文/呂麗靜 余曼 李冰玲

在2020年初這個(gè)特殊的時(shí)期里，雖然給全國人民的生活增添了許多不便，但同時(shí)也為各新零售企業(yè)帶來了新的商機(jī)。伴隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)高新技術(shù)的不斷發(fā)展和推廣，各大新零售企業(yè)紛紛借此機(jī)會(huì)在商品配送環(huán)節(jié)的模式上進(jìn)行改變，在未來，線上、線下和物流相互融合發(fā)展的"新零售"模式將會(huì)成為物流行業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)。本文以盒馬鮮生、美團(tuán)配送和京東為例，分析三家新零售企業(yè)的配送模式、面臨的問題，并提出建議，為相關(guān)研究提供參考。

一、引言：

當(dāng)今時(shí)代是一個(gè)計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)都得到高速進(jìn)步和廣泛傳播的時(shí)代，信息全球化使得物流行業(yè)在全球范圍內(nèi)能夠高效快速地運(yùn)作，讓國內(nèi)的物流企業(yè)向智慧物流發(fā)展。同時(shí)智慧物流要發(fā)展離不開智能化、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等高科技手段，將以上科技手段柔和到一起形成的智能物流系統(tǒng)，能使物流環(huán)節(jié)中的各個(gè)方面都實(shí)現(xiàn)精細(xì)化和透明化管理，并且順應(yīng)當(dāng)前科技創(chuàng)新發(fā)展的新要求，為人們提供增值服務(wù)，而且能完成更多人們的社會(huì)需求。2020年人們的生活習(xí)慣與以往相對來說發(fā)生了很大的改變，雖然大家都盡可能響應(yīng)國家號召不外出進(jìn)行社交活動(dòng)，連續(xù)許多個(gè)月足不出戶，但是一日三餐和日常生活用品的采購卻難以避免，所以人們的采購方式幾乎都從比較習(xí)以為常的線下采購轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)在的線上采購，從而使大家大部分的問題都偏向了自己訂購的商品在運(yùn)輸和配送過程中是否經(jīng)過消毒處理以后再送達(dá)自己手上的，所以在此期間各物流企業(yè)配送模式的轉(zhuǎn)變就變得尤為重要，智慧物流技術(shù)的發(fā)展刻不容緩?；ヂ?lián)網(wǎng)科學(xué)技術(shù)近幾年的發(fā)展與摸索讓新零售技術(shù)逐漸成熟，新零售配送模式將會(huì)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)配送模式，變成滿足大家日常生活的一種重要模式。盒馬鮮生、美團(tuán)配送和京東的新興新零售模式實(shí)現(xiàn)了線上和線下的全方位融合，使消費(fèi)者既能看到真實(shí)的商品，又能在線上進(jìn)行選購，實(shí)現(xiàn)“零接觸”地購買商品，這使得新零售市場規(guī)模不斷增長，活躍用戶數(shù)量和行業(yè)滲透率都在逐年上升，可見民眾正在逐步接受線上購買的新觀念。

二、新零售企業(yè)配送模式

為了避免因人員接觸，新零售企業(yè)通過“無人化”、“數(shù)字化”“無接觸配送”以及聯(lián)合配送等的智能化配送方式使商品與客戶進(jìn)行對接，完成其配送任務(wù)。

