鄭清霞

（合肥市交通工程質(zhì)量管理服務(wù)中心，安徽合肥 230000）

1 公路橋梁工程核心項(xiàng)目工程分類

1.1 橋梁工程

橋梁工程通常包括橋梁勘探，橋梁設(shè)計(jì)，橋梁建設(shè)等，通常建在鐵路地區(qū)或水面上。因此，在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)之前，應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)需求和地質(zhì)條件，以滿足交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)需求。橋梁工程的形式多種多樣，以拱橋和跨越式橋梁為主，橋梁工程的曲線標(biāo)準(zhǔn)和路線坡度都有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)方案，需要綜合考慮跨度和載重質(zhì)量，才能提高橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。施工環(huán)節(jié)以鋼筋、混凝土為主，按照結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行施工流程設(shè)計(jì)，遵循安全、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則。

1.2 路面工程

路面是指公路橋梁工程與車輛接觸的部分，具有多層次、多層次結(jié)構(gòu)，因此在路面施工中應(yīng)盡量控制施工行為，降低外界因素對(duì)公路橋梁工程的影響，滿足交通運(yùn)輸對(duì)公路橋梁工程的質(zhì)量要求。具體表現(xiàn)為防滑性、密實(shí)度、平整度。首先面層是最接近車輛的結(jié)構(gòu)，直接承受車輛運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的沖擊和摩擦力；基層位于面層之下，起到傳遞壓力、分擔(dān)壓力、傳遞壓力的作用；墊層則是路面與路基的連接部，既要達(dá)到強(qiáng)度和剛度要求，又要改善工程整體性能，滿足各種交通運(yùn)輸要求。因此路面結(jié)構(gòu)是公路橋梁工程的核心部分，它的施工質(zhì)量直接關(guān)系到交通安全和公路橋梁工程的整體質(zhì)量，因此必須保證路面結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)保證路面結(jié)構(gòu)的抗變形能力。除此之外，路面直接接觸空氣，所以在材料的選擇和技術(shù)上，都要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，避免材料和技術(shù)上的問題[1]。

1.3 路基工程

路基工程是公路橋梁工程中最基礎(chǔ)的施工環(huán)節(jié)，提高路基工程質(zhì)量，保證車輛行駛安全。通常在路基施工環(huán)節(jié)中考慮整體結(jié)構(gòu)和邊坡防護(hù)功能，以材料剛度和強(qiáng)度作為參考標(biāo)準(zhǔn)。在路基施工中，除主體施工外，還應(yīng)注意防護(hù)和排水，防止雨水滲透或滲透影響工程強(qiáng)度。根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行排水溝設(shè)置，該防護(hù)措施能有效地緩解外界因素對(duì)路基工程的影響，避免外力作用于路基工程，造成結(jié)構(gòu)嚴(yán)重破壞。由于路基工程施工項(xiàng)目類型眾多，需要科學(xué)設(shè)計(jì)，確保各部門通力合作，提高機(jī)械作業(yè)的精準(zhǔn)性，必要時(shí)還需要人工輔助。

2 公路橋梁工程技術(shù)施工方面存在的問題

2.1 橋頭破損問題

從目前的情況來看，橋頭破損是公路橋梁工程施工管理中的一個(gè)重要問題，它主要表現(xiàn)在橋梁兩端發(fā)生變形，從而導(dǎo)致橋梁整體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。結(jié)合這一問題，如果不進(jìn)行科學(xué)的處理，必然會(huì)對(duì)橋梁工程的安全造成極大的威脅，尤其是發(fā)生交通事故時(shí)，極易造成人員傷亡。通常情況下，橋頭的破損是因?yàn)槭┕げ牧喜环鲜┕?biāo)準(zhǔn)，如果施工材料不足以應(yīng)付車輛的反復(fù)碾壓，橋頭破損的問題很多，質(zhì)量也會(huì)受到影響。

2.2 裂縫問題

裂縫問題在路橋工程中也是一個(gè)常見的問題，其原因有很多，既有主觀因素，也有氣候因素。目前公路橋梁工程主要采用鋼筋混凝土和瀝青混凝土，這些材料的共同特點(diǎn)是受氣候因素影響。因此，在施工過程中，一旦出現(xiàn)惡劣天氣，很容易埋下隱患，造成路面破壞，最終形成裂縫。另外，施工行為也是影響裂縫問題的主要因素，如工程完工后養(yǎng)護(hù)工作不到位是造成裂縫的主要原因之一，因此，即使施工期間施工質(zhì)量得到了保證，但后續(xù)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)不按規(guī)范進(jìn)行施工，裂縫問題也時(shí)有發(fā)生。

