于鐵路鋼軌在電力傳輸過程中存在接線抗阻、鋼軌抗阻以及地漏等因素的影響，這就導(dǎo)致牽引供電設(shè)備流經(jīng)鐵路鋼軌的電流值存在一定的波動，這也會支持電流在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)不平衡問題，從而對鐵路信號設(shè)備形成一定的干擾。在不平衡電流的影響作用下，電氣化鐵路的扼流變壓器就會產(chǎn)生電動勢，這一電動勢會直接導(dǎo)致扼流變壓器的電壓值持續(xù)上升，當(dāng)電壓值上升到一定程度后，就會導(dǎo)致鐵道中的繼電器產(chǎn)生誤動，從而引發(fā)鐵路信號設(shè)備的異常問題。

2.2 牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號設(shè)備產(chǎn)生的容性耦合干擾

在通常情況下，接觸網(wǎng)需要的標(biāo)準(zhǔn)值電壓較高，如果在強(qiáng)電線路上存在對的電壓，那么，受到干擾的信號設(shè)備與大地之間也會存在接地電壓，這就會導(dǎo)致鐵路信號設(shè)備與強(qiáng)電線之間產(chǎn)生強(qiáng)烈的電容耦合反應(yīng)，從而導(dǎo)致強(qiáng)電線中的強(qiáng)電流分散到信號設(shè)備中，當(dāng)分散電流流入到鐵路信號設(shè)備時，就會引起感應(yīng)電動勢，從而對信號設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成容性耦合影響。需要注意的是，強(qiáng)電線電流分流過程中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢靜電場強(qiáng)度、強(qiáng)電線路與鐵路信號設(shè)備之間的距離，以及強(qiáng)電線路中電流量分流的大小之間都具有密切的聯(lián)系[1]。

2.3 牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號設(shè)備的感性耦合干擾

在電氣化鐵路事業(yè)的建設(shè)過程中，采用牽引供電的方式，需要較高的電壓值和電流量，因此在通常情況下，牽引電流都能夠達(dá)到幾百甚至上千安培，當(dāng)鐵路鋼軌接觸網(wǎng)通過電流時，鐵路信號設(shè)備與接觸網(wǎng)的強(qiáng)電線之間就會出現(xiàn)耦合電感，在這樣的條件下，受到電流干擾的鐵路信號設(shè)備中就會形成感應(yīng)電動勢，進(jìn)而產(chǎn)生感性耦合的問題。感性耦合與容性耦合這兩種干擾問題既存在相似之處，又存在一定的差異性，在通常情況下，感性耦合現(xiàn)象的發(fā)生，不僅僅與鐵路信號設(shè)備和接觸網(wǎng)之間的距離存在密切的關(guān)聯(lián)，同時還與鐵路信號設(shè)備接觸網(wǎng)通過的電流量大小之間有關(guān)。

2.4 牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號設(shè)備的輻射性干擾

當(dāng)電流經(jīng)過的接觸網(wǎng)與受電弓之間發(fā)生密切接觸時，如果存在過分電段、受電弓降弓、駛過存在硬點的接觸網(wǎng)以及開關(guān)主斷電路等問題時，就可能會對電氣化鐵路建設(shè)事業(yè)中的牽引供電系統(tǒng)帶來較大的沖擊電流。鐵路鋼軌是牽引電流系統(tǒng)中的回線部分，當(dāng)鐵路鋼軌家受到?jīng)_擊電流的瞬間，就會直接導(dǎo)致扼流變壓器達(dá)到飽和狀態(tài)，而扼流變壓器的狀態(tài)，會直接影響到信號傳遞的頻率，這會導(dǎo)致信號傳遞在同周期內(nèi)被直接削弱，進(jìn)而出現(xiàn)由于信號傳輸系統(tǒng)的錯誤而引發(fā)軌道繼電器的誤動。

除此之外，接觸網(wǎng)的受電弓在離線狀態(tài)下還會產(chǎn)生大量的電火花，這些電火花的出現(xiàn)，會在區(qū)域范圍內(nèi)產(chǎn)生無線電脈沖，進(jìn)而影響到鐵路信號設(shè)備信息的傳遞質(zhì)量和傳遞準(zhǔn)確性[2]。

2.5 牽引供電系統(tǒng)對鐵路信號設(shè)備帶來的其他干擾

在通常情況下，為了確保鐵路設(shè)備檢修工作人員的安全性，鐵路鋼軌還起到了鐵路供電接觸網(wǎng)的接地端作用。但是如果在鐵路運(yùn)行檢測工作中沒有及時發(fā)現(xiàn)某些桿塔沒有經(jīng)過火花間隙就直接與鋼軌進(jìn)行連接的問題，或是出現(xiàn)了火花間隙已經(jīng)失效等其他原因，就可能會導(dǎo)致鐵路鋼軌中出現(xiàn)軌道電力紅光帶。

除此之外，當(dāng)列車的受電弓出現(xiàn)了支持絕緣閃爍、受電沖擊等故障問題時，將會在一瞬間產(chǎn)生較大的短路電流，而這些短路電流的瞬間爆發(fā)下的巨大沖擊力也會使火花間隙被瞬間擊穿，從而對鐵路信號設(shè)備的信息傳遞產(chǎn)生不利的影響[3]。