（一）新零售配送模式。盒馬鮮生在利用大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、自動(dòng)化以及物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)施設(shè)備去完成人、貨和場之間的最細(xì)化匹配，讓物流體系中的供應(yīng)鏈、倉儲(chǔ)到配送更加精煉且完備的方面相對傳統(tǒng)零售更占上風(fēng)?；诤旭R擁有算法驅(qū)動(dòng)的這項(xiàng)核心能力，消費(fèi)者在盒馬鮮生的官網(wǎng)或者APP上選購自己心儀的商品后，就可以實(shí)現(xiàn)對消費(fèi)者許下的“30分鐘送達(dá)”承諾。除了線上、線下的個(gè)人采購?fù)?，盒馬鮮生還能實(shí)現(xiàn)線上、線下的智能團(tuán)購和聯(lián)合配送，真正達(dá)成線上和線下店鋪的資源和信息的交換以及互惠互利，就可以實(shí)現(xiàn)配送次數(shù)的減少，還可以讓感染風(fēng)險(xiǎn)降到最小，提高配送效率。盒馬鮮生能實(shí)現(xiàn)快速并且精煉高效地送達(dá)客戶的訂單，都要得益于數(shù)字化的供應(yīng)鏈、銷售渠道和物流環(huán)節(jié)，以及店內(nèi)員工通過智能識別設(shè)備對商品進(jìn)行作業(yè)，使商品從到達(dá)店鋪、放上貨架、分揀貨物、分批打包和貨物配送數(shù)字化的供應(yīng)鏈、銷售渠道以及物流環(huán)節(jié)，達(dá)成倉店一體化。美團(tuán)集團(tuán)的即時(shí)配送在2019年5月被正式推出，它的配送平臺(tái)都進(jìn)行了升級，現(xiàn)已將其即時(shí)調(diào)度的系統(tǒng)開放給了更多的商家，賦予其更多職能。美團(tuán)配送的業(yè)務(wù)范圍也從原本的飲食外賣擴(kuò)展到生鮮水果、鮮花植被和圖書繪本等各種產(chǎn)品，線下服務(wù)場所也包含了商超、便利店、藥店、書店等。2020年初，美團(tuán)即時(shí)配送成立的無接觸配送項(xiàng)目組，為全國的醫(yī)院配送“無接觸”外賣和醫(yī)用物品，在全國地區(qū)定點(diǎn)投放智能取餐柜等，發(fā)揮了美團(tuán)重要的社會(huì)價(jià)值。美團(tuán)即時(shí)配送將數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，是線下配送與移動(dòng)信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，線下配送指的是穿梭在大街小巷的“外賣小哥”將客戶訂購的商品快速高質(zhì)的送達(dá)；移動(dòng)信息指的是AI、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等的智能調(diào)度方面的技術(shù)，是配送網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)系統(tǒng)高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。京東推出的無人倉、貨車、超市、便利店和智慧供應(yīng)鏈開放平臺(tái)等多項(xiàng)黑科技在向外界展示京東在未來的技術(shù)創(chuàng)新和科技布局的同時(shí)，宣布2017年11月11會(huì)全面覆蓋全球200多個(gè)國家和地區(qū)，不僅是線上，京東在全國的線下店面分布有超過160家京東之家和京東專賣店；將近200家京東母嬰體驗(yàn)店；有超過1700家?guī)头龅辏怀^5000家家電專賣店；全新的門店科技和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)將會(huì)應(yīng)用在對接京東掌柜寶的數(shù)十萬家便利店。

