世界第一螺旋隧道群重點工程順利貫通

2022年4月25日，世界第一螺旋隧道群重點工程——新晉高速柳園隧道順利貫通。

新晉高速連接河南新鄉(xiāng)與山西晉城，全長69.754 km。其中，螺旋隧道群位于太行山腹地，由8條隧道組成，全長28 km，高差780 m，采用沿太行山脈螺旋上升的3層立交展線方式布線，具有單洞長、轉(zhuǎn)彎半徑小、盤旋圈數(shù)多等特點，是世界第一螺旋隧道群。此次貫通的柳園隧道全長2.2 km，最大相對高差330 m，最小轉(zhuǎn)彎半徑730 m。

國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道圍堰合龍

2022年4月19日上午，隨著最后一根鋼板樁插打入湖底，江蘇341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程無錫段第9倉與宜興段第6倉圍堰順利實現(xiàn)合龍，錫宜兩頭向湖中心進發(fā)的隧道，首次實現(xiàn)“牽手”。至此，國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道竺山湖隧道圍堰施工全部完成，這是繼2021年年底該項目高架段建成通車以來又一重大進展。

據(jù)悉，江蘇341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程全長約15.8 km。其中，竺山湖隧道段為全線關(guān)鍵控制性工程，采用圍堰明挖法施工，全長7.81 km。

十年鏖戰(zhàn)，成蘭鐵路躍龍門隧道全線貫通

2022年4月25日，隨著右線最后1 m拱部圍巖被鑿?fù)ǎ啥贾撂m州鐵路（以下簡稱“成蘭鐵路”）躍龍門隧道實現(xiàn)全線貫通，為成蘭鐵路2023年建成奠定堅實基礎(chǔ)。該隧道穿越了龍門山斷裂帶，歷經(jīng)十年艱苦鏖戰(zhàn)終完成。

躍龍門隧道為成蘭鐵路重點控制性工程，采用雙洞分修，單洞長約20 km，加上輔助坑道，施工總里程達(dá)71 km，最大埋深達(dá)1 445 m。

作為首條“洞穿”龍門山斷裂帶的鐵路隧道，躍龍門隧道堪稱世界地質(zhì)“博物館”，先后遇到了活動斷裂帶、斷層破碎帶、巖爆、高地應(yīng)力軟巖大變形、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、高地溫?zé)岷?、巖溶富水構(gòu)造等不良地質(zhì)，每一項規(guī)模與難度都極為罕見。

粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通重點項目——黑白面將軍山隧道左線貫通

2022年4月24日，粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的重點項目——珠海至澳門第三公路通道黑白面將軍山隧道左線貫通。珠海至澳門第三公路通道北起珠海市區(qū)珠海大道，經(jīng)橫琴隧道，穿黑白面將軍山隧道，直通橫琴新區(qū)，并與香海大橋相連，線路全長14.19 km，其中，全線控制性工程——黑白面將軍山隧道總長7 380 m，為雙線雙向6車道。

珠海至澳門第三通道建成通車后，將極大地緩解進出橫琴粵澳深度合作區(qū)的交通壓力，珠海主城區(qū)到橫琴口岸的行車時間可縮短近半小時，有效提升粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通水平，對推進粵港澳三地加快實現(xiàn)聯(lián)通、貫通、融通，將發(fā)揮重要作用。

難度大風(fēng)險高！勐綠高速公路大石板隧道左洞貫通

2022年4月20日，云南西雙版納勐醒至普洱江城、紅河綠春高速公路（江城段）大石板隧道左洞順利貫通，這也是此路段目前所有標(biāo)段內(nèi)貫通的最長隧道。

大石板隧道為左右分離式隧道，全長988 m，左洞最大埋深258.7 m，洞身圍巖以灰?guī)r、砂巖、泥質(zhì)粉砂巖夾泥巖為主，巖體富水性較強，存在溶洞，強風(fēng)化，巖體破碎，且為小近距隧道，施工過程中存在左右線相互影響，施工難度大、安全風(fēng)險高。

勐綠高速公路全長約211 km，在云南省高速公路網(wǎng)中起到“襟帶省域，沿邊西南，輻射國門內(nèi)外”的重要作用，是連接云南南部邊疆少數(shù)民族地區(qū)并通向南亞、東南亞各國的重要經(jīng)濟干道。

深圳首條海底隧道掘進突破1 000 m

2022年4月18日上午11時28分，深圳首條海底通道工程右線盾構(gòu)掘進已成功突破千米大關(guān)，盾構(gòu)段施工累計過半，標(biāo)志著深圳首條海底隧道盾構(gòu)施工取得突破性進展。

