本刊記者 張弘弢

據(jù)路透社、韓國商業(yè)網(wǎng)等報道，根據(jù)英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2022年11月底，全球新船市場大型液化天然氣（LNG）運輸船訂單已達163艘，這些訂單基本被中韓兩國船廠瓜分。而在未來，全球大型LNG運輸船新船市場或尚有120艘、價值約304億美元（約合人民幣2120億元）的大型LNG運輸船訂單有待中韓船廠展開爭奪。

韓國主導地位在動搖？

路透社2022年12月12日發(fā)布的報道稱，中國在大型LNG運輸船新船市場的接單能力正在突飛猛進，而且隨著長期在該船型市場占主導地位的韓國船廠的船位已滿，不少船東正紛紛轉(zhuǎn)向中國造船廠訂造大型LNG運輸船。

報道稱，全球現(xiàn)有大型LNG運輸船船隊僅有9%的船舶由中國船廠建造，但是受俄烏沖突、全球LNG需求激增等影響，2022年大型LNG運輸船訂單暴增。截至2022年11月底，中國船廠大型LNG運輸船新訂單約占全球訂單的30%，是2021年中國船廠接單量的約5倍。目前，中國船廠手持LNG運輸船訂單已近70艘，價值約占全球600億美元大型LNG運輸船手持訂單的約21%。這些數(shù)據(jù)顯示，中國船廠已在大型LNG運輸船建造市場站穩(wěn)了腳跟。

此前，中國僅有中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司1家船廠具備與韓國船廠競爭接單的能力，而2022年在滬東中華繼續(xù)承接中國船廠約75%大型LNG運輸船訂單的同時，中國船舶集團旗下江南造船（集團）有限責任公司、大連船舶重工集團有限公司也相繼斬獲了進入該領域的首筆訂單和后續(xù)批量訂單。此外，江蘇揚子江船業(yè)集團公司也在2022年獲得了該公司歷史上首筆大型LNG運輸船訂單，而招商局工業(yè)集團有限公司旗下招商局重工（江蘇）有限公司也已具備了承接相關大型LNG運輸船訂單的資質(zhì)。

隨著中遠海運能源運輸股份有限公司、招商局能源運輸股份有限公司等中國航運企業(yè)，以及中國石油化工集團有限公司、中國海洋石油集團有限公司等能源企業(yè)廣泛參與全球LNG能源項目開發(fā)運營，并相繼訂造新船，未來中國船廠在大型LNG運輸船建造市場的接單競爭力將進一步彰顯。

對此，路透社報道稱，未來中國每年需要從美國進口2000萬噸天然氣，有可能帶來80艘、價值200億美元（約合人民幣1400億元）的LNG運輸船需求，這必將繼續(xù)推高大型LNG運輸船新船市場。

明年已有40艘板上釘釘？

不過，值得注意的是，韓國船廠在2022年繼續(xù)斬獲LNG運輸船大批量訂單的同時，已經(jīng)開始謀2023年的訂單。據(jù)韓國商業(yè)網(wǎng)2022年12月9日報道，鑒于莫桑比克正在恢復相關LNG項目開發(fā)，有望帶動2023年全球新船市場LNG運輸船訂單繼續(xù)增長，而相關船企也可能繼續(xù)斬獲總價超104億美元（約合人民幣720億元）的大型LNG運輸船訂單。

報道稱，莫桑比克LNG項目由法國能源巨頭道達爾公司牽頭，而商船三井日本株式會社、日本郵船株式會社和希臘Maran Gas Maritime公司等將參與該項目LNG運輸船運營。該項目共計劃建造40艘大型LNG運輸船，2020年道達爾公司已與韓國造船海洋旗下現(xiàn)代三湖重工以及三星重工簽署了相關意向書，后因莫桑比克國內(nèi)政治局勢變化，該項目被迫推遲。

據(jù)了解，隨著莫桑比克國內(nèi)政治局勢逐步穩(wěn)定，該LNG項目已具備恢復建設的可行性。韓國商業(yè)網(wǎng)報道稱，道達爾公司等有望在近期與現(xiàn)代三湖重工、三星重工簽署該項目LNG運輸船建造協(xié)議，其中現(xiàn)代三湖重工將獲得9艘，三星重工將獲得8艘，船舶平均單價有望達到2.6億美元，預計分別在2027年和2028年交付。如果這一報道屬實，不僅意味著韓國船廠已確定2023年將有超44億美元的訂單入賬，而且該批船舶將繼續(xù)刷新全球大型LNG運輸船的平均單船價格紀錄。

韓國三大船企2022年已經(jīng)獲得了超110艘大型LNG運輸船訂單，其中韓國造船海洋、大宇造船海洋、三星重工3大韓國船企接單均超過30艘。