2.3 鋼筋腐蝕問題

鋼筋也是路橋施工環(huán)節(jié)中常用的一種材料，它對(duì)提高橋梁承載能力有很大的作用和應(yīng)用優(yōu)勢。一旦出現(xiàn)鋼筋腐蝕的問題，不僅會(huì)影響橋梁的承載能力，還會(huì)影響橋梁的使用壽命，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)事故。同時(shí)，如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼筋腐蝕的問題，將會(huì)越來越嚴(yán)重，腐蝕速度也會(huì)越來越快。追根溯源，造成鋼筋腐蝕的主要原因是混凝土配比不合理，施工過程中質(zhì)量控制不嚴(yán)格，鋼筋防腐效果差，保護(hù)層厚度難以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，因此在公路橋梁工程施工中，必須對(duì)鋼筋腐蝕問題展開有效預(yù)防，針對(duì)性地展開病害預(yù)防與技術(shù)處理。

2.4 不均勻沉降問題

公路橋梁工程當(dāng)中的地基質(zhì)量，也會(huì)對(duì)公路橋梁的使用壽命產(chǎn)生直接影響。而導(dǎo)致地基出現(xiàn)不均勻沉降問題的主要因素就在于以下3 點(diǎn)：①工作人員在實(shí)際工作過程中，由于工作上的疏忽或是為了謀取私利，其往往會(huì)采用那些質(zhì)量比較低的材料。這就導(dǎo)致公路橋梁工程在質(zhì)量方面很難滿足規(guī)定需求，在嚴(yán)重情況下也會(huì)導(dǎo)致公路橋梁地基出現(xiàn)了不均勻沉降的問題。②工作人員在實(shí)際工作過程中，對(duì)于周邊的地質(zhì)情況同樣缺乏深入的了解。③公路橋梁工程的整體建設(shè)周期相對(duì)比較長。在這一過程中，地下表層很可能會(huì)受到破壞，再加上土質(zhì)軟硬程度方面沒有滿足基本需求，就會(huì)導(dǎo)致路面以及橋面出現(xiàn)了受力不均勻的問題，很難為車輛的安全行駛提供保障[2]。

3 公路橋梁工程技術(shù)施工優(yōu)化方案

3.1 橋頭加固技術(shù)

如果公路橋梁工程出現(xiàn)橋頭下沉等一系列問題，可根據(jù)實(shí)際情況選擇加固技術(shù)，以保證橋梁工程承載能力，從而對(duì)橋頭病害進(jìn)行科學(xué)處理。例如，在工程設(shè)計(jì)階段，可結(jié)合工程整體結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行修正和優(yōu)化，以保證工程應(yīng)力狀態(tài)，從而提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，鞏固公路橋梁工程的施工效果。除此之外，還可以在設(shè)計(jì)階段增加鋼筋的配比，以提高橋梁的穩(wěn)定性，如果路基在施工中出現(xiàn)沉降，可以根據(jù)沉降程度來選擇加固方法，比如澆灌加固技術(shù)、壓實(shí)技術(shù)、澆灌技術(shù)等。

3.2 裂縫處理技術(shù)

目前，針對(duì)公路橋梁工程中常用的裂縫處理技術(shù)主要有填充處理、注漿修補(bǔ)、表層修補(bǔ)等技術(shù)，這三種技術(shù)各有各的優(yōu)勢，應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用領(lǐng)域也各不相同，可根據(jù)公路橋梁裂縫病害的嚴(yán)重程度而定。具體來說，表層修補(bǔ)技術(shù)是針對(duì)淺層裂縫進(jìn)行處理，利用裂縫修補(bǔ)材料對(duì)裂縫進(jìn)行精確涂抹，再配合瀝青、油漆等材料，以提高路面的美觀和耐久性；其次，玻璃纖維材料可以防止水氣物質(zhì)和二氧化碳對(duì)路面造成二次破壞，阻斷裂縫的蔓延，而填充處理技術(shù)則是針對(duì)裂縫較小的病害，注入水泥漿和樹脂膠結(jié)物，對(duì)裂縫進(jìn)行有效的修復(fù)[3]。相比之下，注漿修補(bǔ)技術(shù)主要用于公路橋梁結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重、裂縫較深的橋梁工程，其施工原理十分簡單，通過加壓設(shè)備向裂縫中注入凝膠材料，使凝膠材料固化后與原有結(jié)構(gòu)結(jié)合，從而防止裂縫進(jìn)一步惡化，提高整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

3.3 鋼筋防腐技術(shù)

