鄭琳，陳林，單天羽

(1.大連海事大學(xué) 法學(xué)院，遼寧 大連 116026；2.華東政法大學(xué) 法律學(xué)院，上海 200042)

一、引言

黨的十九大提出，“要堅(jiān)持海陸統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”。海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施與實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)大批具有國(guó)際視野、國(guó)際交往能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的綜合型海事法律人才和有較高法律素養(yǎng)的航運(yùn)人才。隨著社會(huì)發(fā)展和海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)的不斷推進(jìn)，海事院校海事法律教育也需要順應(yīng)新形勢(shì)、新業(yè)態(tài)的變化進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。以大連海事大學(xué)法學(xué)本科教育為例，學(xué)生在本科教育階段要分別掌握基礎(chǔ)法系與海商法系課程知識(shí)?；A(chǔ)法系課程涉及民法、刑法、訴訟法等大類課程，與其他高校所開(kāi)設(shè)的本科法學(xué)課程大體相同；而海商法系課程主要包含船舶物權(quán)法、海事法、班輪運(yùn)輸事務(wù)與法律、租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法律、海事訴訟與仲裁、海上保險(xiǎn)法與國(guó)際經(jīng)濟(jì)法等課程。在對(duì)相關(guān)課程的梳理中不難發(fā)現(xiàn)，海商類課程多涉及私法領(lǐng)域而鮮見(jiàn)公法類課程，理論性課程數(shù)量多于實(shí)務(wù)類課程。在某種程度上，這種課程安排會(huì)導(dǎo)致學(xué)生難以掌握海事法類知識(shí)全貌，專業(yè)知識(shí)面偏狹隘。海事院校的法學(xué)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后多進(jìn)入公檢法、金融、律師事務(wù)所及其他航運(yùn)企事業(yè)單位，涉海非法律專業(yè)學(xué)生也有相當(dāng)大的比例進(jìn)入航運(yùn)相關(guān)企事業(yè)單位工作。全面的法學(xué)教育是海事類法律人才職業(yè)發(fā)展不可或缺的基石，基礎(chǔ)法學(xué)課程、海事私法與海事公法的學(xué)習(xí)，都是海事類法律人才應(yīng)有的知識(shí)儲(chǔ)備；同時(shí)，涉海類非法學(xué)從業(yè)人員也應(yīng)當(dāng)對(duì)海事公法具有一定程度的了解。本文探討在大海法時(shí)代下海事院校海商法教育的內(nèi)容拓展。

二、海事公法與海事私法是海事法應(yīng)有之義

海事法自萌芽至今形成體系已有千百年歷史。“海法”這一概念在近些年來(lái)由我國(guó)學(xué)者提出，隨后引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。[1]海事法在其漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程中經(jīng)歷了海事公法與海事私法的合并、分離與再度相聚的幾個(gè)階段。古時(shí)實(shí)行的公法與私法合一的粗獷模式雖然適應(yīng)了當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)方式和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，但畢竟不具科學(xué)性；現(xiàn)代條件下實(shí)行的公、私分立的模式固然實(shí)現(xiàn)了法的調(diào)整具體化，但也在一定程度上導(dǎo)致制度之間的不銜接。[2]而現(xiàn)代社會(huì)海事領(lǐng)域的不斷發(fā)展，使得法律的分工更為細(xì)化，卻也對(duì)不同法律部門之間的交融與協(xié)同發(fā)展提出了更高要求。

