□文/杜倩倩

（重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 重慶）

［提要］在“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下，眾包物流成為解決物流終端“最后一公里”問(wèn)題的有效方式，也因此誕生許多眾包物流線上平臺(tái)。本文通過(guò)對(duì)眾包物流平臺(tái)的特點(diǎn)以及調(diào)度與匹配機(jī)制、薪酬機(jī)制等運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行分析，指出眾包物流線上平臺(tái)所面臨的一些問(wèn)題，并給出相應(yīng)的解決策略。

引言

“眾包”的概念首次出現(xiàn)在美國(guó)《連線》雜志，是由美國(guó)學(xué)者Jeff Howe提出。眾包是指一個(gè)企業(yè)或者其他組織機(jī)構(gòu)將本來(lái)應(yīng)當(dāng)由企業(yè)內(nèi)部員工承擔(dān)并完成的部分業(yè)務(wù)，外包給企業(yè)外部、自愿承擔(dān)該業(yè)務(wù)的社會(huì)大眾來(lái)完成，企業(yè)支付相應(yīng)勞務(wù)報(bào)酬的行為。

現(xiàn)已有不少學(xué)者對(duì)眾包物流進(jìn)行了研究。王輝等人對(duì)眾包物流線上平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析，并對(duì)比分析了傳統(tǒng)物流與眾包物流的不同。袁泉對(duì)眾包物流的定價(jià)方式和參與眾包物流的主體進(jìn)行了分析。李四蘭以超市訂單配送為例，指出在O2O商業(yè)模式下眾包物流配送應(yīng)具有科學(xué)有效的訂單分配模式。Aliaa Alnaggar主要以國(guó)外眾包平臺(tái)為例，分析了眾包平臺(tái)中的眾包騎手與客戶(hù)訂單的匹配問(wèn)題以及眾包騎手的薪酬組成，并分析了眾包配送與乘車(chē)共享之間的關(guān)聯(lián)性。左麗麗以美團(tuán)外賣(mài)配送為例，利用SWOT方法對(duì)眾包方式的管理與優(yōu)化提出了建議。和杉利用Hotelling模型分析了眾包快遞平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)策略。黃傳強(qiáng)重點(diǎn)分析了同城配送中眾包物流的定義、特征、盈利模式以及分類(lèi)。李明會(huì)以眾包物流配送中的客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)作為切入點(diǎn)，運(yùn)用SERVQUAL模型和層次分析法對(duì)問(wèn)題進(jìn)行建模與分析，指出目前眾包物流配送中存在的問(wèn)題。王國(guó)利主要探討了眾包物流的應(yīng)用與現(xiàn)狀，并提出構(gòu)建眾包物流服務(wù)模式創(chuàng)新平臺(tái)的具體方式和途徑。

從上述文獻(xiàn)分析可以看出，眾包平臺(tái)主要分為零售企業(yè)構(gòu)建的眾包平臺(tái)和由快遞企業(yè)構(gòu)建的眾包平臺(tái)?，F(xiàn)階段的研究多聚焦于探討眾包物流的發(fā)展方向，鮮少?gòu)恼{(diào)度與匹配機(jī)制、薪酬機(jī)制這兩個(gè)方面對(duì)眾包物流平臺(tái)進(jìn)行研究。因此，本文著重對(duì)眾包物流平臺(tái)的調(diào)度與匹配機(jī)制、薪酬機(jī)制進(jìn)行分析。

一、眾包物流平臺(tái)概念及特點(diǎn)

（一）眾包物流平臺(tái)的概念。眾包平臺(tái)是一種全新的商業(yè)模式，即企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)將工作分配出去、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)意或解決技術(shù)問(wèn)題。眾包作為“共享經(jīng)濟(jì)”的拓展，在物流配送方面得到了廣泛的應(yīng)用，眾包物流也因此誕生。眾包物流主要為企業(yè)利用普通人用自己的車(chē)輛完成從商店或倉(cāng)庫(kù)到客戶(hù)目的地的最后一公里配送。這種新興的配送方式也逐漸為以完成眾包訂單匹配為目的，并從中獲取收益的平臺(tái)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，即眾包物流平臺(tái)。

