一、主要內(nèi)容

碰撞假人是用于替代乘員直接用于評價車輛安全性能優(yōu)劣的高端智能檢測裝備，具有技術(shù)復雜性和多學科交叉性的特點，而中國人體體征與歐美存在較大差異，因此開發(fā)中國體征碰撞假人具有重大意義。

另外，針對我國汽車檢測領(lǐng)域自主工況缺失這一“卡脖子”問題。中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）牽頭，聯(lián)合汽車工業(yè)協(xié)會、汽車工程學會、國內(nèi)整車及主要發(fā)動機企業(yè)、檢測機構(gòu)、高校及研究機構(gòu)組建了中國工況項目組（77個課題團隊、近1100名科研人員）。項目組歷經(jīng)3年建立了全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的工況開發(fā)數(shù)據(jù)庫，開發(fā)了輕重型車共8條工況曲線，填補了國內(nèi)空白，并導入國家標準。

二、工作成效

中汽中心圍繞碰撞假人測試系統(tǒng)的形態(tài)符合性、結(jié)構(gòu)仿生性、材料等效性、響應可測性和損傷關(guān)聯(lián)性開展中國人體測量學與人體特征關(guān)聯(lián)數(shù)模構(gòu)建研究、基于人體仿生的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計與拓撲梯度優(yōu)化研究、高分子材料與人體力學等效響應技術(shù)研究、參數(shù)化數(shù)字假人模型構(gòu)建與關(guān)鍵因子優(yōu)化求解研究、動態(tài)瞬時碰撞電測量與響應信息抓取解耦技術(shù)研究、人體主動肌肉力響應與碰撞智能測試技術(shù)研究、中國人體碰撞損傷機理與耐受限度及準則研究、基于中國道路事故場景的碰撞損傷評價自適應體系研究。目前已完成碰撞測試假人第一版樣機開發(fā)，并逐步開展碰撞測試假人技術(shù)迭代優(yōu)化與測試驗證工作，為后續(xù)中國體征碰撞測試假人相關(guān)標準制定及示范應用奠定基礎(chǔ)。

中汽中心圍繞中國工況項目，目前已發(fā)布GB/T 38146.1中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車和GB/T 38146.2中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛已正式發(fā)布，GB/T 38146.3中國汽車行駛工況第3部分：發(fā)動機完成報批。目前，基于中國工況的汽車能耗標準體系已基本建立，中國工況在各類車型能耗試驗方法、限值和標識標準中的導入已經(jīng)完成。中國工況及相關(guān)能耗標準可以為車型開發(fā)提供基準，使型式認證的能耗和排放與我國車輛實際運行中的能耗排放更加接近；有利于引導節(jié)能環(huán)保技術(shù)的導入和匹配優(yōu)化，實現(xiàn)真正的節(jié)能；有利于國家對車輛實際能耗和排放進行合理有效地評估和監(jiān)管，提高政府的公信力。另外，中國工況在排放、噪聲、熱管理、可靠耐久等領(lǐng)域也開始逐步導入，其中聯(lián)合國ASEP噪聲法規(guī)已確定采用中國工況。截止2021年6月份，累計完成5項國際提案，中國工況相關(guān)國家標準已發(fā)布9項、報批7項、6項修訂中，CSAE中國工況系列團標已完成3項發(fā)布，2項在制定中。另外，雙積分政策和新能源車財稅補貼政策中的純電動汽車和燃料電池汽車能耗和續(xù)駛里程測試也完成了中國工況導入。

除應用于法規(guī)測試外，中國工況大數(shù)據(jù)在企業(yè)車型開發(fā)標定中也開始大面積應用，基于中國工況大數(shù)據(jù)開發(fā)的典型城市工況、激烈駕駛工況、營運車行駛工況、電驅(qū)總成耐久工況等特色工況已經(jīng)在車輛油耗優(yōu)化、RDE排放測試達標、營運車企業(yè)準入、整車及零部件耐久性開發(fā)等領(lǐng)域得到廣泛應用，為一汽、二汽、長安、上汽、本田、日產(chǎn)、滴滴、華為等整車及零部件企業(yè)的車型開發(fā)提供了重要支撐，為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展提供了有力保障。

三、構(gòu)建動力電池測評體系

動力電池是新能源汽車的“心臟”，但現(xiàn)有動力電池測評方法相對單一、相互獨立、無法貫通，亟需通過新技術(shù)突破，構(gòu)建多尺度、多維度、多工況的動力電池測評體系，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。針對新能源汽車大規(guī)模應用對動力電池高水平測評的迫切需求，由中汽中心牽頭，在國家重點研發(fā)計劃項目的支持下，聯(lián)合車企、電池廠、高校、科研院所等21家單位，開展動力電池測試與評價技術(shù)研究。建成國際先進水平的綜合測評平臺，開展動力電池安全可靠性測試方法并實現(xiàn)應用。研究成果被我國首個動力電池強制性標準GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》采納，并同步支撐了國際電動汽車安全技術(shù)法規(guī)EVS-GTR的制修定工作。

四、案例創(chuàng)新點

中汽中心項目團隊開展動力電池安全可靠性測試方法研究，采用實際典型道路測試、數(shù)據(jù)歸一化處理、強化等效的技術(shù)路線，建立了符合實際道路情況的動力電池振動測試譜，對原標準中的振動譜進行了替代、更新。全面分析了動力電池外部加熱、針刺、過充等方法對于不同電池產(chǎn)品熱失控觸發(fā)概率的差異性，并給出了推薦性的觸發(fā)方法，提出了動力電池一般性熱失控判定準則，提出了觸發(fā)熱失控后示警功能要求；研究創(chuàng)新具有高重復性的熱失控觸發(fā)技術(shù)，構(gòu)建電池系統(tǒng)熱擴散綜合測評體系，并在全球范圍內(nèi)同步開展面向?qū)嵻噾玫膭恿﹄姵責岚踩詼y試技術(shù)研究及標準化工作，牽頭形成了熱失控熱擴散評價國際法規(guī)，填補了國際空白，研究成果寫入國內(nèi)首個動力電池領(lǐng)域強制性標準，有效推動標準引領(lǐng)作用。