周仁

（畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中心，貴州畢節(jié) 551700）

1 公路工程路基施工準(zhǔn)備工作

1.1 做好碾壓段施工配合

施工之前還需準(zhǔn)確計(jì)算碾壓路段長度、設(shè)備攤鋪速度，保證后期施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行。在這個階段，還需考慮天氣情況影響，一般溫度較高、天氣晴朗的日子能夠增加路基碾壓長度，反之就會對其碾壓長度縮短。

1.2 按照技術(shù)要求進(jìn)行施工

施工階段還需全面了解施工區(qū)域的氣候、水文情況，提前規(guī)劃施工路段攤鋪長度、速度。并且制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對施工過程存在著技術(shù)問題進(jìn)行解決，提前將制度內(nèi)容告知施工人員，保證施工操作的規(guī)范性，確保壓實(shí)施工質(zhì)量。

2 加強(qiáng)公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量控制

2.1 測量和放樣施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）確定出測量點(diǎn)。在進(jìn)行測量工作開展之前，還需結(jié)合施工圖紙準(zhǔn)確的測量圖紙相對應(yīng)的線，對圖紙中所標(biāo)準(zhǔn)的水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁位置進(jìn)行確定，仔細(xì)檢查其線路橫截面。

（2）做好測量過程質(zhì)量控制工作。在實(shí)際測量的時候，有關(guān)人員還需充分熟悉其施工圖紙，把圖紙和實(shí)際測量點(diǎn)位進(jìn)行匹配，仔細(xì)檢查圖紙合理性，結(jié)合施工要求可以適當(dāng)?shù)奶砑悠渌疁?zhǔn)點(diǎn)、地面的標(biāo)高。

2.2 做好人員和質(zhì)量方面的控制

建立施工操作人員績效考核制度，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況不斷完善，就不同工作內(nèi)容的員工在考核方式上還需注意科學(xué)性，采用多元化方式考核，把員工具體的工作內(nèi)容和責(zé)任作為考核第一基礎(chǔ)，不斷提高工作隊(duì)伍質(zhì)量。在完成市政公路施工后，還需結(jié)合其施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程施工質(zhì)量的檢查、驗(yàn)收，具體到各環(huán)節(jié)。施工單位應(yīng)全面配合監(jiān)理單位做好驗(yàn)收工作，在驗(yàn)收的時候做好工作記錄，對于存在著的問題，還需及時處理，保證質(zhì)量合格，避免后期使用時出現(xiàn)安全隱患，給人民群眾生活帶來不便。

2.3 路基壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）路基壓實(shí)還需嚴(yán)格遵循先兩邊，后中間的順序，經(jīng)過設(shè)置路拱的方式對路面排水能力的提高。

（2）路基壓實(shí)力度還需由輕到重逐步增加壓力，避免在一開始過度壓實(shí)影響到路基的內(nèi)部土層均勻一致。

（3）路基的壓實(shí)速度則是由緩到快，避免壓實(shí)機(jī)械設(shè)備翻動土層，而影響到壓實(shí)效果。若是采用軋壓機(jī)壓實(shí)，還需合理設(shè)置填筑寬度，并且采用分層壓實(shí)方式，保證每層壓實(shí)緊密度，提升路基整體壓實(shí)效果。

（4）壓實(shí)施工完成后，還需嚴(yán)格檢查質(zhì)量，若是壓實(shí)效果不理想，應(yīng)結(jié)合其檢查結(jié)果，合理調(diào)整有關(guān)壓實(shí)參數(shù)，再進(jìn)行壓實(shí)、檢查。

2.4 路基防護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

在公路路基的施工階段，就路基防護(hù)處理能夠?qū)ζ渎坊M(jìn)一步保證，減少周圍環(huán)境對路基結(jié)構(gòu)造成的影響，并且還可以對路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提升，延長公路使用壽命。在實(shí)際階段，路基防護(hù)施工應(yīng)該把握以下兩個方面。

（1）在完成公路工程施工后，采用磚石、天然植被對公路的兩側(cè)斜坡進(jìn)行覆蓋，這樣的防護(hù)措施可以提升公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免公路車輛反復(fù)碾壓造成的變形。

（2）在鋪設(shè)車行道的時候，通常選擇水泥或?yàn)r青混凝土材料進(jìn)行面層處理，對其材料質(zhì)量的嚴(yán)格把控，確保瀝青混凝土材料的攪拌充分，內(nèi)部均勻，壓實(shí)密實(shí)，減少裂縫問題出現(xiàn)，避免積水或者是灰塵下滲對其路基結(jié)構(gòu)造成危害[1]。