為了防止鋼筋腐蝕問題的發(fā)生，首先應(yīng)嚴(yán)格控制鋼筋質(zhì)量，保證鋼筋參數(shù)和質(zhì)量符合施工規(guī)范。其次要保證混凝土材料的合理配比和科學(xué)，保證鋼筋混凝土達(dá)到預(yù)期的要求；同時(shí)，在施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量控制，加強(qiáng)保護(hù)層厚度檢測，有效地控制鋼筋腐蝕問題的發(fā)生，有效降低鋼筋腐蝕問題的發(fā)生概率，提高公路橋梁工程抗腐蝕效果，施工關(guān)鍵在于保證混凝土的科學(xué)配比和鋼筋材料質(zhì)量。

4 公路橋梁工程施工管理過程中存在的問題

4.1 缺乏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系

公路橋梁工程施工管理的過程中風(fēng)險(xiǎn)問題屬于主要的影響因素，主要涉及安全風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、成本造價(jià)控制風(fēng)險(xiǎn)等等，而目前多數(shù)施工管理部門尚未創(chuàng)建較為完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作機(jī)制體系，不能準(zhǔn)確預(yù)測可能會(huì)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)隱患問題，只能在出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象之后進(jìn)行應(yīng)對(duì)和控制，甚至還會(huì)因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)隱患問題引發(fā)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)項(xiàng)目的施工管理工作造成危害。

4.2 人員素質(zhì)問題

項(xiàng)目施工管理期間，人員的專業(yè)素質(zhì)直接決定整體的施工管理效果，而目前很多公路橋梁工程企業(yè)在施工管理期間缺乏專業(yè)素質(zhì)較高的工作人員，沒有按照項(xiàng)目管理的特點(diǎn)和需求聘用具有豐富經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力的人員，甚至未能考核人員的素養(yǎng)盲目組建施工管理團(tuán)隊(duì)，導(dǎo)致最終的工作效果降低，同時(shí)在施工管理期間，沒有經(jīng)常開展相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和技能培訓(xùn)活動(dòng)，無法通過有效的培訓(xùn)方式增強(qiáng)管理人員的專業(yè)能力和工作素養(yǎng)，甚至還會(huì)在日常的施工管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)工作效果低、工作水平不足的問題，引發(fā)嚴(yán)重的管理工作后果。

4.3 設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量低

公路橋梁工程的項(xiàng)目施工管理過程中設(shè)計(jì)圖紙屬于主要的影響因素，一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量問題，將會(huì)導(dǎo)致施工管理人員無法深入、全面了解各個(gè)工序的實(shí)際情況，不能按照工序特點(diǎn)和內(nèi)容等深入在現(xiàn)場進(jìn)行管控，無法按照設(shè)計(jì)內(nèi)容、圖紙內(nèi)容的情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)工序質(zhì)量缺陷或是安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，對(duì)整體設(shè)計(jì)工作的有效開展會(huì)產(chǎn)生不利的危害，導(dǎo)致施工項(xiàng)目管理工作的有效性和可靠性降低。

4.4 材料設(shè)備的影響因素

公路橋梁工程項(xiàng)目領(lǐng)域中材料與設(shè)備屬于非常重要的部分，在整體施工管理工作中也占有很大的比例，一旦材料質(zhì)量或是機(jī)械設(shè)備性能出現(xiàn)問題將會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目的正常施工受到影響和危害，甚至還會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題、安全風(fēng)險(xiǎn)問題。

5 公路橋梁工程施工管理優(yōu)化方案

5.1 完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制

公路橋梁工程施工管理的過程中風(fēng)險(xiǎn)問題具有不確定性特點(diǎn)，很難進(jìn)行規(guī)避，呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的狀態(tài)，為預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)問題所帶來的影響，施工管理的過程中必須強(qiáng)化工程項(xiàng)目施工之前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估力度，首先，按照工程特點(diǎn)和實(shí)際情況研究分析，各個(gè)環(huán)節(jié)可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問題，使用BIM 技術(shù)準(zhǔn)確預(yù)測每個(gè)施工階段的風(fēng)險(xiǎn)隱患，創(chuàng)建真實(shí)的公路橋梁工程項(xiàng)目模型，通過預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避項(xiàng)目施工問題，提高整體施工管理工作的水平。其次，統(tǒng)計(jì)其中的數(shù)據(jù)信息內(nèi)容，為項(xiàng)目的科學(xué)管理提供準(zhǔn)確的依據(jù)。同時(shí)以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)甄別風(fēng)險(xiǎn)隱患問題，盡可能在施工之前將風(fēng)險(xiǎn)消滅在萌芽狀態(tài)，以免對(duì)項(xiàng)目的施工管理造成不利影響。

5.2 提升人員的專業(yè)素質(zhì)

