石炬釗 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部

1 背景及意義

1.1 背景

近年來(lái)隨著鐵路建設(shè)高速發(fā)展，上海局鐵路營(yíng)運(yùn)里程逐年增加，截止2021 年底，上海局鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)13 374 km，其中高速鐵路達(dá)6 329 km，均居全路第一位。通過(guò)高速鐵路不斷建設(shè)，提高了旅客出行的便捷度與舒適度，提升了企業(yè)的服務(wù)水平。但是，在上海局管內(nèi)還有一半左右是非高鐵客運(yùn)車站，這些既有鐵路普速客運(yùn)車站（以下簡(jiǎn)稱“既有普速客站”）建成年代較早，標(biāo)準(zhǔn)低，有些車站還沒(méi)有旅客服務(wù)系統(tǒng),基本靠靜態(tài)標(biāo)識(shí)和人工來(lái)引導(dǎo)旅客。一般二等以上客運(yùn)站建有旅客服務(wù)系統(tǒng)，包括到發(fā)通告、引導(dǎo)顯示、客運(yùn)廣播等設(shè)備，但各子系統(tǒng)自成系統(tǒng),沒(méi)有集成平臺(tái),數(shù)據(jù)來(lái)源實(shí)時(shí)性差，各子系統(tǒng)信息不共享，要求多人同時(shí)操作終端設(shè)備才能保證各子系統(tǒng)正常運(yùn)行，由于人工操作環(huán)節(jié)多，數(shù)據(jù)傳遞、錄入等均容易出錯(cuò)，容易導(dǎo)致列車信息誤報(bào)、旅客漏乘等，給旅客造成極大不便，高密度接發(fā)列車時(shí)，顯然達(dá)不到高質(zhì)量服務(wù)旅客的要求，也給鐵路帶來(lái)負(fù)面社會(huì)影響。

1.2 意義

隨著鐵路發(fā)展的不斷深入，既有客運(yùn)服務(wù)設(shè)施已經(jīng)滿足不了現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)組織要求，急需進(jìn)行旅服系統(tǒng)集成，建成一個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)源實(shí)時(shí)、各子系統(tǒng)信息共享、操作聯(lián)動(dòng)的旅服系統(tǒng)。目前上海局已建成旅服系統(tǒng)局管平臺(tái)，這為既有普速客站旅服系統(tǒng)改造接入局管平臺(tái)提供了可能，改造后的旅服系統(tǒng)能為旅客提供安全、方便以及快捷的客運(yùn)組織服務(wù)，也能達(dá)到企業(yè)減員增效的目的。

2 必要性和可行性分析

2.1 技術(shù)層面

旅服系統(tǒng)集成管理平臺(tái)伴隨著高速鐵路的發(fā)展, 數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、應(yīng)用軟件和虛擬化等技術(shù)已日趨成熟，運(yùn)行模式多樣化，包含單站模式、大站代小站模式、局控模式等，集團(tuán)公司也培養(yǎng)了一定的技術(shù)人員，具備了從維護(hù)到一定研發(fā)的能力。

2.2 經(jīng)濟(jì)層面

隨著局端旅服系統(tǒng)集成管理平臺(tái)的建設(shè)，車站端只需建設(shè)應(yīng)急管理平臺(tái),其它引導(dǎo)顯示、客運(yùn)廣播等子系統(tǒng)根據(jù)各車站實(shí)際需要進(jìn)行改造接入，很多設(shè)備及布線都可以利舊，可以用相對(duì)較小的投資達(dá)到系統(tǒng)功能升級(jí)。同時(shí)系統(tǒng)集成以后,系統(tǒng)自動(dòng)獲取TDMS、TRS數(shù)據(jù), 自動(dòng)生成客運(yùn)計(jì)劃, 減少了人工操作故障概率，可以核減廣播員等崗位部分人數(shù)。

2.3 操作層面

近幾年通過(guò)對(duì)徐州、南京、合肥等幾個(gè)大站的改造,以及綜控業(yè)務(wù)由局端調(diào)整至站端，綜控員業(yè)務(wù)素質(zhì)大幅提高，為既有普速客站旅服系統(tǒng)集成改造提供了綜控操作人員儲(chǔ)備,保證了系統(tǒng)改造后操作層面無(wú)縫銜接。

