任澤堯

（中建路橋集團有限公司，河北石家莊 050000）

0 引言

水泥石灰赤泥穩(wěn)定土是一種經(jīng)試驗與實踐驗證的合適的底基層材料，而為保證該底基層施工質(zhì)量，使穩(wěn)定土發(fā)揮出應(yīng)有的功能效果，必須嚴格掌握相應(yīng)的施工技術(shù)，明確不同施工環(huán)節(jié)對應(yīng)的要點。

1 施工基本要求

該底基層施工需要達到以下要求：混合料中水泥與石灰的劑量滿足要求，且分布均勻，達到要求的密實度，同時在養(yǎng)生結(jié)束后，底基層硬結(jié)成一個整體，且表面保持平整，有一定路拱。

混合料拌和主要有兩種方法，即就地拌和與中心站拌和。一般而言，在技術(shù)等級較低的公路，主要采用的是就地拌和，而二級與以上的公路，主要采用的是中心站拌和。當采用就地拌和的方法時，應(yīng)注意防止產(chǎn)生素土夾層，如果操作不當產(chǎn)生夾層，則基層與面層將在開放交通后不久產(chǎn)生破壞。對此可采用以下方法解決：先在拌和機的后方采用多鏵犁對素土進行翻拌，然后再用專門的拌和機進行拌和[1]。

2 施工技術(shù)

2.1 下承層準備

下承層的表面必須保持平整和堅實，同時要有適當?shù)穆饭埃瑹o松散物質(zhì)與軟弱點。當下承層為土基時，需用雙輪壓路機連續(xù)碾壓3～4遍，若在碾壓時發(fā)現(xiàn)松散，則應(yīng)進行適當?shù)臑⑺?；而若發(fā)現(xiàn)土體過濕，則要進行適當?shù)姆瓡?，也可進行換土與摻石灰。完成碾壓后對下承層的壓實度與彎沉值做嚴格的檢測，經(jīng)檢測不滿足要求的部分，應(yīng)視實際情況進行處理，如翻曬、補壓和換填等，直到滿足要求。槽式斷面段落還需在兩側(cè)路肩按照5～10m的間隔距離設(shè)置泄水溝[2]。

2.2 施工放樣

在準備好的下承層表面恢復(fù)中線，當為直線段時，按15～20m間隔設(shè)樁，而為平曲線段時，按10～15m間隔設(shè)樁，同時還要在路肩以外的位置設(shè)好指示樁。

2.3 備料

該底基層所用土料應(yīng)經(jīng)過嚴格的篩選，技術(shù)性能與經(jīng)濟性都應(yīng)良好。在確定料場的過程中，先對不同料場中的土料實施簡單鑒別，由此初步確定料場，然后在這些料場中取樣送檢，最后根據(jù)土樣的試驗結(jié)果確定最終料場。水泥和石灰應(yīng)在公路兩側(cè)較為寬敞且地勢相對較高的位置進行集中堆放。如果需要堆放很長的時間，則要做好覆蓋。若施工中使用的是生石灰塊，則要在使用之前進行充分的消解。完成消解后，石灰要有適當濕度，不可有揚塵或成團[3]。另外，消解完成后的石灰還要進行過篩處理，并盡快用完。以不同路段底基層各項參數(shù)要求為依據(jù)，通過計算確定不同路段施工所需混合料數(shù)量，然后結(jié)合混合料生產(chǎn)配合比與材料實際含水量，通過計算確定每車混合料具體堆放距離。

2.4 混合料運輸與攤鋪

混合料裝車過程中，注意每車實際裝載量應(yīng)近似相同，同時以不同路段施工所需混合料數(shù)量和計算確定的距離作為依據(jù)卸料。在選擇的料場的有效供應(yīng)范圍之內(nèi)，按照從遠到近的原則在路其中一側(cè)卸放土料。卸料時對卸料距離予以嚴格控制，防止選料不足或過多?；旌狭媳M量在當天用完，若留到第二天，需使用水泥進行處治?；旌狭喜荒芏逊艜r間過長，否則將導(dǎo)致水分大量散失，或被雨淋導(dǎo)致含水量增大。對于堆放于路幅范圍內(nèi)的料堆，降雨時會使雨水被阻擋在路外，形成滯水堆，導(dǎo)致雨水大量進入下承層中。料堆具有一定保護作用，因此進入下承層中的水往往很難蒸發(fā)，使部分含水量很高的下承層產(chǎn)生彈簧土。完成攤鋪的混合料，一旦遭到雨淋，尤其是在降雨量相對較大時，除了會使混合料自身過濕，還會給雨水下滲創(chuàng)造條件，使下承層也變得十分潮濕，導(dǎo)致彈簧土。另外，若混合料中存在土塊，或粒徑在5mm以內(nèi)的土團含在80%以內(nèi)，則要做好粉碎處理，之后用平地機將其整平。若混合料中存在很多超徑顆粒，則要注意在料場中做好篩選[4]。

2.5 灑水預(yù)濕

翻松與粉碎土時都要進行灑水預(yù)濕。通過灑水能確保土體內(nèi)水分保持均勻，縮短水泥攤鋪完成后加工操作持續(xù)時間。水泥攤鋪過程中大部分水都處在土體內(nèi)部，攤鋪水泥后進行拌和時所需灑水量并不多。通過適當?shù)念A(yù)濕，能使水泥和土體顆粒良好黏結(jié)，避免散落在底基層的地步。另外，預(yù)濕后還能更容易的達到密實狀態(tài)。在實際的預(yù)濕操作時，應(yīng)確保土體實際含水量達到最佳含水量的70%。

