賈 萍，劉德偉，楊志慧

（1. 河南省高可信智慧城軌工程研究中心，鄭州 450016；2. 卡斯柯信號(hào)有限公司，上海 200072）

城市軌道交通車站站臺(tái)門安裝于地鐵、輕軌等交通車站站臺(tái)邊緣，將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，設(shè)置與列車門相對(duì)應(yīng)可多級(jí)控制開(kāi)啟/關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏蔽，可減小噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境的舒適度，在不同季節(jié)節(jié)省通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗，同時(shí)也起到一定的安全防護(hù)作用[1-2]。隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展和完善，站臺(tái)門設(shè)備已經(jīng)作為軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，特別是在全自動(dòng)運(yùn)行線路中，站臺(tái)門設(shè)備不再只是行車指揮系統(tǒng)的配套設(shè)施，其狀態(tài)與車輛、間隙探測(cè)、信號(hào)系統(tǒng)等共同作為控制列車自動(dòng)接發(fā)車運(yùn)行的條件，已上升到全自動(dòng)運(yùn)行的核心設(shè)備，在全自動(dòng)運(yùn)行線路中越發(fā)彰顯其重要性。

1 問(wèn)題的提出

1.1 站臺(tái)門控制系統(tǒng)的構(gòu)成及控制方式

站臺(tái)門控制系統(tǒng)由以下幾個(gè)主要部分構(gòu)成：中央接口盤(pán)(PSC)、就地控制盤(pán)(PSL)、通信介質(zhì)及通信接口等設(shè)備，頂箱內(nèi)設(shè)置有門單元的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門(解)鎖機(jī)構(gòu)、門控單元(DCU)、門狀態(tài)指示燈、就地控制盒(LCB)、應(yīng)急門安全回路旁路開(kāi)關(guān)等部件。具備系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)操作三級(jí)控制方式，同時(shí)還有IBP盤(pán)綜合后備盤(pán)緊急開(kāi)門功能及單道門單元的維修控制功能。

系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由信號(hào)系統(tǒng)對(duì)站臺(tái)門通過(guò)接口電路進(jìn)行開(kāi)門/關(guān)門的控制方式；站臺(tái)級(jí)控制是在系統(tǒng)級(jí)控制因故失效時(shí)由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)端門處PSL上進(jìn)行整側(cè)門操作的控制方式。

在單個(gè)門故障情況下，站務(wù)人員或乘客可進(jìn)行手動(dòng)操作。在單個(gè)門手動(dòng)操作時(shí)，站務(wù)人員可通過(guò)鑰匙操作滑動(dòng)門門楣上的就地控制盒LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，將該道滑動(dòng)門打隔離或進(jìn)行開(kāi)關(guān)，可通過(guò)鑰匙直接開(kāi)關(guān)滑動(dòng)門，亦可由站務(wù)人員或乘客將外力作用于滑動(dòng)門把手上，手動(dòng)操作開(kāi)關(guān)滑動(dòng)門。

1.2 站臺(tái)門控制系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口

在系統(tǒng)級(jí)控制下，站臺(tái)門通過(guò)與信號(hào)系統(tǒng)接口的電路，執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)門命令。無(wú)論哪種控制方式，站臺(tái)門均將其開(kāi)門、關(guān)門、隔離、互鎖解除等狀態(tài)通過(guò)接口電路反饋到信號(hào)系統(tǒng)，作為信號(hào)的接發(fā)車聯(lián)鎖條件之一。

當(dāng)列車離開(kāi)車站后且沒(méi)列車?？空九_(tái)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)一直保持“關(guān)門”命令，站臺(tái)門保持關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)；有列車?？空九_(tái)時(shí)，信號(hào)發(fā)送“開(kāi)門”命令到站臺(tái)門系統(tǒng)單元控制器，站臺(tái)門將開(kāi)門命令發(fā)送到門控單元(DCU)，站臺(tái)門開(kāi)始打開(kāi)；當(dāng)列車要駛離站臺(tái)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送“關(guān)門”命令，站臺(tái)門關(guān)門至鎖閉狀態(tài)；站臺(tái)門關(guān)好以后，向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送“門關(guān)閉且鎖緊”的關(guān)鍵信號(hào)，信號(hào)系統(tǒng)收到站臺(tái)門的狀態(tài)信號(hào)后，可以控制列車發(fā)車。