眾包物流平臺(tái)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是訂單發(fā)起者與眾包騎手之間溝通的橋梁，訂單發(fā)起者支付一定的傭金，平臺(tái)以收取一定比例的傭金為條件為眾包騎手匹配相適應(yīng)的訂單，眾包騎手只需將訂單配送至訂單發(fā)起者制定的目的地即可?，F(xiàn)如今國(guó)內(nèi)已涌現(xiàn)出多個(gè)眾包物流平臺(tái)，如達(dá)達(dá)、美團(tuán)、貨拉拉等。

（二）眾包物流平臺(tái)的特點(diǎn)

1、以互聯(lián)網(wǎng)信息共享為關(guān)鍵要素。這不僅是眾包物流平臺(tái)，還是所有眾包平臺(tái)能夠得以運(yùn)行的前提。只有實(shí)現(xiàn)了信息共享，才有可能獲得訂單與眾包騎手的匹配，才能保證平臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、工作時(shí)間相對(duì)自由。眾包騎手可根據(jù)自身情況選擇工作時(shí)間，無(wú)須按照朝九晚五的時(shí)間來(lái)工作。自有的工作時(shí)間也是眾包物流平臺(tái)吸引騎手的一個(gè)重要原因。

3、行業(yè)門(mén)檻低，競(jìng)爭(zhēng)壓力大。對(duì)于眾包平臺(tái)而言，前期投資金額少，又處于行業(yè)發(fā)展潮流的初期，模式單一易復(fù)制，導(dǎo)致市場(chǎng)中涌現(xiàn)出越來(lái)越多的眾包平臺(tái)，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前已有10余個(gè)眾包物流平臺(tái)。

4、緩解就業(yè)壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)的網(wǎng)約配送員已有700萬(wàn)人。其中，眾包騎手并不需要物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)崗位培訓(xùn)即可進(jìn)行接單。眾包配送門(mén)檻低的特點(diǎn)可以吸引學(xué)歷不高、專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)的勞動(dòng)者就業(yè)，在一定程度上起到緩解就業(yè)壓力的作用。

二、眾包物流平臺(tái)調(diào)度與匹配機(jī)制

針對(duì)眾包平臺(tái)的配送性質(zhì)，可以主要分為零擔(dān)貨運(yùn)、城市配送以及外賣(mài)三大類(lèi)；根據(jù)眾包配送市場(chǎng)，可分為跨省市的長(zhǎng)途貨運(yùn)和短時(shí)間的城市配送；根據(jù)客戶(hù)訂單的時(shí)間窗限制，可分為硬時(shí)間窗限制與軟時(shí)間窗限制。確定眾包騎手的調(diào)度與匹配方案時(shí)，主要有四種模式可供選擇，分別為自我調(diào)度、集中調(diào)度、路線匹配以及網(wǎng)絡(luò)匹配。下面主要分析眾包平臺(tái)的調(diào)度與匹配方案。

（一）自我調(diào)度。部分眾包騎手可能更傾向于由自己判斷是否在某時(shí)間段進(jìn)行接單，掌握自主權(quán)。并且接單事件屬于隨機(jī)性行為，眾包騎手不需提前表明其可用時(shí)間范圍，只需在其想進(jìn)行配送服務(wù)時(shí)，登錄平臺(tái)App，平臺(tái)會(huì)挑選出適合的訂單，騎手在此時(shí)還可選擇接受或拒絕該訂單。該模式的缺點(diǎn)在于不能獲得持續(xù)穩(wěn)定的眾包配送服務(wù)。

（二）集中調(diào)度。該模式需要眾包騎手提前一天甚至一周表明其可用的時(shí)間段，眾包平臺(tái)將按照輪班制或先到先服務(wù)原則來(lái)為騎手安排訂單。集中調(diào)度的模式能夠更好地解決運(yùn)輸能力與客戶(hù)需求之間在時(shí)間上的不匹配問(wèn)題。但該平臺(tái)必須保證有一定量的備用騎手以及一定數(shù)量的客戶(hù)訂單，平臺(tái)對(duì)其來(lái)進(jìn)行匹配，騎手必須接受平臺(tái)分配的訂單，在這種調(diào)度下，騎手沒(méi)有拒絕訂單的權(quán)力。久而久之，眾包騎手可能會(huì)對(duì)給定安排的訂單產(chǎn)生不滿(mǎn)，以至于工作積極性下降。

