文/徐申航

以運輸貿(mào)易為導(dǎo)向的經(jīng)濟發(fā)展原則，符合中國經(jīng)濟的長遠(yuǎn)發(fā)展利益。而疫情雖然令全球供應(yīng)鏈的問題凸顯，但也加速了可視化線上貨運平臺的發(fā)展速度，對于全球貨運物流從業(yè)者來說，危機中也存在巨大的機遇。我們不僅需要從政府層面出臺相關(guān)政策、財政撥款傾斜，企業(yè)層面也需要調(diào)整自身戰(zhàn)略，增強相互合作，以客戶多元化為導(dǎo)向，群策群力，解決當(dāng)前運輸服務(wù)貿(mào)易存在的問題，構(gòu)建完善體系，提升國際影響力。

一、國際貨物運輸現(xiàn)狀分析

近日，持續(xù)了一年上漲的國際海運價格突然出現(xiàn)大幅回落，從中國至美國西海岸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運價自9月初的2萬美元跌至1.6萬美元，跌幅超過20%。而部分貨運公司甚至指出，自寧波港與上海港發(fā)往美西的海運費用，在過去3個交易日內(nèi)就跌去了過去3個月的累計漲幅。中美海運價格回調(diào)，已令不少之前飽受運價暴漲之苦的外貿(mào)中小企業(yè)重新看到了曙光。而業(yè)內(nèi)人士指出，此次價格回調(diào)，實屬正?，F(xiàn)象，隨著訂單的周期性減少，海運運力增加，海運價格或?qū)⒅饾u回歸至理性水平。近日，波羅的海貨運指數(shù)(FBX)數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱貨運指數(shù)已從9月10日11109美元跌至10月8日的9949美元。其中，跌幅最大的是熱門航線中國/東亞—美西，指數(shù)價格已經(jīng)連續(xù)四周下跌，9月10日為20586美元/FEU，10月8號跌至16004美元/FEU，下跌近5000美元，跌幅達(dá)到22.25%。甚至有最新報價顯示，從深圳/鹽田港到美國洛杉磯/長灘港運費已降至8300美元，相對比于波羅的海貨運指數(shù)(FBX)價格直接腰斬。不過有業(yè)內(nèi)人士表示，出現(xiàn)大幅低于市場價格，可能是臨時調(diào)整放出來的倉位，也可能是“黃?！睊伖駢旱蛢r格。

疫情雖然令全球供應(yīng)鏈的問題凸顯，但也加速了可視化線上貨運平臺的發(fā)展速度，對于全球貨運物流從業(yè)者來說，危機中也存在巨大的機遇。飛協(xié)博是一家總部位于美國的科技型貨代公司，與傳統(tǒng)的貨運代理不同的是，其通過提供可視化的全球物流平臺，為客戶提供物流、貿(mào)易、金融和供應(yīng)鏈服務(wù)。買家和賣家都可以在電腦上操作訂艙、付款、報關(guān)等環(huán)節(jié)，并可實時監(jiān)控貨物到達(dá)的每一個節(jié)點。

第四屆中國國際進口博覽會上，首次參加進博會的Flexport飛協(xié)博亞洲董事總經(jīng)理高學(xué)亨指出?！?020年，我們的全球銷售額較疫情前的2019年實現(xiàn)1.9倍的增長，疫情的確帶來了線上貨運的業(yè)務(wù)量猛增。”2021年6月，F(xiàn)lexport的全球海運量比上年同期增長40.7%，而全球海運總量僅同比增長7.3%，疫情的確加速了業(yè)內(nèi)對貨運“上線”的接受度。