3 主要實(shí)現(xiàn)功能

目前，旅服集成平臺(tái)包括旅服功能、客運(yùn)管理與指揮、客運(yùn)設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等四大功能。既有普速客站在改造時(shí)，可根據(jù)車站實(shí)際，優(yōu)先考慮實(shí)現(xiàn)旅服功能及客運(yùn)管理與指揮功能。

3.1 旅服功能

3.1.1 到發(fā)管理

到發(fā)管理是旅服集成管理業(yè)務(wù)的核心模塊，所有與調(diào)度和客運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)的操作和管理功能都在到發(fā)管理模塊中完成和執(zhí)行。對(duì)外將客票數(shù)據(jù)、客調(diào)命令、調(diào)度日計(jì)劃等信息有效接入，依據(jù)圖定到發(fā)計(jì)劃模板生成動(dòng)態(tài)客運(yùn)計(jì)劃，依據(jù)不同的客運(yùn)命令對(duì)動(dòng)態(tài)客運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行修訂與管理；對(duì)內(nèi)將廣播、導(dǎo)向、檢票等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)和管理內(nèi)容進(jìn)行集成。根據(jù)列車到發(fā)情況，對(duì)導(dǎo)向、廣播等子系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)客運(yùn)計(jì)劃的手動(dòng)、自動(dòng)下發(fā)。

3.1.2 廣播管理

廣播管理主要包括業(yè)務(wù)廣播、人工廣播、參數(shù)配置、專題編排、廣播模板等。通過(guò)廣播計(jì)劃的執(zhí)行，以中、英文的方式給本站旅客在進(jìn)站、候車、檢票、乘車與下車、出站和接站過(guò)程中提供聽(tīng)覺(jué)方面的引導(dǎo)。

3.1.3 導(dǎo)向管理

導(dǎo)向管理是指對(duì)車站候車大屏、站臺(tái)屏、檢票屏、PDP 屏等導(dǎo)向設(shè)備進(jìn)行管理，包括業(yè)務(wù)導(dǎo)向，導(dǎo)向配置，異步屏管理，人工導(dǎo)向，多媒體管理，版式編輯，售票窗口屏管理等。

3.2 客運(yùn)管理與指揮

3.2.1 生產(chǎn)作業(yè)

集成了廣播、引導(dǎo)、檢票、人員作業(yè)等計(jì)劃，當(dāng)系統(tǒng)接到CTC 晚點(diǎn)或人工發(fā)送列車晚點(diǎn)命令，自動(dòng)調(diào)整列車到發(fā)計(jì)劃，并聯(lián)動(dòng)修改廣播、引導(dǎo)、檢票、人員作業(yè)等計(jì)劃，發(fā)送至手持終端和旅服系統(tǒng)設(shè)備控制器上，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制、實(shí)時(shí)管理。

3.2.2 生產(chǎn)計(jì)劃一體化編制與管理

通過(guò)從調(diào)度系統(tǒng)、客票系統(tǒng)的接口自動(dòng)獲取列車開(kāi)行計(jì)劃基本數(shù)據(jù)及客調(diào)命令，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)模板自動(dòng)編制與修正，自動(dòng)生成每日列車的到發(fā)作業(yè)計(jì)劃。同時(shí)，通過(guò)調(diào)度CTC 接口的階段計(jì)劃與壓軌信號(hào)修正后，自動(dòng)生成、修正廣播作業(yè)、引導(dǎo)作業(yè)、檢票作業(yè)、人員作業(yè)、設(shè)備運(yùn)用等一系列客運(yùn)作業(yè)計(jì)劃。

3.2.3 客運(yùn)調(diào)度命令管理

通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)輸調(diào)度集成平臺(tái)自動(dòng)獲取格式化調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)后臺(tái)調(diào)度命令分類與解析、調(diào)度命令查詢與展示，解決調(diào)度命令流轉(zhuǎn)、分析問(wèn)題，提高作業(yè)效率。