1.3 站臺(tái)門“門關(guān)閉且鎖緊”狀態(tài)回路

本研究重點(diǎn)關(guān)注站臺(tái)門向信號(hào)發(fā)送的“門關(guān)閉且鎖緊” (包含站臺(tái)門和間隙探測(cè))的狀態(tài)信號(hào)。在站臺(tái)門和信號(hào)系統(tǒng)接口電路中，對(duì)于站臺(tái)門向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的“門關(guān)閉且鎖緊”狀態(tài)信號(hào)電路可簡(jiǎn)化為圖1，其中KA1表示站臺(tái)門“門關(guān)閉且鎖緊”(僅包含站臺(tái)門)狀態(tài)繼電器，KA2表示“間隙探測(cè)”信號(hào)繼電器(如有)。KA1和KA2串接后，通過(guò)其不同狀態(tài)組合，使信號(hào)系統(tǒng)接收“門關(guān)閉且鎖緊”狀態(tài)。這里僅對(duì)KA1電路做詳細(xì)描述，KA2間隙探測(cè)信號(hào)繼電器電路不做分析。

圖1 站臺(tái)門與信號(hào)系統(tǒng)“門關(guān)閉且鎖緊”接口電路Figure 1 Schematic of interface circuit between platform door system and signal system “door closed and locked”

站臺(tái)門向信號(hào)發(fā)送的“門關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)作為信號(hào)系統(tǒng)控制列車接發(fā)的聯(lián)鎖條件之一，其重要性使站臺(tái)門KA1電路列入了其內(nèi)部安全回路，如圖2所示。

圖2 站臺(tái)門內(nèi)部 “門關(guān)閉并鎖緊”安全回路的電路Figure 2 Schematic of “door closed and locked” safety circuit inside platform’s door system

結(jié)合圖1、2，正常情況下，每道滑動(dòng)門通過(guò)兩個(gè)鎖定開(kāi)關(guān)和兩個(gè)到位開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)，將安全回路串聯(lián)后輸出到下一道滑動(dòng)門安全回路的輸入端，全部滑動(dòng)門均關(guān)閉并鎖緊后，站臺(tái)門自身KA1繼電器吸起，之后控制間隙探測(cè)器開(kāi)始工作，間隙探測(cè)器檢測(cè)無(wú)異物，KA2繼電器吸起，KA1和KA2接點(diǎn)串接后，導(dǎo)通站臺(tái)門與信號(hào)系統(tǒng)接口電路，信號(hào)側(cè)單側(cè)“站臺(tái)門關(guān)閉且鎖緊”繼電器吸起。當(dāng)故障或應(yīng)急情況下需要旁路該道滑動(dòng)門時(shí)，可通過(guò)操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，將LCB內(nèi)部的觸點(diǎn)9-10閉合，實(shí)現(xiàn)旁路該道滑動(dòng)門安全回路的功能。

1.4 站臺(tái)門就地控制盒LCB工作模式

下面重點(diǎn)討論LCB內(nèi)部旁路安全回路的問(wèn)題。目前LCB一般設(shè)置自動(dòng)位、手動(dòng)開(kāi)、手動(dòng)關(guān)、隔離四位一體的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)與圖2中LCB觸點(diǎn)9-10控制關(guān)系如圖3所示。

圖3 LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)與LCB觸點(diǎn)9-10控制關(guān)系Figure 3 Schematic of control relationship between local control box transfer switch and local control box contact 9-10

平時(shí)LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)處于“自動(dòng)”位，此時(shí)允許門控單元接收中央控制盤(pán)的“開(kāi)門命令”與“關(guān)門命令”；當(dāng)因故障或應(yīng)急情況下需操作某道滑動(dòng)門時(shí)，可人工用鑰匙將LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打至手動(dòng)開(kāi)、手動(dòng)關(guān)或隔離位。