2.6 整平與輕壓

將土預(yù)濕后，通過整形達到要求的坡度與路拱，然后用雙輪壓路機進行碾壓，確保土層表面保持平整，并整體密實，為后續(xù)水泥的攤鋪創(chuàng)造良好條件。

2.7 水泥攤鋪

水泥要在當天使用汽車進行攤鋪，將混合料卸在指定地點，同時檢查確認是否遺漏或多余。卸料完成后，將袋裝水泥直接倒在土層的表面，然后用刮板將其均勻的刮平，此時要注意每袋水泥實際攤鋪面積應(yīng)近似相同。將水泥攤鋪好后，土層表面不能存在空白處與水泥大量集中處。水泥攤鋪既可采用人工，也可采用機械進行攤鋪，條件允許時，建議采用后者。

2.8 拌和

拌和的主要目的是確保水泥在土內(nèi)均勻分布，采用機械進行拌和時，第一和第二遍應(yīng)為干拌，然后在拌和的同時進行灑水。通過干拌，能使水泥均勻分布至土內(nèi)，防止加水時水泥發(fā)生結(jié)團。

2.9 補充灑水與濕拌

在補充灑水與濕拌過程中，應(yīng)注意以下幾點：

（1）拌和完成后，若混合料實際含水量不足，則要用灑水車進行補灑。實際灑水時，距離應(yīng)盡可能長，灑水的起點與另外一端給灑水車調(diào)頭預(yù)留的位置都要比拌和段長至少2m。注意灑水車不能在正處拌和狀態(tài)與當天計劃進行拌和的段落停留與調(diào)頭，否則將導(dǎo)致部分位置的含水量過大。

（2）灑水車一般只在左右兩側(cè)分別設(shè)置一個噴嘴，且噴水量大多不均勻，難以滿足路面施工要求。對此，要在灑水車的后面額外連接一根鋼管，并在管壁上開孔。

（3）灑水與拌和時，及時對混合料實際含水量進行檢查，實際含水量要比最佳含水量稍大。當混合料實際含水量達到最佳值后，用手輕握即可成團，而落地后自然散開，可據(jù)此進行初步判斷。

（4）將混合料拌和完成后，其色澤應(yīng)保持一致，且沒有花面、灰條與灰團。

（5）灑水拌和時，應(yīng)安排人工碎石撿出已經(jīng)成團的顆粒，并消除料窩，當發(fā)現(xiàn)局部過干或過濕時，應(yīng)立即處理。

2.10 整平

拌和均勻后，先用平地機初平，當為直線段時，按照從兩側(cè)到中心的方向刮平，當為曲線段時，需按照從內(nèi)側(cè)到外側(cè)的方向刮平，必要時，可往返數(shù)次。完成初平后，用壓路機進行一遍快速碾壓，使不平整處暴露出來。對暴露出的不平整處，用平地機進一步整平，并在必要的情況下用新拌混合料找補。最后再進行一次整平。在每次整平過程中都要注意按照設(shè)計要求的路拱與坡度實施。當發(fā)現(xiàn)低洼處時，注意不可通過薄層混合料的方法找補。該方法容易產(chǎn)生脫皮壓碎現(xiàn)象，使面層被破壞。對此，在攤鋪過程中應(yīng)嚴格遵循寧高勿低的基本原則，在終平的過程中還應(yīng)嚴格遵循寧刮勿補的基本原則。整平時禁止所有車輛進入和通行。

2.11 碾壓

（1）以路寬與壓路機輪寬及輪距為依據(jù)編制具體的碾壓方案，確保不同部位碾壓次數(shù)盡可能保持一致。

（2）將底基層的表面整平，且達到要求的坡度，經(jīng)實測確定實際含水量與最佳含水量接近后，方可開始碾壓。對于碾壓的方向，當為直線段時，需按照從路肩到路中心的方向碾壓，而為平曲線段時，則需按照從內(nèi)側(cè)都外側(cè)的方向碾壓。在碾壓操作中，應(yīng)保持輪寬一半的重疊，且壓路機的后輪要超過接縫，待壓路機的后輪將路面的全寬碾壓完畢后，視為完成一遍碾壓，通常要連續(xù)碾壓6～8遍。對于碾壓速度，第一和第二遍一般按1.5～1.7km/h控制，后續(xù)可加快至2.0～2.5km/h。

（3）碾壓完成前，應(yīng)使用平地機進行一次終平，確保表面平整，且路拱與超高都能滿足設(shè)計要求。

2.12 養(yǎng)生與交通管制

底基層拌和與壓實均完成后，及時開始養(yǎng)生，養(yǎng)生過程中確保穩(wěn)定土的表面始終處在濕潤的狀態(tài)，避免水分大量蒸發(fā)，為水泥發(fā)揮應(yīng)有作用創(chuàng)造良好條件。具體可使用潮濕材料進行覆蓋，如潮濕的稻草、帆布或粗麻袋，但注意不可覆蓋具有黏性的土，否則將黏在土層的表面，很難清理。

3 結(jié)語

綜上所述，水泥石灰赤泥穩(wěn)定土是一種技術(shù)可行且經(jīng)濟合理的底基層材料，其施工包括下承層準備、施工放樣、備料、混合料運輸與攤鋪、灑水預(yù)濕、整平與輕壓、水泥攤鋪、拌和、補充灑水與濕拌、整型、碾壓、養(yǎng)生與交通管制等環(huán)節(jié)，通過對各環(huán)節(jié)施工方法的嚴格掌握與控制，確保施工順利完成并得到預(yù)期的質(zhì)量目標。