3 鐵路信號設(shè)備應(yīng)對牽引供電系統(tǒng)的抗干擾措施

3.1 25赫茲頻率下軌道電路的抗干擾應(yīng)對措施

25赫茲頻率的軌道信息設(shè)備電路在運(yùn)行過程中受到的主要干擾為傳導(dǎo)性干擾問題，而傳導(dǎo)性干擾問題出現(xiàn)的主要原因是由于牽引供電系統(tǒng)供電過程中電流的波動性而引發(fā)的。在通常情況下，25赫茲頻率的軌道電路遭受電流波動影響的形式主要分為兩種[4]。第一種是波動電流會直接形成脈沖電流，而脈沖電流的波形圖像上下處于不對稱狀態(tài)，并且其中還摻雜了一些直流電流成分，這些電流成分可能會導(dǎo)致扼流變壓器等其他電力元件瞬間飽和，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路信號傳輸系統(tǒng)在信息傳輸?shù)倪^程中，由于25赫茲頻率的軌道線路中出現(xiàn)電流波動問題而出現(xiàn)傳遞失誤的問題[5]。第二種是波動電流在運(yùn)行的過程中還可能會對鐵路信號設(shè)備產(chǎn)生脈沖干擾，這些脈沖電路會在軌道電路內(nèi)部的限行濾波器中形成逐漸衰減的震蕩性沖擊，而這種逐漸衰減的振蕩信號沖擊，可能會與原有的鐵路信號設(shè)備發(fā)出的信號相互疊加，在相互干擾的過程中，就會導(dǎo)致軌道電路中的繼電器發(fā)生誤動，影響到信號設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)[6]。

對于這些問題的應(yīng)對措施，可以從以下三個方面入手：

第一，可以適當(dāng)?shù)脑龃蠖罅髯儔浩鞯蔫F芯飽和電流強(qiáng)度，確保扼流電壓器在受到脈沖干擾的情況下不會直接達(dá)到飽和狀態(tài)。

第二，在厄流變壓器周邊增加一些抗干擾的線圈，從而有效地強(qiáng)化扼流變壓器對于電力波動脈沖的抗干擾能力，與此同時，還可以通過安裝適配器的方式降低電流波動帶來的干擾問題。

第三，可以在25赫茲軌道頻率的電路旁設(shè)計一條輔助電路，通過二者之間的并聯(lián)作用起到諧振效果，從而達(dá)到增強(qiáng)鐵路信號設(shè)備信號傳遞的目標(biāo)[6]。

3.2 采用ZPW2000軌道電路抗干擾應(yīng)對措施

ZPW2000抗干擾系統(tǒng)是在20個世紀(jì)90年代引入中國的，這一系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中具有較強(qiáng)的抗干擾性能。

第一，ZPW2000采用的是空心線圈，對50赫茲頻率下的牽引電流阻抗較小，應(yīng)對50赫茲的牽引電流強(qiáng)度幾乎處于斷路狀態(tài)，這也能夠起到平衡軌道電流，使得電流不處于強(qiáng)烈波動狀態(tài)的效果。

第二，ZPW2000系統(tǒng)內(nèi)部使用了較高的偶次諧波，牽引電路系統(tǒng)的電流在運(yùn)行過程中，除去50赫茲的基礎(chǔ)電流波段外，還存在偶次諧波和奇次諧波，其中，奇次諧波所攜帶的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于偶次諧波。除此之外，奇次諧波在運(yùn)行過程中所攜帶的能量會隨著頻率的降低而逐步增加。而ZPW2000自帶較高的偶次諧波，就可以有效地避免由于牽引電流運(yùn)行而產(chǎn)生的干擾問題[7]。

3.3 綜合性的抗干擾措施

綜合性抗干擾措施主要應(yīng)該根據(jù)牽引電路帶來的不同干擾影響有針對性地采取抗干擾措施，從源頭上解決干擾問題。

首先，可以通過合理的選擇牽引供電的方式，不斷提升牽引電流回路系統(tǒng)中電波的對稱性，這樣就可以有效地降低電流波動，對于信號設(shè)備正常運(yùn)行產(chǎn)生的影響。

其次，還可以通過安裝電容補(bǔ)償器降低電流運(yùn)行過程中葉波對于信號設(shè)備信息傳遞產(chǎn)生的干擾。

最后，還可以在電氣化鐵路建設(shè)過程中，采用更加合理的牽引供電方式，通過架空回流性采用直供供電的方式，這樣就能夠有效地彌補(bǔ)供電回路電波的不對稱性，避免電流波動產(chǎn)生的脈沖干擾問題[8]。

4 結(jié)語

綜上所述，在中國鐵路電氣化事業(yè)發(fā)展的過程中，牽引供電系統(tǒng)的應(yīng)用會對鐵路信號設(shè)備的運(yùn)行產(chǎn)生諸多干擾問題。因此，工作人員需要明確牽引電路帶來的干擾類型，從而采取有針對性的抗干擾措施，確保鐵路信號系統(tǒng)對列車的正確指揮。