2.5 公路過渡段路基施工技術(shù)的要點(diǎn)

在公路工程的路基施工階段，公路的過渡段情況十分常見，因?yàn)楣方粎R區(qū)域的施工難度比較大，所以還需對其施工技術(shù)嚴(yán)格把控，保證公路工程路基施工質(zhì)量。具體而言，公路過渡段的路基施工主要有以下技術(shù)要點(diǎn)：①按照公路過渡段情況，還需盡可能減少公路工程沉降問題，特別是沉降的不均勻性。②在公路過渡段路基施工的時候，加強(qiáng)對鋪設(shè)、碾壓施工技術(shù)要點(diǎn)，保證施工質(zhì)量，保障其過渡段的路基良好承載力。③在公路工程路基施工中，應(yīng)做好路面的排水處理，從路面一端向另外一端或者是由兩端向中間進(jìn)行積水清掃，避免路面填充材料中的含水量過大，進(jìn)一步保障后續(xù)壓實(shí)的緊實(shí)度。

3 公路路基的軟土地基處理要點(diǎn)

3.1 排水固結(jié)施工方法

軟土路基在受到了雨水沖刷、外界壓力的時候，容易出現(xiàn)變形的問題，因?yàn)檐浲谅坊娘柡托暂^強(qiáng)，透水性差，黏度高等的特點(diǎn)，直接影響工程施工整體的質(zhì)量。若想對其問題進(jìn)行解決，我們需要用排水固結(jié)的方法對路基整體施工質(zhì)量進(jìn)行加強(qiáng)。而這個技術(shù)主要是指經(jīng)過對軟土路基內(nèi)部的排水體壓縮，將其路基中的水分進(jìn)行擠壓出來，以降低路基中的含水量，促使土壤的固結(jié)，保證路基強(qiáng)度的達(dá)標(biāo)。就粘性較強(qiáng)的土壤路基來講，排水固結(jié)的方法會達(dá)到一定的處理效果。所以，在公路工程路基施工階段，我們需要掌握當(dāng)?shù)氐穆坊┕ぬ攸c(diǎn)，采取有針對性的處理方法，以保證軟土路基施工穩(wěn)定性[2]。

3.2 碎石柱方法

碎石柱方法主要是應(yīng)用在擠密松散的砂土、粉土、雜素填土地基，在公路施工階段是比較常見的，而這個施工技術(shù)原理在于應(yīng)用碎石柱填充軟土路基振搗形成柱孔，以加強(qiáng)軟土路基整體穩(wěn)定性。因?yàn)檫@個技術(shù)解決的過程中，還能夠節(jié)約施工成本，通常適用在建設(shè)規(guī)模比較大工程項(xiàng)目中。在進(jìn)行碎石柱的施工方法應(yīng)用過程中，采用振搗方法進(jìn)行軟土地基的處理，對其振搗力度進(jìn)行控制，結(jié)合軟基路基承受力，避免因?yàn)檫^度的振動對軟土路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成破壞，造成的路基產(chǎn)生松散。除此之外為使得石料的填充方便，在振動階段對震動的位置進(jìn)行反復(fù)沖刷，在促進(jìn)孔的形成階段，還需對其孔深度進(jìn)行控制，促使碎石柱更加容易形成，全面提升軟土路基整體穩(wěn)定性。

3.3 土工格柵在軟土地基施工處理中的應(yīng)用

在公路工程軟土地基施工階段，土工格柵能夠有效的實(shí)現(xiàn)不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)土層之間的防護(hù)網(wǎng)設(shè)置，提升土層間抗壓性能及其整體強(qiáng)度。在進(jìn)行處理土工格柵時，應(yīng)該嚴(yán)格控制工程施工原材料，保證公路工程施工原材料滿足實(shí)際建設(shè)要求，應(yīng)用土工格柵軟土層施工應(yīng)用，建設(shè)一個模擬的施工路段，確保其路段與實(shí)際路段的一致，進(jìn)而能夠促使工程項(xiàng)目的順利開展，提升整個工程建設(shè)質(zhì)量。