當(dāng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打至“隔離”位置時(shí)，單個(gè)滑動(dòng)門單元與系統(tǒng)隔離，隔斷本單元電機(jī)的電力供應(yīng)，在該模式下，此道門LCB觸點(diǎn)9-10閉合/不閉合，有旁路和不旁路安全回路兩種做法，本研究討論旁路安全回路的做法。當(dāng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打到“手動(dòng)關(guān)”或“手動(dòng)開(kāi)”位置時(shí)，不執(zhí)行來(lái)自系統(tǒng)級(jí)和站臺(tái)級(jí)的開(kāi)關(guān)門命令，在該模式下，此道門LCB觸點(diǎn)9-10閉合，旁路安全回路。

按筆者所在城市的做法，站臺(tái)門LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打到“手動(dòng)關(guān)”“手動(dòng)開(kāi)”或“隔離”位時(shí)，均旁路安全回路，站臺(tái)門與信號(hào)系統(tǒng)“門關(guān)閉且鎖緊”接口電路是具備導(dǎo)通條件的，信號(hào)系統(tǒng)具備正常接發(fā)列車的條件。

1.5 現(xiàn)有站臺(tái)門LCB工作模式風(fēng)險(xiǎn)分析

1) 若滑動(dòng)門發(fā)生故障，故障消除后或夾人夾物解除后，滑動(dòng)門處于關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)時(shí)，或滑動(dòng)門無(wú)法打開(kāi)(自動(dòng)或人工)時(shí)，門處于關(guān)閉狀態(tài)，該道滑動(dòng)門的安全回路是導(dǎo)通的，列車可以正常接發(fā)；如需將該道滑動(dòng)門“隔離”，可將LCB打至“隔離”位，不執(zhí)行來(lái)自中央控制盤(pán)的開(kāi)/關(guān)門命令，非全自動(dòng)運(yùn)行線路起到隔離作用，對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行線路起到隔離和對(duì)位隔離的作用。該情形下操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)無(wú)風(fēng)險(xiǎn)。

2) 當(dāng)滑動(dòng)門發(fā)生故障或夾人夾物無(wú)法關(guān)閉時(shí)，如將該道滑動(dòng)門打至“隔離”位或操作“手動(dòng)開(kāi)”“手動(dòng)關(guān)”，此時(shí)該道滑動(dòng)門被退出安全回路，KA1會(huì)吸起，其狀態(tài)觸發(fā)間隙探測(cè)工作，若間隙探測(cè)失效未探測(cè)到障礙物，KA2一直吸起，信號(hào)側(cè)“站臺(tái)門關(guān)閉且鎖緊”繼電器吸起，此時(shí)列車具備發(fā)車條件。在有人駕駛線路中，因發(fā)車前有司機(jī)確認(rèn)，不存在風(fēng)險(xiǎn)；在全自動(dòng)運(yùn)行線路中，列車會(huì)啟動(dòng)離站，若列車與站臺(tái)門之間有人或物體，將會(huì)被擠壓，可能會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

通過(guò)對(duì)以上情形的分析可知，因全自動(dòng)運(yùn)行線路與非全自動(dòng)運(yùn)行線路的運(yùn)用場(chǎng)景不同，現(xiàn)有站臺(tái)門就地控制盒LCB電路設(shè)計(jì)上存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 LCB解決方案

全自動(dòng)運(yùn)行是基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)，由信號(hào)、車輛、綜合監(jiān)控、通信、站臺(tái)門等與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備組成，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過(guò)程的自動(dòng)化。按全自動(dòng)運(yùn)行等級(jí)運(yùn)行的列車，其休眠、喚醒、出入庫(kù)、接發(fā)車等不需要司乘人員參與，均由系統(tǒng)自動(dòng)控制完成。為了更好地適應(yīng)全自動(dòng)運(yùn)行線路無(wú)人駕駛，保障站臺(tái)門在全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵運(yùn)行過(guò)程中的安全性，在站臺(tái)門發(fā)生夾人夾物且間隙探測(cè)失效的情況下，避免站務(wù)人員在僅操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)時(shí)導(dǎo)致列車發(fā)車而可能引發(fā)的危險(xiǎn)，有必要對(duì)LCB電路全自動(dòng)運(yùn)行線路相對(duì)非全自動(dòng)運(yùn)行線路做差異化考慮。下面是對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行線路LCB電路各種方案的分析。