3.2.4 融合客管系統(tǒng)功能

將原上水、直供電、征信、經(jīng)停站通訊錄、證件查詢、超員電報(bào)、工單流轉(zhuǎn)等原國(guó)鐵集團(tuán)規(guī)定客管統(tǒng)一使用的功能融合到平臺(tái)中，避免多系統(tǒng)維護(hù)與操作。如上水管理，涵蓋上水計(jì)劃分配、上水計(jì)劃查詢、復(fù)制上水計(jì)劃、按車次添加作業(yè)人員以及提供三種客運(yùn)上水作業(yè)統(tǒng)計(jì)形式，方便管控上水作業(yè)。

4 現(xiàn)場(chǎng)主要設(shè)備改造

根據(jù)平臺(tái)改造后需要實(shí)現(xiàn)的功能，對(duì)既有旅服系統(tǒng)設(shè)備的改造主要包括旅服系統(tǒng)平臺(tái)、引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)、機(jī)房及電源系統(tǒng)等，按照充分利舊的改造進(jìn)行更新優(yōu)化，保證與新建平臺(tái)的無(wú)縫對(duì)接。

4.1 旅服系統(tǒng)平臺(tái)改造

4.1.1 既有平臺(tái)模式

上海局管內(nèi)二等及以上普速車站既有在用旅服平臺(tái)系統(tǒng)大部分采用信息技術(shù)所定制開(kāi)發(fā)的平臺(tái)軟件，集成了綜合引導(dǎo)顯示、列車到發(fā)系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)，業(yè)務(wù)模式為站控模式，沒(méi)有與集團(tuán)公司中心旅服網(wǎng)絡(luò)連通，無(wú)法獲取客票、列車到發(fā)正晚點(diǎn)等信息；既有集成平臺(tái)已運(yùn)行多年，服務(wù)器等設(shè)備老化嚴(yán)重，故障率高，影響了旅客服務(wù)工作效率。

4.1.2 新建平臺(tái)模式

旅服平臺(tái)按照國(guó)鐵集團(tuán)要求，采用集中部署三級(jí)應(yīng)用的總體架構(gòu)，統(tǒng)一部署于安全生產(chǎn)網(wǎng)。在主數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一配置國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)所需運(yùn)算資源，統(tǒng)一接入調(diào)度、客票、車輛等數(shù)據(jù)，集中對(duì)旅客服務(wù)、客運(yùn)管理、客站設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；在局端設(shè)置前置服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)前置處理以及業(yè)務(wù)用戶訪問(wèn)控制功能，并提供相關(guān)數(shù)據(jù)接口服務(wù)；在站端設(shè)置應(yīng)急及接口服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)采集和設(shè)備集中管控，并具備應(yīng)急處理功能。

4.2 到發(fā)通告系統(tǒng)集成方案

引導(dǎo)顯示系統(tǒng)在旅客購(gòu)票、進(jìn)站、候車、檢票、乘車、出站等環(huán)節(jié)為旅客提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息提示服務(wù)，主要由后臺(tái)處理和前端顯示兩部分組成。前端包含進(jìn)站大屏、檢票屏、編組屏、站臺(tái)屏、地道屏、出站屏、到發(fā)通告終端等多種顯示設(shè)備，在站內(nèi)為旅客出行提供完整的引導(dǎo)服務(wù),并為車站工作人員提供列車到發(fā)信息通知；后臺(tái)設(shè)備包括操作終端、若干LED 同步控制器和LED 異步控制器。后臺(tái)與前端LED 屏的傳輸方式采用TCP/IP方式傳輸。

鑒于徐州、南京、合肥等車站的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，以及現(xiàn)場(chǎng)的反饋與調(diào)研，目前更換LED 屏主要更換為φ5雙基色屏與P4、P6全彩屏，前端更換控制卡，后端更新同步、異步控制器等設(shè)備。