（三）路線匹配調(diào)度。該模式下眾包騎手需提前在平臺(tái)上表明其預(yù)定行駛路途的起點(diǎn)與終點(diǎn)、時(shí)間段等信息，然后眾包平臺(tái)將根據(jù)騎手提供的信息與途中的配送需求進(jìn)行匹配，從而測(cè)算出最新的路線給騎手，騎手需按新給定的路線完成配送，配送完成后再返回自己的目的地。這種調(diào)度模式與現(xiàn)在的拼車(chē)模式十分類(lèi)似。若騎手想在保證最小繞路距離或繞行時(shí)間的限制下接受訂單，則必須尋找與其原定路線匹配度極高的訂單，但該種訂單的出現(xiàn)幾率往往是極低的。因此，這種調(diào)度方法的缺點(diǎn)在于難以找到匹配度極高的訂單。

（四）信息匹配調(diào)度。該種模式是由具有配送需求的客戶(hù)直接發(fā)起訂單請(qǐng)求，包括地點(diǎn)、時(shí)間以及薪酬，眾包騎手根據(jù)其偏好選擇相匹配的請(qǐng)求進(jìn)行服務(wù)。該種匹配主要是通過(guò)信息共享來(lái)完成的。這種調(diào)度模式的優(yōu)點(diǎn)在于信息公開(kāi)透明，供需雙方可直接進(jìn)行選擇。但缺點(diǎn)也十分明顯，眾包騎手會(huì)更傾向于薪資高的訂單，若訂單發(fā)出者的定價(jià)始終達(dá)不到眾包騎手的最低價(jià)，則該訂單將會(huì)一直不執(zhí)行。

從上述分析中可以看出，這幾種調(diào)度方式都具有一定的適用性，但也有著一定的局限性。眾包物流平臺(tái)若想長(zhǎng)久持續(xù)地穩(wěn)定發(fā)展，最為關(guān)鍵的問(wèn)題是在制定調(diào)度與匹配方案時(shí)要明確眾包平臺(tái)的定位，清晰了解面向客戶(hù)群體的特征。

三、眾包物流平臺(tái)薪酬機(jī)制

合理的薪酬機(jī)制不僅能保證眾包平臺(tái)擁有足夠多的眾包配送者，而且還可極高地提高配送者的接單積極性。如何制定合理的薪酬機(jī)制顯的無(wú)比重要。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外各大眾包平臺(tái)的調(diào)研，現(xiàn)階段的薪酬機(jī)制主要分為以下幾類(lèi)：

（一）以小時(shí)計(jì)費(fèi)。亞馬遜是目前唯一一個(gè)使用小時(shí)計(jì)費(fèi)的眾包平臺(tái)。眾包騎手使用自己的車(chē)輛來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，其所得的小時(shí)費(fèi)將高于使用亞馬遜內(nèi)部車(chē)輛的眾包騎手?？深A(yù)見(jiàn)的薪資機(jī)制是極具吸引力的，騎手們更傾向于在自己的規(guī)劃當(dāng)中獲得收入。

（二）最低薪資補(bǔ)償。指的是在繁忙時(shí)段對(duì)眾包騎手提供最低薪資補(bǔ)償?shù)囊环N方法，即使眾包騎手在該時(shí)段內(nèi)沒(méi)有接收到可匹配的訂單。但對(duì)于僅有最低薪資補(bǔ)償卻不能匹配到訂單的眾包平臺(tái)，難以持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。眾包騎手更傾向于可預(yù)見(jiàn)自己薪資的工作方式。

（三）按貨物的規(guī)格。根據(jù)眾包騎手的行駛里程、等待時(shí)間、包裹大小、交通和停車(chē)情況等因素綜合確定騎手的薪資，但該模式下將不具有最低薪資補(bǔ)償。

（四）商議定價(jià)。顧名思義，該方式主要為顧客與眾包騎手雙方共同議價(jià)，當(dāng)價(jià)格滿(mǎn)足雙方需求時(shí)，該訂單才被接收，眾包平臺(tái)就雙方議定價(jià)格從中收取傭金。該方式看似足夠公平，顧客方既能用在可承擔(dān)范圍內(nèi)的價(jià)格獲得配送服務(wù)，眾包騎手也能得到滿(mǎn)意的薪酬，但其實(shí)不然，這種薪酬方式具有極大的不穩(wěn)定性，難以擁有長(zhǎng)期、穩(wěn)定客戶(hù)的訂單。

