陳俊松 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京東機(jī)輛段

1 基本情況

南京東運(yùn)用車間是一個(gè)以貨車交路為主，臨客、軍用、路用列車交路為輔的貨車運(yùn)輸車間，承當(dāng)了寧蚌線、寧常線、寧蕪線、貨運(yùn)和臨客交路運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸區(qū)間共410 km。按照集團(tuán)公司與機(jī)務(wù)段統(tǒng)一部署，南京東運(yùn)用車間將在2021年度逐步完成貨物列車直通南翔的運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大我段運(yùn)輸任務(wù)量，實(shí)現(xiàn)諧電2B 型機(jī)車跨區(qū)段直通輪乘，減少受疫情影響下動(dòng)車、客車大量停運(yùn)所帶來的損失，對(duì)運(yùn)輸效率提高、效益提升和生產(chǎn)力布局優(yōu)化具有重大意義，為機(jī)務(wù)段實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)，保證干部職工收入穩(wěn)步增長打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2 發(fā)展?fàn)顩r

2.1 列車調(diào)圖開行計(jì)劃

貨物列車直通南翔，根據(jù)集團(tuán)公司和機(jī)務(wù)段要求分五個(gè)階段逐步完成對(duì)南翔交路的全部交接。

2021年3月20號(hào)，南京東運(yùn)用車間開始承擔(dān)寧翔任務(wù)合計(jì)4對(duì)貨物列車，計(jì)劃在4.10調(diào)圖之前開行；6.25調(diào)圖計(jì)劃增加 10 對(duì)貨物列車，合計(jì) 14 對(duì)；10.11 調(diào)圖計(jì)劃增加 6 對(duì)，合計(jì)20 對(duì)；計(jì)劃 2021 年底增加 8 對(duì)合計(jì) 28 對(duì)；2022 年二季度調(diào)圖將寧翔區(qū)段貨物列車全部交接，合計(jì)33對(duì)。

根據(jù)列車運(yùn)行圖調(diào)整的要求，對(duì)南翔交路的過度和交接時(shí)間緊、任務(wù)重，因此南京東運(yùn)用車間管理人員要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全控制措施，做好職工培訓(xùn)工作，上下齊心，讓貨物列車通南翔計(jì)劃如期兌現(xiàn)，并確保行車安全穩(wěn)定及運(yùn)輸平穩(wěn)有序。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸指標(biāo)狀況

因疫情等多方面因素的影響，南京東運(yùn)用車間2021 年2月份的各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)較1 月份有著明顯的下降，3 月份車間開始正式承當(dāng)直通南翔的貨物列車牽引任務(wù)，運(yùn)輸指標(biāo)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)有較為明顯的提升，尤其是總重噸公里和總走行公里。為了進(jìn)一步擴(kuò)大我段運(yùn)輸任務(wù)量，保證貨運(yùn)任務(wù)的穩(wěn)定提升，減少疫情影響所帶來的損失，增長運(yùn)輸收入、節(jié)約成本支出的目的，南京東運(yùn)用車間要當(dāng)好“排頭兵”，在保證運(yùn)輸任務(wù)增量的同時(shí)也要確保運(yùn)輸一線的安全穩(wěn)定。

2.3 人員交路調(diào)整狀況

自承擔(dān)起直通南翔交路以來，通過車間的大力培養(yǎng)和嚴(yán)格把控，共計(jì)單干了32 名新司機(jī)，新來學(xué)員119 名，其中擇優(yōu)單干副司機(jī)81 名。截至目前，南京東到南翔指導(dǎo)組4 個(gè)，指導(dǎo)組人員178 名，其中指導(dǎo)司機(jī)4 名，司機(jī)81 名，副司機(jī)83名，學(xué)員10名。

3 現(xiàn)場(chǎng)存在的問題及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的研判

3.1 乘務(wù)人員短缺

貨物列車直通南翔后，圖定列車開行趟數(shù)逐步增加，貨物運(yùn)輸量大幅提升，原有寧常線的機(jī)班人數(shù)不足，這就造成乘務(wù)員數(shù)量短缺的狀況，導(dǎo)致人車交路不匹配，乘務(wù)員連續(xù)長時(shí)間工作，引起勞時(shí)超標(biāo)等一系列問題。

3.2 運(yùn)輸里程增加，對(duì)新增里程基本情況不熟悉

貨物列車直通南翔是在車間原有的南京至戚墅堰區(qū)段的基礎(chǔ)上延長至南翔站，線路里程延長近150 km，沿途車站增加16 個(gè)，其中二等及以上車站增加5 個(gè)，交路運(yùn)轉(zhuǎn)方式由立折變?yōu)樵谀舷栝g休。連續(xù)作業(yè)時(shí)間的增加以及對(duì)新增里程基本情況的不熟悉使乘務(wù)員的壓力倍增，進(jìn)而也使得現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)增加。