（二）市場定位。人們向往著美好生活，在特殊時(shí)期里，人們利用線上采購幾乎就能滿足日常所需的吃穿用。盒馬鮮生的市場定位在“吃”，為消費(fèi)者提供線上的輔助和定制類的服務(wù)，其中包括肉類、水產(chǎn)品、新鮮水果、南北干貨、米面油糧、烘焙、熟食、燒烤等。盒馬鮮生作為一個(gè)門店的同時(shí)也是一個(gè)倉庫，“倉店一體化”是其技術(shù)核心。表面上看，盒馬鮮生是一家門店，但門店后面還“隱藏”著一個(gè)物流配送中心，以此支持線上商品的銷售。將盒馬鮮生的倉儲(chǔ)作業(yè)和前置門店一起使用庫房庫存和物流設(shè)施設(shè)備，店內(nèi)的自動(dòng)分揀由自動(dòng)化揀貨設(shè)備進(jìn)行，效率非常高。店鋪上方有全自動(dòng)懸掛鏈物流系統(tǒng)配置，接到客戶的訂單后，該系統(tǒng)會(huì)馬上開始分揀店中需要揀選的商品，隨之快速送到后場出貨。店鋪的后方場地有一個(gè)交錯(cuò)縱橫的商品傳輸系統(tǒng)，傳送流水線把用戶在軟件上采購的商品傳輸?shù)浇y(tǒng)一的分揀臺(tái)進(jìn)行配送，保溫袋則在各自的軌道上運(yùn)行。盒馬鮮生門店里還有冷藏庫、冰庫等的冷鏈設(shè)施設(shè)備，以切實(shí)踐諾“新鮮每一刻”的品牌理念。美團(tuán)即時(shí)配送的市場定位從原本的“吃”逐漸擴(kuò)展并涵蓋了“用”，滿足了人們在日常生活中除飲食以外的生活需求，就如圖書繪本、鮮花綠植、藥品等，欲打造更普遍舒適、普遍實(shí)惠的物流配送服務(wù)。如今在2020年這樣一個(gè)特殊的社會(huì)背景下，即時(shí)配送的擴(kuò)展空間非常大。在供給端上看，即時(shí)配送不僅擴(kuò)大了本地商家的服務(wù)范圍，還擴(kuò)大本地客戶的服務(wù)范圍，本地商家的數(shù)字化意愿也正強(qiáng)烈，非常適合進(jìn)行線上營銷，并且數(shù)字化更有利于經(jīng)營管理效率的提高。從需求端上看，消費(fèi)者們逐漸偏向于線上消費(fèi)，在此其中，中青年消費(fèi)者是消費(fèi)的主力，他們更習(xí)慣于“表達(dá)自我需求”的消費(fèi)行為，即時(shí)配送服務(wù)正好提供了更高的品質(zhì)保障。京東集團(tuán)推出的無界零售無論是從線上還是線下，都包含了了衣、食、住、行等生活服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)了線上零售與線下生活相互連通，全面推進(jìn)了人、場、貨關(guān)系之間的改革。另外京東還通過消費(fèi)者、場所、供應(yīng)鏈和營銷等方面來打破與原來生產(chǎn)商、品牌商和平臺(tái)商之間的界限，使它們充分與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)相結(jié)合，全方位地推動(dòng)集團(tuán)物流行業(yè)的效率上升，實(shí)現(xiàn)零售場所無限。此外，京東與騰訊展開戰(zhàn)略性的合作，開通了微信購物、QQ購物等社交電商，打通熱門社交平臺(tái)中社交流量和購物場所之間的通道；與唯品會(huì)、1號店等電商平臺(tái)合作；與海瀾之家、紅豆等服飾品牌合作，在商品、流量、運(yùn)營等方面不斷為消費(fèi)者提供多元化、個(gè)性化的消費(fèi)體驗(yàn)，提升服務(wù)水平。

三、新零售企業(yè)配送的現(xiàn)狀

國內(nèi)物流行業(yè)的運(yùn)營正在逐漸恢復(fù)正常狀態(tài)，物流的需求結(jié)構(gòu)因此也在同步穩(wěn)定地上升，尤其是人民生活領(lǐng)域方面的物流正在不斷進(jìn)步和完善。物流市場規(guī)模水平的持續(xù)提升，使得物流成本能穩(wěn)定下降，配送成本費(fèi)用降低。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)表的《2020-2025年中國物流配送行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》，2020年上半年全國社會(huì)物流總額為123.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比下降0.5%，比一季度收窄6.9個(gè)百分點(diǎn)，降幅連續(xù)四個(gè)月收窄。

（一）智能化。美團(tuán)集團(tuán)推出的第一臺(tái)電動(dòng)無人配送車、京東的智慧物流通過“無人車”、“無人機(jī)”和“無人倉”達(dá)到物流自動(dòng)化，這些都是物流智能化的發(fā)展方向，是智慧物流的特點(diǎn)，它將于物流活動(dòng)的全過程融會(huì)貫通起來，并且隨著人工智能、自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，其智能化程度不斷提高。它不會(huì)僅局限在提升庫存水平、優(yōu)化運(yùn)輸?shù)缆?、控制自?dòng)追蹤、運(yùn)行自動(dòng)分揀和管理物流配送中心這些物流環(huán)節(jié)內(nèi)，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的長河中，它會(huì)被不斷給予新生命。

（二）柔性化?！耙钥蛻魹橹行摹笔俏磥頌閷?shí)現(xiàn)在生產(chǎn)領(lǐng)域中而提出的，意思是根據(jù)消費(fèi)者的需求去進(jìn)行生產(chǎn)工藝的制造。想要發(fā)展物流就絕對不能忽視客戶的需求，必須以客戶的需求去供應(yīng)，可信度高、特別的或者特定的服務(wù)，這樣的配送服務(wù)業(yè)務(wù)會(huì)一直增加，想到達(dá)到柔性化，不能沒有智慧物流系統(tǒng)的支撐，服務(wù)的重要性會(huì)越來越大。