3.4 粉噴樁加固法

粉噴樁加固方法主要是一種比較常見的軟土地基施工處理方法，在公路工程軟土地基施工階段，落實(shí)施工現(xiàn)場平整的工作，應(yīng)用深層攪拌、粉體狀固化劑實(shí)施處理，促使軟土地基能夠形成加固土樁。固化劑中主要有水泥、生石灰、熟石灰等，按照施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，可以加入適當(dāng)?shù)奶砑觿?，進(jìn)而保證軟土固結(jié)，形成優(yōu)質(zhì)地基，促使其滿足公路工程施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 攤曬摻生石灰加固法

攤曬摻生石灰是在天氣良好的施工時段，采用挖翻土基太陽曝曬的方法減少其路基的含水量，然后進(jìn)行生石的混合處理，在進(jìn)行壓實(shí)處理的方法。

3.6 利用拋石排淤泥加固法

拋石排淤泥加固法就是采用大石塊傾倒進(jìn)入需要排擠淤泥的路基處，對其淤泥進(jìn)行擠壓排除，其技術(shù)要求是使倒入的石塊要穩(wěn)固，在淤泥以下的時候要用挖機(jī)臂進(jìn)行搗緊，填出淤泥以后，先找平，然后采壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。

4 公路工程路基施工常見病害

4.1 公路路基塌陷和邊坡崩塌

公路工程的路基施工質(zhì)量受到施工技術(shù)的影響，在路基質(zhì)量不合格的時候，若是受到氣流或者是雨季影響，那么表面的巖石脫落就會發(fā)生，致使產(chǎn)生路基的坍塌，如果處理的不及時，公路整體就會破壞，嚴(yán)重的影響到行車的安全，造成較大經(jīng)濟(jì)損失。邊坡的崩塌現(xiàn)象也是很常見的路基病害，其形式有著兩種：滑坡、流方，前者主要是指重力在長時間作用于本身結(jié)構(gòu)，不能滿足路基的穩(wěn)定性要求，逐漸產(chǎn)生滑動現(xiàn)象，加上外界環(huán)境因素影響，使得路基的滑坡。流方主要是指在惡劣的外界環(huán)境下，表面泥土出現(xiàn)滲漏、流失，使得路基的強(qiáng)度降低，致使最終的邊坡崩塌現(xiàn)象出現(xiàn)。

4.2 路基沉降

在公路工程建設(shè)完成初期，路基就若是產(chǎn)生沉降的問題，養(yǎng)護(hù)人員沒有及時發(fā)現(xiàn)和處理，路基就會產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，造成公路的塌陷，喪失交通運(yùn)輸?shù)墓δ堋Ｔ斐晒仿坊两祮栴}出現(xiàn)的原因比較多，若是路基材料的選擇不當(dāng)，防水處理的不合理，建設(shè)施工人員的水平低下，路基填土壓實(shí)度不夠，都會造成路基的下沉，特別是在降水較多的時候，這種現(xiàn)象會更加嚴(yán)重。

4.3 車轍

公路工程車轍現(xiàn)象是路基結(jié)構(gòu)層、在車輛重復(fù)荷載的作用下實(shí)現(xiàn)再次壓實(shí)，使得面層材料側(cè)向外位移產(chǎn)生累積的永久變形。影響其因素主要是氣候、交通負(fù)荷量、交通組成等，車轍問題出現(xiàn)的原因比較多，主要包括以下4 個方面：①瀝青混合料油石比較大。②表面的磨損現(xiàn)象過渡。③雨水侵入路基的內(nèi)部。④因?yàn)榛鶎雍械牟环€(wěn)定夾層，使得路面的橫向推擠出現(xiàn)波形的車轍現(xiàn)象。車轍主要使得路面產(chǎn)生帶狀凹槽的問題，穩(wěn)定性差，行車時會造成輪跡帶處面層、基層材料一定程度的損壞[3]。

4.4 裂縫問題

現(xiàn)階段，我國的公路工程施工建設(shè)常見的問題是路面裂縫，在瀝青路面進(jìn)行建設(shè)完成后，會出現(xiàn)各種形式的裂縫問題，但是隨著其表面的雨水不斷侵入下，使得路面的強(qiáng)度不斷的下降，在車輛荷載作用下，破壞其瀝青路面的整體結(jié)構(gòu)。瀝青路面的裂縫問題出現(xiàn)形式較為多樣化?？v向的裂縫出現(xiàn)是因?yàn)榈鼗胩畎胪谠斐傻?，尤其是在舊路基的搭接階段，因?yàn)榕_階不規(guī)范，為嚴(yán)格控制其分層填筑的厚度和壓實(shí)度，在表面水滲入的時候，這些地段就會成為縱向裂縫高發(fā)區(qū)域。橫向裂縫出現(xiàn)則是因?yàn)闇囟刃?yīng)，并且快速向下延伸，并且還會隨著時間的增長，使得瀝青產(chǎn)生老化的現(xiàn)象。面層的裂縫若是出現(xiàn)沖刷現(xiàn)象，就會以裂縫為中心下陷，產(chǎn)生形變，造成裂縫兩側(cè)的新裂縫問題，甚至是出現(xiàn)碎裂破壞的問題。