2.1 方案1

規(guī)范站務(wù)操作，現(xiàn)有LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和內(nèi)部電路(指非全自動(dòng)運(yùn)行線路的設(shè)計(jì)原則，下同)不做改動(dòng)，即轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“隔離”位“手動(dòng)開(kāi)”和“手動(dòng)關(guān)”位均旁路該道滑動(dòng)門的安全回路。

當(dāng)滑動(dòng)門發(fā)生夾人夾物或故障需要處理時(shí)，站務(wù)人員須第一時(shí)間按下站臺(tái)側(cè)的緊急停車按鈕，防止列車發(fā)車，方可操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，嚴(yán)禁在未按壓緊急停車按鈕前操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，因?yàn)樵谠撉樾蜗麓嬖谝欢ǖ牟僮黠L(fēng)險(xiǎn)。按壓緊急停車按鈕，當(dāng)滑動(dòng)門發(fā)生夾人夾物消除或故障消除后，需按運(yùn)營(yíng)相關(guān)規(guī)則將緊急停車解除，方可發(fā)車。要求運(yùn)營(yíng)嚴(yán)格規(guī)范站務(wù)操作，使用和維護(hù)人員要具備很高的應(yīng)急處理能力。

2.2 方案2

現(xiàn)有LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)不做改動(dòng)，修改LCB內(nèi)部電路，“隔離”位旁路該道滑動(dòng)門安全回路，“手動(dòng)開(kāi)”和“手動(dòng)關(guān)”位不旁路該道滑動(dòng)門的安全回路。

當(dāng)滑動(dòng)門發(fā)生夾人夾物時(shí)，站務(wù)人員可操作LCB“手動(dòng)開(kāi)”，或通過(guò)機(jī)械鑰匙或人為將滑動(dòng)門打開(kāi)，將夾人夾物解除；在處理夾人夾物時(shí)，站務(wù)人員若需要將該滑動(dòng)門打“隔離”，在操作前先按下站臺(tái)側(cè)的緊急停車按鈕，防止列車自動(dòng)發(fā)車。嚴(yán)禁在未按壓緊急停車按鈕前操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“隔離”位，該情形下存在一定的操作風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)滑動(dòng)門故障無(wú)法自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，站務(wù)人員可操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) “手動(dòng)開(kāi)”/“手動(dòng)關(guān)”，或通過(guò)機(jī)械鑰匙或人為將滑動(dòng)門打開(kāi)或關(guān)閉。在滑動(dòng)門無(wú)法關(guān)閉或故障消除、需隔離和實(shí)現(xiàn)對(duì)位隔離功能時(shí)，站務(wù)人員可操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)到“隔離”位。當(dāng)滑動(dòng)門故障需要維護(hù)時(shí)，在運(yùn)營(yíng)期間若需要通過(guò)LCB“手動(dòng)開(kāi)”“手動(dòng)關(guān)”進(jìn)行測(cè)試，后續(xù)列車將無(wú)法進(jìn)站，會(huì)降低運(yùn)營(yíng)效率。

2.3 方案3

現(xiàn)有LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)不做改動(dòng)，修改LCB內(nèi)部電路，“隔離”位不旁路該道滑動(dòng)門安全回路，“手動(dòng)開(kāi)”和“手動(dòng)關(guān)”位旁路該道滑動(dòng)門的安全回路。該方案與現(xiàn)有行業(yè)規(guī)范相符。