總的來(lái)說(shuō)，不同的薪資方式面對(duì)著不同的騎手人群，眾包騎手們會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇在可用時(shí)間內(nèi)得到頻繁的匹配和良好的補(bǔ)償?shù)谋姲锪髌脚_(tái)。

四、約束眾包物流平臺(tái)管理機(jī)制

通過(guò)對(duì)眾包平臺(tái)調(diào)度與匹配機(jī)制、薪酬機(jī)制分析可看出，調(diào)度與匹配機(jī)制、薪酬機(jī)制之間具有一定的關(guān)聯(lián)性，合理的薪酬機(jī)制會(huì)反饋到調(diào)度與匹配機(jī)制中，反之亦然。但無(wú)論何種方式，單一的制度都不利于眾包物流平臺(tái)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。因此，眾包平臺(tái)應(yīng)根據(jù)自身情況合理管控眾包騎手的調(diào)度原則和薪酬激勵(lì)計(jì)劃，提高自身平臺(tái)的信譽(yù)。

（一）制定符合眾包騎手的調(diào)度原則。針對(duì)調(diào)度與匹配機(jī)制，眾包平臺(tái)應(yīng)明確用戶(hù)群體特征，采用混合調(diào)度模式來(lái)應(yīng)對(duì)多種突發(fā)事件。例如，最低工資保障計(jì)劃只在配送高峰期時(shí)使用，其余時(shí)間以集中調(diào)度與自我調(diào)度相結(jié)合，以更加完善的調(diào)度與匹配機(jī)制應(yīng)對(duì)。這樣可保證在一天的不同時(shí)段均有眾包騎手可用。

（二）薪酬需對(duì)騎手有一定的激勵(lì)作用。針對(duì)薪酬機(jī)制，多數(shù)眾包騎手可能把眾包配送當(dāng)作一種兼職的方式，難以長(zhǎng)期穩(wěn)定地在平臺(tái)上進(jìn)行服務(wù)，導(dǎo)致人員流動(dòng)大。因此，平臺(tái)無(wú)法保證在訂單高峰期是否會(huì)有足夠多的眾包騎手愿意接單。對(duì)于該問(wèn)題，平臺(tái)可推出最低工資保障加績(jī)效的方式形成完善的薪酬制度，使眾包騎手將兼職作為全職工作來(lái)完成。同時(shí)，平臺(tái)可推出激勵(lì)計(jì)劃，以此刺激眾包騎手接單。

（三）合理調(diào)控調(diào)度原則與薪酬機(jī)制。當(dāng)平臺(tái)制定了相應(yīng)的調(diào)度與匹配機(jī)制時(shí)，一定要考慮制定與之相符的薪酬計(jì)劃，不可將調(diào)度機(jī)制與薪酬機(jī)制脫節(jié)。合理的調(diào)度原則與薪資水平是激發(fā)眾包騎手高度參與的重要因素。

（四）提高眾包門(mén)檻，增加平臺(tái)信譽(yù)度。由于眾包配送的門(mén)檻低、人群復(fù)雜，難以保證統(tǒng)一的高質(zhì)量服務(wù)，導(dǎo)致平臺(tái)信譽(yù)差，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)入該平臺(tái)的眾包騎手變少。為應(yīng)對(duì)該問(wèn)題，首先從提高眾包騎手人員篩選標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，眾包配送作為服務(wù)業(yè)的一種，高質(zhì)量的服務(wù)水平是其極為重要的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)；其次在眾包行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，更需提高平臺(tái)的宣傳力度，做好平臺(tái)信譽(yù)維護(hù)，增加騎手對(duì)于平臺(tái)的信任感。

通過(guò)以上分析可以看出，眾包平臺(tái)管理者還需從平臺(tái)實(shí)際出發(fā)，合理改善平臺(tái)的相關(guān)制度規(guī)定，制定合理的調(diào)度機(jī)制與薪酬機(jī)制，在保障眾包騎手勞動(dòng)權(quán)益的同時(shí)，提高眾包騎手的接單參與熱情，進(jìn)而增加眾包平臺(tái)的收益，使平臺(tái)與騎手之間達(dá)到雙贏。