影響裂縫問題出現(xiàn)的因素有瀝青品種、基層水穩(wěn)、瀝青混合料組成、面層厚度、環(huán)境氣候等。

4.5 擠壓變形的問題

公路工程的路基在勘探、施工的時候，還需盡可能避開其軟土層，如果說軟土上進(jìn)行路基修建，還需對路基的強(qiáng)度進(jìn)行提升，規(guī)范施工操作流程，進(jìn)而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的路基壓實(shí)度。如果說土質(zhì)的密度不合格，在長時間下行車荷載作用影響，那么路基就會在外力作用下影響產(chǎn)生流動，長時間擠壓的時候，路基就會產(chǎn)生變形問題，最終影響到公路正常運(yùn)輸與安全。

5 加強(qiáng)公路路基病害防治方法

5.1 公路排水設(shè)計(jì)

在公路工程施工中產(chǎn)生不足的問題，其主要影響因素是水。為實(shí)現(xiàn)對公路工程路基病害的嚴(yán)格控制，還需加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)和排水質(zhì)量控制。施工前必須做好排水設(shè)計(jì)，通常采用排水溝、急流槽、邊溝、跌水等。經(jīng)過合理設(shè)計(jì)，保證在遇到降雨天氣的時候，路面積水能夠及時的排除，進(jìn)而避免對其路基影響。常采用石塊、水泥混凝土預(yù)制塊做成引水溝，把路面中的水進(jìn)行排出去。為實(shí)現(xiàn)有效的排出雨水，通常會加設(shè)邊坡急流槽。分散排水方法應(yīng)用在地勢平坦坡度小的路段中，對路肩進(jìn)行硬化，路基邊坡實(shí)現(xiàn)加固處理。

5.2 避免路基變形、沉降的防治措施

在公路工程新修的路基勢必會對原有的地面平衡自然狀態(tài)打破，在特殊地質(zhì)和地形條件下，路堤邊坡出現(xiàn)坍塌的概率也會明顯增加，使得產(chǎn)生路基的下滑問題。為避免類似問題的出現(xiàn)，提高路基抗侵蝕能力，采取有效的措施確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[4]。

（1）在施工圖設(shè)計(jì)階段，做好外業(yè)勘察工作，尤其對不良地質(zhì)路段必須做好地質(zhì)勘察工作，對照地勘報告，研究合理、可靠、經(jīng)濟(jì)的特殊路基處置方案指導(dǎo)施工。

（2）施工階段把關(guān)好工作質(zhì)量，嚴(yán)格照圖施工，一般經(jīng)過良好的碾壓整平處理后，令其滿足壓實(shí)度要求，并采用較好級配的砂礫土回填處理。在回填土階段中，尤其是填挖交界處施工時，要擴(kuò)大挖補(bǔ)面積，并逐層進(jìn)行臺階狀挖補(bǔ)，確保密實(shí)碾壓。因此施工階段務(wù)必保證路基整體效果，如有特殊情況，需及時向設(shè)計(jì)單位反饋現(xiàn)場狀況，由設(shè)計(jì)單位出具科學(xué)合理的變更處置方案。

（3）對于所存在著的軟土地基還需處理合理。針對于軟土地基采用的處理方法有摻入干石灰法，吸走地基內(nèi)部多余的水分，再用土工布把軟土地基和地下水實(shí)現(xiàn)隔離，全面提高路基穩(wěn)定性、安全、可靠性。

6 結(jié)語

結(jié)合以上資料分析得知，公路工程路基施工作為公路施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，當(dāng)前一些新的施工技術(shù)和施工方法被應(yīng)用在施工中，對公路使用年限的延長，保證車輛安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，但是公路工程的路基若是出現(xiàn)病害，養(yǎng)護(hù)維修不僅費(fèi)時費(fèi)力，還會影響到公路正常使用，造成交通的中斷，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失。所以我們還需加強(qiáng)對其公路路基施工質(zhì)量的把控，預(yù)防各種病害出現(xiàn)，確保將道路建成安全暢通的工程。