4.3 客運(yùn)廣播系統(tǒng)集成方案

客運(yùn)廣播向旅客通告事項(xiàng)，提供各類聽(tīng)覺(jué)信息，組織客運(yùn)作業(yè)，疏導(dǎo)客流，有效進(jìn)行容運(yùn)管理與服務(wù)，目前在改造實(shí)施的廣播系統(tǒng)大部分采用模擬音頻傳輸技術(shù)。由于建造時(shí)間過(guò)久，大多數(shù)站沒(méi)有音頻矩陣、小區(qū)廣播等設(shè)備，既有控制終端不能滿足集成平臺(tái)要求，改造時(shí)可采用計(jì)算機(jī)控制數(shù)字音頻傳輸方式，通過(guò)人工廣播、自動(dòng)廣播兩種方式，用多種語(yǔ)言實(shí)時(shí)播送客運(yùn)信息。

將既有模擬廣播系統(tǒng)更新為數(shù)字客運(yùn)廣播系統(tǒng)，由客運(yùn)作業(yè)廣播、應(yīng)急廣播、小區(qū)廣播、消防聯(lián)動(dòng)廣播組成。前端揚(yáng)聲器可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況重新布放點(diǎn)位，充分考慮功放冗余量，將多路信源同時(shí)傳輸?shù)讲煌姆謪^(qū)，保障旅客能夠在整個(gè)站區(qū)內(nèi)清晰準(zhǔn)確地獲取音頻信息，在特定情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)緊急情況廣播。

4.3.1 主廣播

主廣播系統(tǒng)應(yīng)以TCP/IP 網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，所有設(shè)備直接通過(guò)以太網(wǎng)連接，采用數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)傳輸音頻及控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)音頻分區(qū)廣播、編組廣播，系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控和多用戶管理，并且可以與消防、平臺(tái)等外部系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制管理。系統(tǒng)采用TCP/IP 控制方式，音頻信息、監(jiān)聽(tīng)信息、控制信息、狀態(tài)信息等信號(hào)經(jīng)過(guò)數(shù)字化處理后通過(guò)TCP/IP網(wǎng)絡(luò)傳輸。

4.3.2 小區(qū)廣播

根據(jù)《鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，在售票區(qū)、進(jìn)站集散廳、候車區(qū)、站臺(tái)、出站集散廳等部位需設(shè)置前端小區(qū)廣播天線，并敷設(shè)廣播饋線至后端小區(qū)廣播控制設(shè)備。

4.3.3 時(shí)鐘系統(tǒng)

時(shí)鐘系統(tǒng)利用局端NTP 服務(wù)器統(tǒng)一進(jìn)行授時(shí)保持時(shí)鐘同步，對(duì)車站級(jí)旅客服務(wù)信息系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一授時(shí)。

4.4 網(wǎng)絡(luò)通道改造

站端與路局之間可通過(guò)綜合信息網(wǎng)通道進(jìn)行搭建。在車站中心機(jī)房配置與既有兩網(wǎng)融合一致的車站級(jí)CE 路由器、防火墻、車站核心交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，利用既有光纜將新增CE 路由接入到既有通信的GE 路由設(shè)備中，通過(guò)綜合信息網(wǎng)通道，將旅服業(yè)務(wù)納入到綜合信息網(wǎng)中并上聯(lián)至局端的服務(wù)器中，獲取管控平臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)。

4.5 機(jī)房改造

一般機(jī)房?jī)?nèi)需配置兩路電源引入（含二路切換），配置2臺(tái)主備UPS 電源，滿足消防條件，配置空調(diào)、動(dòng)力及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、防雷措施等。

4.6 其他改造

上述工程中還需進(jìn)行各種接口的調(diào)試，如TDMS 接入調(diào)試，TRS接入調(diào)試，AFC接入調(diào)試等各種外部調(diào)試。

5 結(jié)論

通過(guò)對(duì)旅服平臺(tái)改造的分析，上述功能在實(shí)施前，要結(jié)合車站規(guī)模大小與客運(yùn)發(fā)送量，提出合理的改造建議；改造前需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，摸清現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行年限及運(yùn)用狀態(tài)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要與設(shè)備使用情況有針對(duì)性地進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)集成平臺(tái)功能的最大化與最優(yōu)化，切實(shí)減輕車站現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)人員工作壓力，改善車站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，提升旅客出行體驗(yàn)，為上海局從客運(yùn)大局邁向客運(yùn)強(qiáng)局打好基礎(chǔ)。