（三）一體化。智慧物流的活動(dòng)內(nèi)容不僅有企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中的所有物流活動(dòng)，也有企業(yè)之間和企業(yè)與個(gè)人之間的一切物流活動(dòng)。智慧物流一體化是智慧物流活動(dòng)中的整體化和系統(tǒng)化，將智慧物流管理作為中心點(diǎn)，使物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等方方面面合成一體化系統(tǒng)，盒馬鮮生就是采用了“線上外賣+線下門店”的商業(yè)模式，確保移動(dòng)電商與傳統(tǒng)商店相結(jié)合，真正成為全渠道的超市，以低成本高質(zhì)量為顧客提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

四、新零售企業(yè)配送存在的問題

（一）無人配送技術(shù)成本和制度未完善。“無人車”、“無人機(jī)”等無人化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠作為無接觸配送的首選的原因有：一，無人配送器械的制作成本相對于其他業(yè)務(wù)，很難維持所謂平衡甚至有收益；二，無人化智能產(chǎn)品在使用過程中非常容易發(fā)生意想不到的故障或者受到所處環(huán)境中其他事物的干預(yù)，智能快遞柜和無人配送的機(jī)體通常也都會(huì)放置在室外，經(jīng)歷風(fēng)吹雨打后需要定期進(jìn)行修理和維護(hù)，導(dǎo)致這一類高端技術(shù)的功能產(chǎn)品的維修費(fèi)用又是一大筆成本支出。在無人化產(chǎn)品配送制度的制定上，當(dāng)前末端配送中的無人化產(chǎn)品大多都缺乏詳盡的制度和法規(guī)。例如，無人機(jī)低空領(lǐng)域管理政策的制定待解決；快遞柜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。無人配送目前缺乏一定的統(tǒng)一性、透明性和公開性。

（二）物流配送成本高。在所有需要配送的產(chǎn)品中，生鮮產(chǎn)品與其他產(chǎn)品不同，它在運(yùn)輸配送過程中需要冷藏。盒馬鮮生成立周期較短，其冷鏈技術(shù)還不成熟以及冷鏈設(shè)施設(shè)備都還不完善，所以在其運(yùn)行過程中物流配送的沉沒成本尤其多。為了準(zhǔn)時(shí)送達(dá)線上消費(fèi)者的訂單滿足消費(fèi)者的需求，盒馬鮮生建立了一套完整的現(xiàn)代化物流體系。由于在配送方面，消費(fèi)者一般都較為分散化，并且訂單量又較小，很難采用規(guī)模化配送方式降低其配送成本，因此導(dǎo)致配送成本居高不下，長此以往會(huì)逐漸出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)，需要盡快解決問題。又如京東的智慧物流將通過“無人車”、“無人機(jī)”和“無人倉”等實(shí)現(xiàn)物流全程自動(dòng)化，但想要實(shí)現(xiàn)這一理想狀態(tài)需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。又因?yàn)槟壳盁o人化智慧物流技術(shù)在國內(nèi)還不成熟，同時(shí)維護(hù)和管理此類智能機(jī)器設(shè)備也需要很大的成本，以及真正可以投入使用這類機(jī)器設(shè)備的企業(yè)在國內(nèi)屈指可數(shù)，所以投入的成本和它的稀有度會(huì)導(dǎo)致前期使用無人化設(shè)備的配送成本升高。

（三）無人配送速度受到限制。受到防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)的影響，無人化配送智能機(jī)器更多會(huì)將其放置在交通不便或者是傳染源較為密集的地方，客戶特殊的送達(dá)要求目前是無人化配送方式關(guān)注的重點(diǎn)。在這段時(shí)期里，無人物流的末端配送會(huì)更加地注重物流配送方面的專業(yè)度。以無人配送車為例，2019年中關(guān)村智通智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟修訂的《服務(wù)型電動(dòng)自動(dòng)行駛輪式車技術(shù)要求》中指出，在速度方面，服務(wù)型電動(dòng)自動(dòng)行駛輪式最高行駛車速應(yīng)不大于15千米/時(shí)。如上要求中的速度對無人配送車的應(yīng)用場景拓展產(chǎn)生了一定的限制。