(一)海事法源于海事公法與私法的相輔相成

在國(guó)際視野下的海法歷史可謂源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，其萌芽時(shí)期可以追溯至公元前。彼時(shí)的古埃及、古巴比倫、古希臘等國(guó)家已經(jīng)產(chǎn)生了航海貿(mào)易活動(dòng)，至公元前9～8世紀(jì)出現(xiàn)的《羅德海法》(The Rhodian Sea-law)收錄于《查士丁尼學(xué)說(shuō)匯編》之中，這一時(shí)期的法典編纂多體現(xiàn)君主的意志，以判例等形式匯集實(shí)踐中產(chǎn)生的法律糾紛，釋明相關(guān)的法律關(guān)系。在此之后的《漢謨拉比法典》將涉海相關(guān)的法典交融在一起，涉及民事、行政、刑法相關(guān)的法律規(guī)范規(guī)制于同一體系之中，有著原始粗獷的特點(diǎn)，并深刻影響著此后中世紀(jì)的航海貿(mào)易實(shí)踐與法律規(guī)范的制定。中世紀(jì)的航海事業(yè)相較于萌芽階段已有大幅進(jìn)步，歐洲各國(guó)針對(duì)海上貿(mào)易中產(chǎn)生的糾紛多以判例形式加以規(guī)范。但受制于航海技術(shù)與對(duì)海洋認(rèn)知程度的限制，航海家們數(shù)次遠(yuǎn)航都未能對(duì)海岸線與世界洲洋分布有足夠清晰的認(rèn)知，也由此導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的海事立法難以更進(jìn)一步具體化，而是依舊以君主意志和實(shí)踐中產(chǎn)生的判例為基準(zhǔn)，交叉并存。

在近代社會(huì)，隨著科技的不斷發(fā)展，人們對(duì)地理的認(rèn)知大大進(jìn)步，帶來(lái)航海事業(yè)水平的大幅提升。直至18世紀(jì)末19世紀(jì)初期，人們對(duì)于世界的洲洋分布與海岸線的地理認(rèn)知已經(jīng)非常明晰，歐洲某些國(guó)家對(duì)于世界其他地區(qū)的海岸線認(rèn)知水平一度超越該國(guó)對(duì)自身地理的認(rèn)知程度。而這一認(rèn)知的進(jìn)步影響著航海線路的不斷延伸拓展，也不斷推動(dòng)著西方各國(guó)航海技術(shù)的進(jìn)步與商貿(mào)往來(lái)的發(fā)展壯大。在此種情形下，原先的海事法典已經(jīng)不能滿足海上貿(mào)易與航行中復(fù)雜多變的情況，商人與統(tǒng)治者們也迫切需要新的法典來(lái)具體化規(guī)范海上貿(mào)易行為與航運(yùn)行為，以調(diào)整實(shí)踐中產(chǎn)生的各種新型法律關(guān)系。至此，海事法中的公法與私法分流開(kāi)辟了源頭，同時(shí)，在19世紀(jì)后歐洲各國(guó)陸續(xù)開(kāi)展公法與私法分別制定法典的形式，使得海事法中的公法與私法分立成為必然選擇。

在近代海事公法與私法分離的大勢(shì)之下，也產(chǎn)生了兩種截然不同的立法模式。其一是以英國(guó)為代表的國(guó)家，保持其海事法的自體性模式，即以判例法模式確立海事法，再以衡平法等對(duì)海事法加以輔助。這種立法模式最大限度地保留了先前實(shí)踐中產(chǎn)生的海事判例，并使得法官能夠從先前判例中抽象出一般原則以解決現(xiàn)今的糾紛。在某種程度上來(lái)說(shuō)，英國(guó)能夠至今保持航運(yùn)中心、海事仲裁中心的地位且難以動(dòng)搖，保持海事法自體性地位功不可沒(méi)。當(dāng)面臨一些難以由單一的海事部門法解決的問(wèn)題時(shí)，自體性的海事法能夠打破部門間的分工限制而較好地解決問(wèn)題。在其他國(guó)家的立法與司法實(shí)踐中，大多將海事法抽離后分離至不同的部門。以日德為代表的民商分立國(guó)家更是將海事法的立法趨于部門化而非整體化。我國(guó)作為民商合一的國(guó)家，海商法被視為民法中的特別法而設(shè)立存在，其中將我國(guó)現(xiàn)行《海商法》定義為狹義海商法：“調(diào)整平等主體間海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律?！盵3]這種定義表明我國(guó)的海商法用于橫向調(diào)整民事糾紛，而不涉及縱向領(lǐng)域中有關(guān)行政與刑事海事糾紛，這便導(dǎo)致海商法與行政法制度乃至刑事犯罪的難以關(guān)聯(lián)。同時(shí)，海事立法與陸上立法雖相關(guān)相似卻又不盡相同，因其具有專業(yè)性、技術(shù)性、涉外性的特性，使得其現(xiàn)實(shí)中迫切需要體系性規(guī)范，而不可單一由陸上類似制度與法規(guī)予以變通解釋的方法解決海上糾紛，以實(shí)踐需求為靶向推動(dòng)海事法的自體性變革，唯有此才能不斷適應(yīng)海事公法與私法順應(yīng)現(xiàn)實(shí)發(fā)展的需求。