當(dāng)滑動(dòng)門發(fā)生夾人夾物時(shí)，站務(wù)人員可將LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打至“隔離”位，以防止列車發(fā)車，用機(jī)械鑰匙或人為將滑動(dòng)門打開(kāi)，將夾人夾物解除，或站務(wù)人員第一時(shí)間按下站臺(tái)側(cè)的緊急停車按鈕，防止列車發(fā)車，操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“手動(dòng)開(kāi)”；嚴(yán)禁未按壓緊急停車按鈕前操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“手動(dòng)開(kāi)”，該情形下存在一定的操作風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)滑動(dòng)門故障無(wú)法自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，站務(wù)人員須第一時(shí)間按下站臺(tái)側(cè)的緊急停車按鈕，防止列車發(fā)車，方可操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“手動(dòng)開(kāi)”/“手動(dòng)關(guān)”；或?qū)CB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打到“隔離”位，用機(jī)械鑰匙或人為將滑動(dòng)門打開(kāi)/關(guān)閉；嚴(yán)禁未按壓緊急停車按鈕前操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“手動(dòng)開(kāi)”/“手動(dòng)關(guān)”，該情形下存在一定的操作風(fēng)險(xiǎn)。

滑動(dòng)門無(wú)法關(guān)閉或故障消除，可以通過(guò)操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)至“手動(dòng)開(kāi)”或“手動(dòng)關(guān)”使列車發(fā)車，或通過(guò)操作就地控制盤(pán)(PSL)上的站臺(tái)門互鎖解除使列車發(fā)車，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)隔離和對(duì)位隔離功能。

2.4 方案4

現(xiàn)有LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)修改為“自動(dòng)”“隔離”“手動(dòng)關(guān)”、“手動(dòng)開(kāi)”按一個(gè)方向依次操作(見(jiàn)圖4)；修改LCB內(nèi)部電路，“隔離”位不旁路滑動(dòng)門安全回路，“手動(dòng)開(kāi)”和“手動(dòng)關(guān)”位旁路滑動(dòng)門的安全回路；修改軟件，LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)處于“隔離”位、“手動(dòng)開(kāi)”和“手動(dòng)關(guān)”位時(shí)，均向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送隔離信息。

圖4 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)面板Figure 4 Schematic of transfer switch panel

當(dāng)滑動(dòng)門發(fā)生夾人夾物時(shí)，站務(wù)人員可將LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打至“隔離”位，防止列車發(fā)車，用機(jī)械鑰匙或人為將滑動(dòng)門打開(kāi)，將夾人夾物解除，或站務(wù)人員第一時(shí)間按下站臺(tái)側(cè)的緊急停車按鈕，防止列車發(fā)車，操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“手動(dòng)開(kāi)”；嚴(yán)禁未按壓緊急停車按鈕前操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“手動(dòng)開(kāi)”，該情形下存在一定的操作風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)滑動(dòng)門故障無(wú)法自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，站務(wù)人員須第一時(shí)間按下站臺(tái)側(cè)的緊急停車按鈕，防止列車發(fā)車，方可操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)至“手動(dòng)開(kāi)”/“手動(dòng)關(guān)”；或?qū)CB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打到“隔離”位，用機(jī)械鑰匙或人為將滑動(dòng)門打開(kāi)/關(guān)閉；嚴(yán)禁未按壓緊急停車按鈕前操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“手動(dòng)開(kāi)”/“手動(dòng)關(guān)”，該情形下存在一定的操作風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)滑動(dòng)門故障，在門關(guān)閉時(shí)，站務(wù)人員可操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)至“隔離”；在門無(wú)法關(guān)閉時(shí)，站務(wù)人員可操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)至“手動(dòng)關(guān)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)位隔離功能。在此方案下，隔離已失去了對(duì)位隔離一對(duì)一的功能，且操作流程復(fù)雜。

2.5 方案5

現(xiàn)有LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)不做改動(dòng)，同時(shí)在頂箱增設(shè)旁路選擇開(kāi)關(guān)，修改滑動(dòng)門內(nèi)部電路，LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“隔離”“手動(dòng)關(guān)”“手動(dòng)開(kāi)”與旁路選擇開(kāi)關(guān)共同控制旁路該道滑動(dòng)門的安全回路。該方案不對(duì)門楣做大的改動(dòng)，適用于已開(kāi)通的全自動(dòng)運(yùn)行線路。