3.3 轉(zhuǎn)型專線司機(jī)對(duì)機(jī)型、線路不了解

貨物列車新區(qū)段的開通，乘務(wù)員對(duì)新增交路沿途站場(chǎng)設(shè)備布置情況不熟悉，對(duì)線路長大坡道、線路縱斷面、曲線限速、橋隧分布、電分相位置等情況掌握不到位，嚴(yán)重影響了操縱水平的發(fā)揮。對(duì)關(guān)鍵站場(chǎng)的信號(hào)機(jī)、道岔，站界標(biāo)位置不清楚，使調(diào)車作業(yè)存在安全隱患，不利于行車安全的保障。

3.4 新司機(jī)、次新司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不足

由于寧翔線是新開通的線路，人員嚴(yán)重不足，抽調(diào)的寧蚌線43 班標(biāo)準(zhǔn)班絕大多數(shù)都是新司機(jī)、次新司機(jī)、安全關(guān)鍵人，抽調(diào)寧蕪線、寧啟7 名為既轉(zhuǎn)型又轉(zhuǎn)線司機(jī)，操縱經(jīng)驗(yàn)不足，應(yīng)急處置能力較低，使安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)增大。

3.5 相關(guān)培訓(xùn)資料欠缺，培訓(xùn)存在梗阻

接下直通南翔的任務(wù)后，面臨的主要問題還包括相關(guān)資料不齊全，無法制定有效的針對(duì)性強(qiáng)的培訓(xùn)計(jì)劃，不能有效快速的進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，也使得行車安全風(fēng)險(xiǎn)加大。

4 制定對(duì)策

4.1 精挑細(xì)選，儲(chǔ)備人員

貨物列車直通南翔的第一階段，從全體機(jī)車乘務(wù)員中選拔優(yōu)秀人員承當(dāng)跑南翔任務(wù)。在車間積極宣傳和相關(guān)政策大力支持下，機(jī)車乘務(wù)員報(bào)名踴躍。車間根據(jù)報(bào)名人員日常作業(yè)執(zhí)標(biāo)表現(xiàn)進(jìn)行初選，淘汰部分人員，再通過筆試、面試等層層篩選把關(guān)，從報(bào)名的36 名司機(jī)、31 名副司機(jī)中，初步選定13 名司機(jī)和13 名副司機(jī)配成標(biāo)準(zhǔn)班，承當(dāng)南翔任務(wù)，其他人員納入后備人員庫。

第二階段，將貨流較小的浦口至蚌埠零解交路、浦口至海安交路交出，將寧啟、寧蚌零解交路原有人員有限安排至寧翔交路并提前組織寧常線全體人員和寧蕪、寧啟線部分有電力駕照司機(jī)參與看道培訓(xùn)，加快后備人員培養(yǎng)，打通乘務(wù)交路，實(shí)現(xiàn)南京東至戚墅堰、南翔交路融合混跑。

第三階段，車間做好新入職員工的分配和教育工作，將人力資源向南翔交路傾斜，定向培養(yǎng)南翔交路副司機(jī)，進(jìn)一步擴(kuò)充后備人員庫，以滿足后期圖定加開列車的需要。做好新單干司機(jī)的交路規(guī)劃工作，優(yōu)先安排新司機(jī)在南翔交路的看道培訓(xùn)與操縱練習(xí)，進(jìn)一步擴(kuò)充人才儲(chǔ)備。

4.2 做足準(zhǔn)備，積極宣傳

車間制定了貨物列車通南翔推進(jìn)方案，明確由車間主任、書記任組長，各分管副主任、車隊(duì)長組任組員，安全、運(yùn)用、小教、記工室抓好各項(xiàng)具體工作實(shí)施。車間主任牽頭記工室制定了南翔交路計(jì)件考核辦法，充分發(fā)揮好政策機(jī)制的激勵(lì)導(dǎo)向。安全副主任牽頭安全室對(duì)通南翔安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判排摸，共摸排出新增調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵站4 個(gè)、作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)12個(gè)，研判安全風(fēng)險(xiǎn)16條，逐項(xiàng)制定安全控制措施。車間黨總支、工會(huì)、團(tuán)組織共同做好貨物列車通南翔的組織宣傳工作。

車間主動(dòng)對(duì)接段職能科室和上海機(jī)務(wù)段南翔運(yùn)用車間，做好相關(guān)資料的收集梳理，配合整理匯編資料，包括：南京東-南翔LKJ 操作安全關(guān)鍵提示卡、“發(fā)碼特殊”及“固定無碼”地段、長期固定限速地段、站場(chǎng)股道道岔限速信息、南翔庫區(qū)示意圖、以及沿途各戰(zhàn)場(chǎng)示意圖等相關(guān)資料。

安排專人將相關(guān)資料進(jìn)行分類匯總、提煉總結(jié)，重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)做到重點(diǎn)交代，編制關(guān)鍵站場(chǎng)提示卡、調(diào)車作業(yè)提示卡，第一行為提示卡等。結(jié)合行車實(shí)踐，掌握重點(diǎn)，抓住關(guān)鍵，做到心中有數(shù)，守住安全底線，為后期安全培訓(xùn)做足準(zhǔn)備工作。