(二)海事公法與私法的協(xié)同發(fā)展推動(dòng)海事法進(jìn)步

海事法的定義有廣義與狹義之分。廣義的海事法概念下包括公法與私法、實(shí)體法與程序法。在我國(guó)，狹義的海事法即指海商法，其具體內(nèi)涵規(guī)定于《海商法》第1條：“為了調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系、維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，制定本法?！蔽覈?guó)《海商法》在修訂初期雖希望對(duì)各類海事法律關(guān)系加以規(guī)制，但其最終的涵蓋范圍依舊是以海事私法為主。其體系中包含船舶物權(quán)、海上貨物運(yùn)輸合同、船舶租用、船舶碰撞與海難救助等私法類內(nèi)容，而對(duì)于海上交通安全、海洋環(huán)境保護(hù)、海上資源開(kāi)發(fā)等公法類內(nèi)容的規(guī)制并未出現(xiàn)。在實(shí)踐中，部分海事法內(nèi)容由國(guó)務(wù)院頒布相關(guān)法規(guī)、規(guī)章加以規(guī)制，如針對(duì)港口經(jīng)營(yíng)人在港口作業(yè)中的行為規(guī)范與責(zé)任認(rèn)定曾規(guī)范于《港口貨物作業(yè)規(guī)則》，但這一法規(guī)也于2016年廢止，自此之后，至今再無(wú)相關(guān)規(guī)章條例對(duì)港口經(jīng)營(yíng)人的法律權(quán)利與義務(wù)予以規(guī)范。相關(guān)法律規(guī)章的不完善不是我們忽視海事公法發(fā)展進(jìn)步的理由。相反，更應(yīng)當(dāng)給予高度重視，推動(dòng)其迎頭趕上海事私法不斷發(fā)展與前進(jìn)的腳步。公法與私法的協(xié)同發(fā)展，有助于相互之間彌補(bǔ)缺漏，共同致力于大海法時(shí)代背景下我國(guó)海事法律體系的完善。

現(xiàn)如今，不論是對(duì)外保障我國(guó)海洋權(quán)益還是對(duì)內(nèi)構(gòu)建我國(guó)海事法的新體系新格局，都要求我們要做到保障海事私法與海事公法協(xié)同發(fā)展。在大海法時(shí)代的背景下海洋經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也需要有海洋立法與執(zhí)法的保障。我國(guó)現(xiàn)如今已經(jīng)擁有素質(zhì)過(guò)硬的海商法領(lǐng)域人才，而在海事行政執(zhí)法、司法領(lǐng)域的人才培養(yǎng)也同樣需要緊跟時(shí)代步伐。司玉琢教授曾提出“海事司法創(chuàng)新”的觀點(diǎn)，他指出：海法歷史和海洋活動(dòng)實(shí)踐都充分表明，海上民事、行政、刑事法律問(wèn)題具有高度關(guān)聯(lián)性，海上行為具有符合海洋空間特點(diǎn)的內(nèi)在決定性規(guī)律，面臨著特殊的海上風(fēng)險(xiǎn)。因此，由海事法院集中管轄涉海民事、行政、刑事案件的“三審合一”模式，應(yīng)當(dāng)成為改革海事案件管轄制度的首選方案。[4]基于海洋事業(yè)的不斷蓬勃發(fā)展，長(zhǎng)期以來(lái)的“重陸輕?！彼季S已經(jīng)被打破，隨之而來(lái)的是海洋利益與矛盾不斷尖銳的當(dāng)今時(shí)代背景下，我們首先應(yīng)當(dāng)以完善的海事法治體系面對(duì)未知的挑戰(zhàn)，這既是符合海事法發(fā)展的歷史的創(chuàng)舉，也是構(gòu)建具有中國(guó)特色的海洋法治體系的重要內(nèi)涵。