二、我國國際運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展中出現(xiàn)的問題

（一）運輸服務(wù)貿(mào)易逆差巨大

運輸服務(wù)貿(mào)易是傳統(tǒng)貨物的增值服務(wù)形式，也是一個服務(wù)貿(mào)易的重要內(nèi)容。運輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易具有極強的相關(guān)性，也就是說，我國貨物進出口貿(mào)易的發(fā)展為我國運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展提供了巨大的原動力和市場機會。然而，我國運輸服務(wù)貿(mào)易較之世界發(fā)達(dá)國家比較落后，較之我國的貨物貿(mào)易發(fā)展也相當(dāng)滯后，國際運輸服務(wù)貿(mào)易連年高額逆差。據(jù)世界國內(nèi)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，我國跨境互聯(lián)網(wǎng)交易企業(yè)，如甘肅沃供配送有限公司等超過多家平臺企業(yè)。就目前來說，我國跨境互聯(lián)網(wǎng)交易的集貨方式主要有海外直郵、集貨直郵和保稅三種形式。海外直郵既是商家在顧客購買之后以城配公司運輸公司一單一單發(fā)到國內(nèi);集貨直郵則是公司在接到產(chǎn)品訂單后將買賣品集中存安放在海外的集貨倉，完成一定包裹量之后再統(tǒng)一發(fā)到國內(nèi)。這幾種模式資金多，速率也較低，用戶從購買到收到貨物均衡預(yù)計用時在32天左右。而保稅方式就是網(wǎng)店店主通過大數(shù)據(jù)分析提前將熱賣商品屯放在中國市場的保稅區(qū)，用戶下訂單以后，直接從保稅區(qū)出貨，一個省下企業(yè)的城配和人力成本，物流效率還差不多與中國產(chǎn)品訂單無異。另一方面，以保稅形式進入倉庫架的貨物，能夠個人產(chǎn)品清關(guān)，在稅收和檢驗檢疫的環(huán)節(jié)都具備優(yōu)勢。但是短期行郵稅對這一方式?jīng)_擊還需要去觀察一下。跨境電商物流的迅猛發(fā)展吸引速遞公司參與當(dāng)中，幫助跨境電子商務(wù)解決國際物流難題，當(dāng)中清關(guān)是最根本還是阻力。

（二）運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力較弱

國際上常用TC指數(shù)來測定、衡量一國某一產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的大小。TC指數(shù)反映的是貿(mào)易競爭力指數(shù)，它是某一產(chǎn)業(yè)進出口貿(mào)易的差額占其進出口貿(mào)易總額的比重，無論進出口的絕對量是多少，數(shù)值均在±1之間。指數(shù)越接近0表示競爭力越接近于平均水平；指數(shù)值越接近于1則競爭力越大；等于1時，表示該產(chǎn)業(yè)只出口不進口；指數(shù)值越接近于-1表示競爭力越薄弱；等于-1時，表示該產(chǎn)業(yè)只進口不出口。我國運輸貿(mào)易的TC指數(shù)一方面長期在低于0的負(fù)數(shù)值區(qū)域地位徘徊，與丹麥、韓國等世界運輸貿(mào)易強國比較有較大的差距，競爭力不強，在國際物流運輸市場上仍處于弱勢的競爭地位。另一方面，我們也清楚的看到，我國運輸服務(wù)貿(mào)易在加入WTO以后，TC指數(shù)的負(fù)數(shù)值越來越小不趨向于0，這說明我國運輸貿(mào)易的競爭力正在逐漸增強。目前，我國對外貿(mào)易正處于增速換擋期、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，已從高速增長階段進入到中高速增長區(qū)間。去年我國外貿(mào)增速放緩，除受上年部分月份基數(shù)偏高因素影響外，主要是由以下三方面原因造成的：世界經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，無法支撐我國外貿(mào)高速增長。從國內(nèi)看年我國經(jīng)濟發(fā)展仍處在大有可為的戰(zhàn)略機遇期，經(jīng)濟發(fā)展總體向好的基本面沒有改變。在外貿(mào)領(lǐng)域，國家出臺的支持外貿(mào)穩(wěn)定增長系列措施的政策效應(yīng)將繼續(xù)顯現(xiàn)，通關(guān)改革的紅利也將不斷釋放，這對推動我國對外貿(mào)易的增長都將發(fā)揮重要的作用。

（三）我國服務(wù)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r滯后

目前服務(wù)業(yè)還集中在傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)上，而在金融、保險、咨詢等技術(shù)密集和知識密集的服務(wù)行業(yè)，仍處于初級發(fā)展階段。如銀行業(yè)，發(fā)達(dá)國家的金融機構(gòu)可以經(jīng)營銀行、保險、證券、租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，它們進入金融市場可憑借雄厚的資金，靈活的經(jīng)營機制，多種金融產(chǎn)品和良好的服務(wù)質(zhì)量來開拓業(yè)務(wù)，而中部地區(qū)融機構(gòu)則缺乏靈活經(jīng)營的能力，這增加市場競爭的難度。由于地區(qū)、部門分割，企業(yè)無法擴大規(guī)模，取得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，缺乏競爭力。信息查詢方面，為企業(yè)提供信息和咨詢的服務(wù)部門缺乏且規(guī)模小，部門間信息封鎖、信息閉塞和信息失真的現(xiàn)象還很普遍。獲得服務(wù)貿(mào)易的具體資料并不輕易，有關(guān)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)及服務(wù)貿(mào)易的統(tǒng)計數(shù)據(jù)只是從對外經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)中初步估算出服務(wù)業(yè)的對外開放數(shù)額，誤差很大，這就給研究帶來了很大的困難，很難摸清中部地區(qū)的情況。服務(wù)貿(mào)易中占有相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)是旅游業(yè)和運輸業(yè)，其他行業(yè)尤其是信息、會計、咨詢、法律等專業(yè)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的統(tǒng)計幾乎是空白，為這些產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展設(shè)置了障礙，不利于中部地區(qū)服務(wù)貿(mào)易的全面發(fā)展。