旁路選擇開(kāi)關(guān)處于非旁路狀態(tài)時(shí)，若操作LCB“隔離”“手動(dòng)關(guān)”“手動(dòng)開(kāi)”任一位，均不旁路該道滑動(dòng)門的安全回路；如需旁路該道滑動(dòng)門的安全回路，須操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“隔離”“手動(dòng)關(guān)”“手動(dòng)開(kāi)”任何一位，且須將旁路選擇開(kāi)關(guān)置于旁路狀態(tài)。旁路選擇開(kāi)關(guān)平時(shí)處于非旁路狀態(tài)，當(dāng)處于旁路時(shí)，門頭燈會(huì)閃爍以引起人們的視覺(jué)注意。

當(dāng)滑動(dòng)門夾人夾物或發(fā)生故障時(shí)，站務(wù)人員可操作LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“隔離”“手動(dòng)關(guān)”“手動(dòng)開(kāi)”任何一位做進(jìn)一步處理，同時(shí)可防止列車自動(dòng)發(fā)車。在夾人夾物解除后，可將LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)恢復(fù)至“自動(dòng)”位，列車正常發(fā)車。

在滑動(dòng)門故障消除已關(guān)閉、需要實(shí)現(xiàn)隔離功能時(shí)，可將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打到“隔離”位。在滑動(dòng)門故障無(wú)法關(guān)閉時(shí)，若要正常發(fā)車和實(shí)現(xiàn)隔離功能，可將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打到“隔離”位，同時(shí)打開(kāi)頂箱，將旁路選擇開(kāi)關(guān)置于旁路狀態(tài)。在運(yùn)營(yíng)期間，當(dāng)滑動(dòng)門故障需要維護(hù)時(shí)，須打開(kāi)頂箱將旁路選擇開(kāi)關(guān)置于旁路狀態(tài)，再操作LCB“手動(dòng)開(kāi)”“手動(dòng)關(guān)”進(jìn)行測(cè)試。要求在每個(gè)站臺(tái)上配置梯凳，操作時(shí)會(huì)影響運(yùn)營(yíng)效率。

2.6 方案6

現(xiàn)有LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)不做改動(dòng)，同時(shí)在門楣上增設(shè)旁路選擇開(kāi)關(guān)，修改滑動(dòng)門內(nèi)部電路，LCB轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)“隔離”“手動(dòng)關(guān)”“手動(dòng)開(kāi)”與旁路選擇開(kāi)關(guān)共同控制旁路該道滑動(dòng)門的安全回路。該方案與方案5基本相同，不同之處為：旁路選擇開(kāi)關(guān)設(shè)置在門楣上，不需要在每個(gè)站臺(tái)配置梯凳，增加了運(yùn)營(yíng)操作人員的便利性。

通過(guò)對(duì)上述6種方案的分析發(fā)現(xiàn)：在全自動(dòng)運(yùn)行線路中，為了保證安全且不影響效率，又不缺失對(duì)位隔離功能，可以通過(guò)改變LCB傳統(tǒng)電路設(shè)計(jì)，使LCB“隔離”“手動(dòng)關(guān)”“手動(dòng)開(kāi)”位均不旁路站臺(tái)門內(nèi)部的安全回路，以保證行車安全，實(shí)現(xiàn)對(duì)位隔離功能；同時(shí)，增設(shè)旁路選擇按鈕，提高運(yùn)行效率，且起到二次確認(rèn)的作用。

3 結(jié)語(yǔ)

傳統(tǒng)的有人駕駛線路，列車發(fā)車需要由人員監(jiān)督和確認(rèn)；全自動(dòng)運(yùn)行線路無(wú)人駕駛，發(fā)車條件由系統(tǒng)自動(dòng)確認(rèn)和保障。當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，場(chǎng)景不同，處置方式也應(yīng)該有所不同，引發(fā)的電路設(shè)計(jì)亦應(yīng)差異化考慮，以便真正發(fā)揮全自動(dòng)運(yùn)行的安全和高效的作用。