首先，明確施工管理人員的招聘標(biāo)準(zhǔn)要求，盡可能聘用專業(yè)素質(zhì)符合要求的施工管理人才，必須要具備一定的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)、有著十分豐富的交通工程項(xiàng)目施工管理經(jīng)驗(yàn)，可以在工作中游刃有余完成各類任務(wù)。其次，對(duì)于現(xiàn)有的施工管理人員也必須要經(jīng)常開展培訓(xùn)活動(dòng)，通過培訓(xùn)的措施提升人員的專業(yè)素養(yǎng)和工作素質(zhì)，使其能夠在自身工作中利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)、建模技術(shù)與工程項(xiàng)目組織協(xié)調(diào)技術(shù)等，增強(qiáng)施工管理工作的可靠性和有效性，避免出現(xiàn)問題或是不足，提升施工管理工作的專業(yè)性水平、現(xiàn)代化程度。最后，完善人員工作的責(zé)任機(jī)制和獎(jiǎng)懲制度，對(duì)交通工程項(xiàng)目的管理內(nèi)容進(jìn)行分析，將各項(xiàng)施工管理工作責(zé)任分解到每位人員身上，經(jīng)常開展考核評(píng)價(jià)活動(dòng)，一旦在考核工作中發(fā)現(xiàn)人員存在工作問題或是管理問題，要對(duì)相關(guān)的人員進(jìn)行懲罰，同理在工程項(xiàng)目施工管理效果較高的情況下也應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)負(fù)責(zé)人，以此增強(qiáng)管理人員的工作積極性[4]。

5.3 提升設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量

首先，管理部門應(yīng)組織設(shè)計(jì)專家和具有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員設(shè)計(jì)項(xiàng)目，統(tǒng)一相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，要求在設(shè)計(jì)工作中提出后續(xù)工程項(xiàng)目各個(gè)工序的施工要求和流程，確保施工管理部門可以按照設(shè)計(jì)內(nèi)容深入進(jìn)行現(xiàn)場各個(gè)工序的管控，按照設(shè)計(jì)圖紙全面分析工序是否存在質(zhì)量問題或是其他的不足，提升材料與機(jī)械設(shè)備配置的合理性，動(dòng)態(tài)化進(jìn)行每個(gè)工序的管理。其次，要求在設(shè)計(jì)的過程中，重點(diǎn)考察交通工程項(xiàng)目當(dāng)?shù)貐^(qū)域的地質(zhì)狀況與環(huán)境狀況，因地制宜編制完善的設(shè)計(jì)方案內(nèi)容，在保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)預(yù)防發(fā)生后續(xù)的施工管理不足、缺陷、問題，不斷提高整體管理工作的質(zhì)量水平，發(fā)揮高質(zhì)量設(shè)計(jì)方式的作用價(jià)值。

5.4 提升材料設(shè)備管理的規(guī)范性

公路橋梁工程項(xiàng)目的施工管理期間一旦出現(xiàn)材料設(shè)備的問題，將會(huì)導(dǎo)致管理效果降低，因此建議有關(guān)的管理部門重點(diǎn)關(guān)注材料和設(shè)備方面的有效控制，首先，在前期的采購環(huán)節(jié)施工管理部門就應(yīng)參與其中，結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)和工程材料的應(yīng)用類型特征針對(duì)性檢驗(yàn)供應(yīng)商的材料質(zhì)量和性能，選擇質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商持續(xù)性為項(xiàng)目供應(yīng)材料設(shè)備，從根本層面避免出現(xiàn)質(zhì)量隱患問題，其次，在實(shí)際施工的過程中應(yīng)做好現(xiàn)場材料設(shè)備的管理工作，對(duì)于不同材料應(yīng)分區(qū)域存儲(chǔ)以免因?yàn)椴牧匣瘜W(xué)反應(yīng)出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時(shí)還需強(qiáng)化材料設(shè)備的領(lǐng)取管理力度，領(lǐng)取的環(huán)節(jié)嚴(yán)格進(jìn)行登記和管控，避免出現(xiàn)現(xiàn)場材料設(shè)備管理混亂的問題，切實(shí)提升整體的管理工作質(zhì)量水平。最后，強(qiáng)化監(jiān)督工作力度，安排專業(yè)的人員在現(xiàn)場進(jìn)行材料設(shè)備的監(jiān)管，杜絕出現(xiàn)隨意堆放的現(xiàn)象、無序領(lǐng)用的問題等等，合理設(shè)置隔離帶，以免發(fā)生材料設(shè)備丟失或損壞的問題。

6 結(jié)語

總之，作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，公路橋梁工程關(guān)系到國家和人民的民生。通過引入橋頭加固技術(shù)、裂縫處理技術(shù)和鋼筋防腐技術(shù)，可開展施工管理和防治，既能為施工單位帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，又能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通領(lǐng)域的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)固的基礎(chǔ)。