三、海商法教育中海事私法與海事公法不可偏廢

在傳統(tǒng)的法律體系中，公法與私法、程序法與實(shí)體法相輔相成，互有助益。在我國(guó)高校的法學(xué)教育中，也將公法與私法的教育擺在同樣重要的地位。但在我國(guó)現(xiàn)今的海商法類課程的教育教學(xué)開(kāi)展中，往往更多注重私法方向的教育教學(xué)。而現(xiàn)實(shí)中涉海案件紛繁復(fù)雜。如海上肇事船舶漏油致水域污染后逃逸的案件中，不僅僅涉及有關(guān)船舶碰撞的損害責(zé)任認(rèn)定，也涉及油污損害賠償?shù)拿袷仑?zé)任、環(huán)境污染損害責(zé)任、船舶碰撞致人死亡的刑事責(zé)任認(rèn)定、相關(guān)船舶駕駛?cè)藛T的行政責(zé)任乃至刑事責(zé)任認(rèn)定與劃分等問(wèn)題。這一案件的發(fā)生并非偶然，而在現(xiàn)實(shí)中層出不窮，能夠擁有全面的法治思維與視野對(duì)于案情的解決更有裨益。在實(shí)踐中綜合型人才的需求度顯然高于單一性人才，這便對(duì)海商法人才培養(yǎng)模式提出了新的更高的要求，對(duì)于大海法概念下海商法課程的改革與創(chuàng)新指明了新方向。

(一)重視海事公法與私法同等地位，是培養(yǎng)海事類法律人才的必然要求

我國(guó)海商法專業(yè)創(chuàng)辦至今已走過(guò)近四十個(gè)年頭，當(dāng)前，海商法教育如何在已有基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展成為擺在我們面前的一個(gè)新問(wèn)題。眾所周知，在我國(guó)海商法一直被視為民法的特別法，又因其極強(qiáng)的專業(yè)性與涉外性所以又具有國(guó)際法的特點(diǎn)，這些因素導(dǎo)致海商法在專業(yè)范圍上具有一定的封閉性。在大海法的時(shí)代背景下，海商法教育教學(xué)模式也將迎來(lái)新的蛻變。海商法的發(fā)展方向在哪里？無(wú)非兩種選擇：一是再回到民法之中，成為民法大家庭中的“少數(shù)民族”，成為法學(xué)百花園的一朵小小的奇葩；另一條路是以海洋為平臺(tái)，攜同其他法學(xué)學(xué)科組成一個(gè)有機(jī)整體，突出海上特點(diǎn)，一起飛向大海。[5]海商法現(xiàn)如今蓬勃發(fā)展，我們的選擇顯然是后者。在實(shí)踐中，海事類案件往往牽連甚廣，一起看似簡(jiǎn)單的船舶碰撞致水域污染案件，不僅涉及船舶碰撞的損害責(zé)任認(rèn)定，也涉及民事法律的賠償責(zé)任、相關(guān)部門的行政處罰乃至刑事責(zé)任的判定。但是在實(shí)踐中，我國(guó)《海商法》受大陸法系立法模式影響，嚴(yán)格按照不同法律部門進(jìn)行立法，這就導(dǎo)致紛繁復(fù)雜的海事法被肢解到各個(gè)法律部門中，海商法被劃入民法領(lǐng)域，相關(guān)海事行政類法律被劃分到行政法，乃至散見(jiàn)于各個(gè)法規(guī)與部門規(guī)章之中的情況極為常見(jiàn)。對(duì)于海上發(fā)生的刑事類案件，雖有其自身特殊性，但最終在認(rèn)定刑事責(zé)任時(shí)依舊要依靠刑法予以規(guī)制，就如海上船舶肇事致人身財(cái)產(chǎn)損害的情況下，相關(guān)人員的生死未卜、搜尋未果可否適用《民法典》中關(guān)于自然人失蹤或是死亡的相關(guān)法條？對(duì)于人員的死亡可否依照陸地上交通肇事傷亡情況予以同等認(rèn)定？除此之外，船舶漏油導(dǎo)致后續(xù)清污與環(huán)境污染修復(fù)費(fèi)用可否算作船舶交通肇事或者損害公私財(cái)物罪名下的涉案金額？這些情況在相關(guān)法律中并沒(méi)有詳細(xì)規(guī)定，將海上法律的真空地帶交由陸上相關(guān)法律予以規(guī)制顯然難以涵蓋海上行為的特殊性。諸如此類的涉海法律碎片化、邊緣化的現(xiàn)實(shí)已非個(gè)案，而這一情況下也導(dǎo)致海事類法學(xué)生往往專注于海商法與相關(guān)國(guó)際條約的學(xué)習(xí)研究，對(duì)于現(xiàn)實(shí)中存在的海事行政類、海事刑事類等相關(guān)規(guī)定的了解與實(shí)際運(yùn)用知之甚少。