五、新零售企業(yè)配送模式的應(yīng)對措施及建議

（一）合理使用國家和社會(huì)的力量支持。國家和地方政府為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，使物流企業(yè)充滿活力，企業(yè)可以充分運(yùn)用政府在此期間發(fā)布的優(yōu)惠政策實(shí)施復(fù)工復(fù)產(chǎn)，應(yīng)用國家政策和社會(huì)力量的幫助節(jié)約生產(chǎn)、人工和銷售成本，慢慢恢復(fù)此期間造成的經(jīng)濟(jì)損失，鞏固企業(yè)基礎(chǔ)和企業(yè)的社會(huì)地位，為接下來的經(jīng)濟(jì)反彈做好各方面的打算。

（二）加強(qiáng)技術(shù)投入。在這期間，職工的減少推動(dòng)了無人化場所和業(yè)務(wù)的興盛，人們會(huì)逐漸被無人化、智能化的生活所吸引，此刻正是無人化進(jìn)入市場的完美機(jī)遇，再將5G技術(shù)與無人化的配送相融合，利用GPS、GIS等技術(shù)使配送路線更加完善，更深入地提升作業(yè)效能，那么基于5G的商務(wù)運(yùn)用也會(huì)進(jìn)步，也正是樹立無人化、加大研發(fā)投入、建造物流中心和智能工場，提高服務(wù)水準(zhǔn)和配送效能的絕妙機(jī)會(huì)。近幾年正在積極嘗試無人技術(shù)與新興的高新技術(shù)的融合，像5G+無人汽車和5G+無人機(jī)配送等此類的創(chuàng)新，當(dāng)這類創(chuàng)新科技達(dá)到相對穩(wěn)定的水平之后，其配送成本也會(huì)隨著技術(shù)的穩(wěn)定有所降低，以此能達(dá)到配送效率和服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

（三）加強(qiáng)機(jī)器智能化的學(xué)習(xí)能力。當(dāng)無人化物流配送的機(jī)器設(shè)備可以在相對復(fù)雜的環(huán)境中獨(dú)自運(yùn)作并且沒發(fā)生任何意外，則代表著自動(dòng)化機(jī)器設(shè)備已經(jīng)具有較強(qiáng)的規(guī)避障礙能力和自動(dòng)適應(yīng)和融入環(huán)境的能力。例如，當(dāng)無人配送車駛?cè)氤鞘兄械牡缆沸枰拔拿鞫Y讓”時(shí)，如何才能讓無人配送車智能化擁有隨機(jī)應(yīng)變的思維是目前需要討論和解決的問題。我國是個(gè)人口基數(shù)較大的國家，所以目前人力成本暫時(shí)還沒成為限制無人化物流終端配送的挑戰(zhàn)。在當(dāng)前無人物流配送的所有場所里，利用人機(jī)合作的方法逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器全自動(dòng)的方式非常常見，在一定程度上為下一階段的無人化物流配送增加了許多的提升空間。智能化機(jī)器想要成為主流必須擁有一套能夠建立自我系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能力，使機(jī)器在虛擬世界的環(huán)境中，能夠自己去吸收、學(xué)習(xí)和總結(jié)以往在配送歷程中的經(jīng)驗(yàn)。

六、總結(jié)：

傳染風(fēng)險(xiǎn)最低的物流配送模式已經(jīng)是整個(gè)物流行業(yè)的大勢所趨、心之所向，無人物流配送具有極強(qiáng)的發(fā)展?jié)撃?。我國科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展為無人化物流配送提供了更加強(qiáng)有力的技術(shù)支持，無人化配送方式的運(yùn)行場所有希望得到擴(kuò)展。因此，我國不僅要加強(qiáng)智慧物流方面專業(yè)人才的培養(yǎng)；加速配送模式的改革；優(yōu)化配送作業(yè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，將物流系統(tǒng)建設(shè)的更加柔性化，深刻改變物流企業(yè)的發(fā)展方向和分工體系，使其為我國智慧物流行業(yè)的發(fā)展寫下濃墨重彩的一筆。