三、我國發(fā)展運輸服務(wù)貿(mào)易的建議

(一)國家政策調(diào)整來引導(dǎo)運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展

1.完善法律法規(guī)，健全政策體系

以我國國情為政策調(diào)整基礎(chǔ)，以國內(nèi)需求為指引目標(biāo)，政府應(yīng)有目的性的制定出臺能夠鼓勵、支持相關(guān)行業(yè)的運輸服務(wù)貿(mào)易相關(guān)政策和配套措施，比如稅收優(yōu)惠、保險支持、政府補助等，從而促進運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展并增加出口。建立更加健全完善的運輸服務(wù)貿(mào)易的法律法規(guī)和政策措施，也符合世界貿(mào)易組織的發(fā)展規(guī)則，提升我國國際地位。

2.提升交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)

從中國經(jīng)濟長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，我們需要堅持堅定以運輸貿(mào)易為導(dǎo)向的經(jīng)濟發(fā)展原則。這就需要政府應(yīng)該持續(xù)增加對交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，財政上也要項交通基礎(chǔ)設(shè)施上予以傾斜，通過引進國外先進技術(shù)、管理經(jīng)驗、彌補我國交通運輸上的不足，發(fā)揮我國體制優(yōu)勢，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌管理、充分運用交通運力，提高交通運輸水平。

3.逐步擴大運輸服務(wù)貿(mào)易范圍，穩(wěn)步開放部分市場

目前我國在交通運輸業(yè)還處于區(qū)域封鎖階段，要想充分利用領(lǐng)域的特殊監(jiān)管和保稅監(jiān)管場所的功能和政策優(yōu)勢，就需要我國逐步開發(fā)相關(guān)市場、放寬對行業(yè)準(zhǔn)入的部分限制，引入國外先進的管理經(jīng)驗及資金投入，以達(dá)到推動運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的目的，同時也不能忽視香港、澳門、臺灣的龍頭與前站作用，在交通運輸領(lǐng)域展開深層次、多角度的合作，進一步開放與融合。

4.重視運輸行業(yè)人才培養(yǎng)與選拔

運輸服務(wù)貿(mào)易行業(yè)需要大量專業(yè)的乃至精英級的人才，才能有效的提升行業(yè)在國際間的競爭力，所以從政府層面，需要建立健全、完善的職業(yè)技能培養(yǎng)、職業(yè)培訓(xùn)，實現(xiàn)對專業(yè)人才的培養(yǎng)與選拔機制，建立穩(wěn)定的人才輸出渠道，從根本上解決相關(guān)運輸行業(yè)專業(yè)人才不足的問題。提升我國在國際運輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力。

(二)從企業(yè)發(fā)展角度的相關(guān)建議

1.增強企業(yè)間的協(xié)同合作，共同發(fā)展

目前我國從事貨物運輸業(yè)的企業(yè)大多是規(guī)模相對國外運輸公司小，技術(shù)水平較低，設(shè)備相對落后，管理模式陳舊。因此應(yīng)該打破“各自為戰(zhàn)”的桎梏，展開合作互助，國有企業(yè)也不要圈地為王，而是加強與航運企業(yè)合作，共同合力形成大產(chǎn)業(yè)鏈，向規(guī)?；?、集約化發(fā)展，讓優(yōu)勢更加突出，進而提升整體競爭力。

2.港口航運聯(lián)合戰(zhàn)略勢在必行推進航運企業(yè)的

中國要想發(fā)展海上運輸，就需要航運企業(yè)與港口之間的溝通更加深入細(xì)化，所以港口航運聯(lián)合戰(zhàn)略勢在必行，這樣可以使船舶公司的碼頭投資可以保證班輪公司的專用權(quán)的使用，同時也能保證公司的船期及時、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3.以滿足客戶多元化需求為目標(biāo)，大力發(fā)展全球物流戰(zhàn)略

客戶對運輸服務(wù)的需求是隨著經(jīng)濟水平、技術(shù)水平不斷提高而隨之提高的，客戶不但要求運輸安全可靠，同樣也要快捷方便，足不出戶，即可通過軟件網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控了解貨物的包裝、運輸、存放、配送等全部過程。

4.參加相關(guān)國際組織，發(fā)展全球的合作關(guān)系

各個國際組織制定的規(guī)章制度，對運輸服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的影響。隨著國際經(jīng)濟的發(fā)展變化，這種影響也日益重要，企業(yè)需要積極參加相關(guān)國際組織，充分了解國際運輸貿(mào)易規(guī)則與需求變化，同時加強與我國政府的合作與交流，才能在國際組織活動中使出更大的力氣，得到與國際間其它企業(yè)的公平競爭機會。