法律法規(guī)的修訂并非一蹴而就，但是培養(yǎng)全面的海事類法律人才的腳步卻一刻不能停歇。面對(duì)海商法系相關(guān)公法立法不夠健全的局面，我們應(yīng)當(dāng)充分利用海事院校中的師資力量，加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，在相互交流融合中增強(qiáng)海事公法類課程的開(kāi)設(shè)與創(chuàng)制，增加其在實(shí)際授課中的比重。如行政法專業(yè)方向的教師可以講授海事行政法、海上行政執(zhí)法、航運(yùn)行政管理法等課程，刑法方向教師可以開(kāi)設(shè)海事刑法等課程。由此為學(xué)生構(gòu)建的海事法版圖不再僅僅是海商法的一角天空，而是當(dāng)學(xué)生離開(kāi)校園揚(yáng)帆遠(yuǎn)航之際，能夠看到更為全面的海事法系的碧海藍(lán)天。

(二)重視海事公法的實(shí)踐價(jià)值，是提升海事類非法律人才的現(xiàn)實(shí)要求

依據(jù)大連海事大學(xué)官方網(wǎng)站發(fā)布的《2020級(jí)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量年度報(bào)告》顯示：本科生畢業(yè)后多進(jìn)入中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司、交通運(yùn)輸部海事局、交通運(yùn)輸部救助打撈局等機(jī)關(guān)企事業(yè)單位工作，在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶就業(yè)的本科生占總畢業(yè)人數(shù)的21.36%，選擇在粵港澳大灣區(qū)就業(yè)的本科生占比11.25%。可以說(shuō)海事大學(xué)的畢業(yè)生們大多選擇從事交通運(yùn)輸類或與之相關(guān)的行業(yè)。在人才實(shí)際需求與國(guó)家建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)政策的指引下，高校人才培養(yǎng)要緊密結(jié)合時(shí)代所需與學(xué)生所求，銜接好課堂知識(shí)內(nèi)容與工作中的實(shí)踐操作。