深圳媽灣跨海通道起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口對接，分為地面和地下道路兩部分，全長8.05 km。媽灣跨海通道2標(biāo)項目盾構(gòu)段全長2 063 m，其中海域段1 100 m，采用1臺為工程量身打造的國產(chǎn)盾構(gòu)“媽灣號”施工?！皨尀程枴敝睆竭_(dá)15.53 m，開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)機的6倍，是當(dāng)前國內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道工程。作為深圳首條大直徑越海盾構(gòu)隧道，媽灣跨海通道預(yù)計在2023年底貫通。

武漢地鐵19號線最長盾構(gòu)區(qū)間雙線同步掘進

2022年4月20日上午，武漢軌道交通19號線武漢火車站—武東站區(qū)間左線盾構(gòu)機“DZ829號”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，標(biāo)志著該區(qū)間正式進入雙線掘進施工階段。

武漢火車站—武東站區(qū)間全長4.7 km，包含1個中間風(fēng)井和7個聯(lián)絡(luò)通道，是19號線最長的盾構(gòu)區(qū)間。據(jù)了解，該區(qū)間右線盾構(gòu)機于2022年2月28日始發(fā)，僅用時30 d就完成分體始發(fā)進洞，目前掘進了102 m。自4月1日開始，歷時20 d完成左線盾構(gòu)機分體始發(fā)吊裝、安裝和調(diào)試，保障了盾構(gòu)機順利始發(fā)。

銀昆高速太陽山至彭陽段武家堡隧道貫通

2022年4月21日，銀昆高速公路太陽山至彭陽段第二條隧道武家堡隧道貫通。它的貫通，為全線2024年建成通車奠定了基礎(chǔ)。

銀昆高速從寧夏銀川市至云南昆明市，全長2 322 km，是我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃南北縱向線中的一條重要線路。武家堡隧道是銀昆高速該標(biāo)段控制性工程，左線長862 m，右線長885 m，最大埋深89 m。

平南高速銀嶺隧道右洞順利貫通

2022年4月24日，平南高速公路銀嶺隧道右洞順利貫通，意味著平南高速全線最長隧道銀嶺隧道實現(xiàn)雙線貫通。至此，平南高速全線5座隧道全部實現(xiàn)雙線貫通，為全面完成2022年年底建成通車任務(wù)打下堅實的基礎(chǔ)。

銀嶺隧道是平南高速控制性工程之一，位于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)金陵鎮(zhèn)三聯(lián)村，設(shè)計為雙洞分離式隧道，左洞全長1 513 m，右洞全長1 469 m，是平果至南寧高速公路全線里程最長、施工難度最大的隧道，也是全線的控制性工程。

平南高速作為《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》布局方案中“縱10線”的重要組成部分，起于天峨—北海公路巴馬至平果段四塘樞紐互通，終于廣昆高速公路石埠北樞紐互通，路線主線全長85.09 km，雙向6車道，于2020年9月實質(zhì)性開工建設(shè)。

渝昆高鐵定水河大橋首根墩柱澆筑完成

2022年4月21日，渝昆高鐵（重慶—昆明）宜賓至嵩明段站前工程7標(biāo)段建設(shè)穩(wěn)步推進，順利完成定水河大橋首根墩柱澆筑，目前正進行馬鞍山隧道、筠連隧道等隧道的掘進、橋梁下部結(jié)構(gòu)等施工作業(yè)。

渝昆高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省。

渝昆高鐵建成通車后，將進一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路運行時間，極大改善沿線群眾出行條件。

上海臨港在建最高建筑完成筏板澆筑

近日，由中建二局承建的中國（上海）自由貿(mào)易區(qū)臨港新片區(qū)在建最高標(biāo)志性建筑——中銀西島金融中心項目迎來又一重大節(jié)點。在嚴(yán)格防疫、保障安全的前提下，項目連續(xù)施工36 h，完成1萬 m3的筏板澆筑，這也標(biāo)志著，兩座塔樓合計2萬 m3的基礎(chǔ)筏板澆筑全面完成，確保了地下18.8 m深基坑安全，同時為超高層塔樓施工奠定堅實基礎(chǔ)，為全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

該項目建成后，將成為新片區(qū)金融總部辦公為主體的大型城市綜合體，引入銀行、證券或保險類行業(yè)領(lǐng)域中排名前列的金融企業(yè)總部或其直接投資的全資子公司，成為上海臨港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開放區(qū)最重要的產(chǎn)業(yè)和區(qū)域新地標(biāo)。