2021 年3 月20 日車間舉辦貨物列車南京東通南翔首發(fā)儀式，全體通南翔機(jī)車乘務(wù)員及相關(guān)管理人員召開動(dòng)員大會(huì)，宣誓攻堅(jiān)克難，確保集團(tuán)公司運(yùn)輸格局調(diào)整平穩(wěn)過渡。會(huì)上討論了直通南翔交路面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，以及當(dāng)前運(yùn)輸組織格局和任務(wù)變化情況，分析了有利條件和面臨的困難，明確了工作分工，號(hào)召大家凝心聚力，上下一心，將車間做大做強(qiáng)，在保證安全的前提下，多接貨運(yùn)任務(wù)，多創(chuàng)造效益，為“節(jié)支降耗作貢獻(xiàn)、改革創(chuàng)新立新功”作出新貢獻(xiàn)，為段在集團(tuán)公司的工效結(jié)算中添磚加瓦。

4.3 科學(xué)培訓(xùn)、練教結(jié)合

2021年2月22日起，車間精心組織前期選拔人員開展看道培訓(xùn)與操縱練習(xí)，提前熟悉沿線站場(chǎng)及相關(guān)操縱要求，截止3 月20 日已安排南京東至南翔看道181 人次、南京東至戚墅堰操縱練習(xí)92人次，確保計(jì)劃擔(dān)當(dāng)任務(wù)人員人基本完成看道5個(gè)往返、操縱練習(xí)4個(gè)往返。

車間集中開展多輪理論培訓(xùn)，結(jié)合看道實(shí)際，對(duì)照前期梳理的資料，細(xì)致講解新增區(qū)段的站場(chǎng)設(shè)備，調(diào)車重點(diǎn)事項(xiàng)，LKJ安全操作，重要限速地點(diǎn)等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員對(duì)新區(qū)段安全關(guān)鍵及作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的了解，及時(shí)解決乘務(wù)員提出的業(yè)務(wù)問題，答疑解惑，確保新區(qū)段關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，人人熟知，人人掌握。

4.4 做好風(fēng)險(xiǎn)把控、穩(wěn)抓行車安全

開展地毯式覆蓋添乘把關(guān)。車間嚴(yán)格排定添乘計(jì)劃，并抓好落實(shí)，確保通南翔列車半個(gè)月內(nèi)趟趟有勝任人員添乘把關(guān)，每個(gè)機(jī)班添乘不少于4個(gè)往返，保證了通南翔的絕對(duì)安全。針對(duì)新轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)型人員，車間安排專人進(jìn)行盯控，設(shè)立專人進(jìn)行業(yè)務(wù)答疑；安排新司機(jī)、新副司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備教學(xué)和LKJ實(shí)作教育培訓(xùn)，通關(guān)現(xiàn)場(chǎng)添乘指導(dǎo)及觀看6A視頻的雙重教學(xué)方式加強(qiáng)其關(guān)鍵作業(yè)關(guān)節(jié)的學(xué)習(xí)，進(jìn)行針對(duì)性的指導(dǎo)教育；對(duì)寧翔區(qū)段的中間站轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)進(jìn)行全覆蓋分析，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理，即使解決。指導(dǎo)組內(nèi)部合理機(jī)班人員配置，對(duì)于新職副司機(jī)安排優(yōu)秀司機(jī)進(jìn)行陪帶，加強(qiáng)機(jī)班線上互控，進(jìn)一步規(guī)避現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)化勞動(dòng)安全教育，重點(diǎn)突出弓網(wǎng)安全教育，組織人員進(jìn)行多次弓網(wǎng)接地等安全教育培訓(xùn)，確保每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)安全可控。直通南翔以來，車間管理層合計(jì)添乘寧翔區(qū)段85趟，指導(dǎo)司機(jī)添乘172趟，總添乘257趟。

5 結(jié)束語

截至目前，寧翔區(qū)段的運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)展順利，新區(qū)段人員組織配置更加科學(xué)，人車交路更加合理，現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)極大降低，線路運(yùn)輸秩序有條不紊，培養(yǎng)了一批操縱水平高，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的優(yōu)秀乘務(wù)員。但目前現(xiàn)場(chǎng)仍存在一些問題，如：上下行貨流不匹配，導(dǎo)致乘務(wù)員在外點(diǎn)休息時(shí)間過長；對(duì)于軍用列車的卡控措施還需進(jìn)一步加強(qiáng)等，下一步小組將針對(duì)此類問題進(jìn)行攻關(guān)解決。預(yù)計(jì)車間將在2021底，實(shí)現(xiàn)寧翔區(qū)段臨客列車的交接，2022年初實(shí)現(xiàn)對(duì)寧翔區(qū)段貨物列車的全部交接，進(jìn)一步保持運(yùn)輸組織暢通有序、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全可控、職工隊(duì)伍穩(wěn)定受控。