以航海類學(xué)生的法律教育為例，一名優(yōu)秀的高級(jí)航海人才不僅需要具備扎實(shí)的專業(yè)技能與強(qiáng)健的體魄，還需要掌握相關(guān)的法律知識(shí)。在大連海事大學(xué)的航海專業(yè)本科課程設(shè)置中包含“遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)與海商法”這門課程。該課程現(xiàn)為72課時(shí)，其中用于講授海商法部分的學(xué)時(shí)約占70%，共50學(xué)時(shí)。在課時(shí)量充足的情況下課程內(nèi)容可以涵蓋海商法領(lǐng)域幾乎所有制度，但在實(shí)際教學(xué)中存在因?qū)W生缺乏其他基礎(chǔ)法系知識(shí)而難以理解海商法相關(guān)制度與特殊制度的特別之處的情況。如學(xué)生缺乏民法基礎(chǔ)知識(shí)，使得教師在講授船舶物權(quán)制度中的物權(quán)擔(dān)保制度與船舶優(yōu)先權(quán)的區(qū)別時(shí)，需要對(duì)相關(guān)民法制度進(jìn)行額外講解，以此彌補(bǔ)學(xué)生的法律基礎(chǔ)知識(shí)的缺漏。目前，海商法這一私法課程在海事大學(xué)非法學(xué)類本科生中開(kāi)展與設(shè)置尚且頗具難度，海事行政法及其他海事類公法的課程設(shè)置與開(kāi)展更有很長(zhǎng)的一段路要走。航海類專業(yè)畢業(yè)生不管是選擇上船工作還是在陸上從事航運(yùn)相關(guān)的其他管理工作，未來(lái)所從事的崗位對(duì)于其法律素養(yǎng)均有比較高的要求。現(xiàn)實(shí)中，在海事局等海事管理部門擔(dān)當(dāng)管理者和執(zhí)法者的航海類畢業(yè)生，往往因?yàn)橄嚓P(guān)法學(xué)素養(yǎng)不足而需要較長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)和適應(yīng)，此種情況也常見(jiàn)于其他航運(yùn)企事業(yè)單位中。

因此，為提高涉海類非法學(xué)專業(yè)學(xué)生的法律素養(yǎng)，彌補(bǔ)其知識(shí)結(jié)構(gòu)的不足，增強(qiáng)畢業(yè)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，航海院校應(yīng)重視相關(guān)專業(yè)的法律教育，這不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)的法律通識(shí)課程中，也應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同專業(yè)的未來(lái)職業(yè)需求開(kāi)設(shè)相應(yīng)的法學(xué)專業(yè)課程。如為航海類專業(yè)可以開(kāi)設(shè)海事行政法、海上行政執(zhí)法等課程，為電子信息等工科專業(yè)開(kāi)設(shè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法等課程。同時(shí)，改革傳統(tǒng)的教學(xué)模式和教學(xué)方法。依托教育信息化平臺(tái)，引入翻轉(zhuǎn)課堂、微課及慕課等新的教育模式，以學(xué)生為中心，提高學(xué)習(xí)自主學(xué)習(xí)、獨(dú)立思考的能力；根據(jù)不同專業(yè)的特點(diǎn)精細(xì)化區(qū)分授課內(nèi)容，采用案例教學(xué)、研討式教學(xué)、項(xiàng)目式教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)等多種有效的教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)動(dòng)力，讓學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，在探索中求知，最終達(dá)到增強(qiáng)其法學(xué)素養(yǎng)與就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重目標(biāo)。

(三)借鑒其他海事類人才培養(yǎng)模式

國(guó)際范圍內(nèi)的海事人才培養(yǎng)始于1988年聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織在馬耳他設(shè)立國(guó)際海商法學(xué)院。相較于國(guó)際海商法學(xué)院，英國(guó)與美國(guó)等國(guó)家的海商法課程設(shè)立更早也更為健全，有關(guān)海商法課程設(shè)置與教學(xué)也有諸多值得借鑒之處。

英國(guó)作為傳統(tǒng)的航運(yùn)大國(guó)，在當(dāng)今世界的海上運(yùn)輸、海事仲裁等方面有著無(wú)可撼動(dòng)的地位。以南安普頓大學(xué)為例，該校設(shè)有海商法研究中心，又因其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)與雄厚的科研教學(xué)師資成為全英國(guó)乃至全世界海商法教育與研究的引領(lǐng)者。該校在本科開(kāi)設(shè)三大類與海商法有關(guān)的課程，包括海上貨物運(yùn)輸、海事管轄、海上保險(xiǎn)等私法類課程。研究生雖為一年期，但課程設(shè)置種類多樣且細(xì)化。如國(guó)際海洋法(International law of the sea)介紹有關(guān)海洋控制和使用的國(guó)際法方面問(wèn)題，商事沖突法(Commercial conflict of laws)介紹與國(guó)際貿(mào)易有關(guān)的法律沖突、相關(guān)國(guó)際公約、訴訟中的程序問(wèn)題等。[7]我國(guó)本科階段海商法類課程與英國(guó)高校類似，在此基礎(chǔ)上可以融合借鑒其研究生階段課程安排，如增加海事訴訟程序法與國(guó)際視野的海洋控制問(wèn)題相關(guān)課程。

美國(guó)杜蘭大學(xué)的海商法教育最為著名，在其海商法碩士課程安排中不僅涉及大量的海事法基礎(chǔ)課程，也涉及海事審判及程序的相關(guān)課程。除此之外還包括一些特色課程，如海洋污染問(wèn)題相關(guān)立法、行政法規(guī)、各州立法判例介紹，有關(guān)美國(guó)國(guó)內(nèi)海事方面的安全政策，如方便旗、領(lǐng)土沖突等。如果完全照搬英美等國(guó)的課程教育顯然易出現(xiàn)“水土不服”等情況，因材施教、因地制宜才是課程改革的明智之選。首先，應(yīng)增加海事實(shí)踐方面的課程內(nèi)容；其次，我國(guó)的職權(quán)主義訴訟模式不同于英美國(guó)家的當(dāng)事人主義訴訟模式，因此在海事訴訟程序上的課程安排不可完全照搬，但可借鑒其各州立法判例課程設(shè)置，通過(guò)為學(xué)生講授國(guó)務(wù)院海事類法規(guī)規(guī)章的頒行、各地關(guān)于船舶登記條例等制度的設(shè)置增強(qiáng)學(xué)生海事類法律法規(guī)學(xué)習(xí)的深度與廣度。

此外，在大陸法系中，我國(guó)臺(tái)灣海洋大學(xué)的海事類法律人才培養(yǎng)不設(shè)本科學(xué)位而僅設(shè)有碩士與博士學(xué)位。在碩士課程安排方面，設(shè)有基礎(chǔ)性法學(xué)課程，如民法總論、債權(quán)法、刑法、行政法、國(guó)際法、法學(xué)方法論等，在海事類課程中包含國(guó)際仲裁法、海商法，也包含諸多特色課程，如航政法、海洋環(huán)境保護(hù)法、國(guó)際刑事案例研究、海洋資源政策研究等。課程涵蓋種類多樣且全面，同時(shí)也提升了學(xué)生在海事領(lǐng)域的國(guó)際視野與跨學(xué)科思考能力。該校的專題課程中采用分設(shè)理論課程與案例分析課程的方式，同步提升學(xué)生的理論水平與實(shí)踐能力，加強(qiáng)學(xué)生的海事類法學(xué)素養(yǎng)，值得借鑒與學(xué)習(xí)。

四、結(jié)語(yǔ)

海事類法律因其特有屬性難以完全照搬適用陸上法律制度，因此逐步形成海商法系，涵蓋海上的各類部門法系是未來(lái)的立法趨勢(shì)與發(fā)展方向。在此情況下，針對(duì)海事類法律人才，應(yīng)當(dāng)在原有的海事私法培養(yǎng)模式基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)海事公法與案例實(shí)踐的教學(xué)，開(kāi)闊學(xué)生的國(guó)際視野；針對(duì)涉海非法學(xué)本科學(xué)生，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)法學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)的講授，并且基于其專業(yè)特點(diǎn)與職業(yè)走向，加深相應(yīng)領(lǐng)域法律法規(guī)教育，增強(qiáng)法學(xué)素養(yǎng)與就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，也應(yīng)當(dāng)積極借鑒其他知名院校海事類法律人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，并注重本土化革新，在大海法的時(shí)代背景下為國(guó)家培養(yǎng)更多高素質(zhì)、多領(lǐng)域、具有國(guó)際視野的復(fù)合型海事法律人才和航運(yùn)人才。