滑動門
- 站臺門門機(jī)控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化應(yīng)用研究
主化門控單元在滑動門控制過程中運(yùn)行流暢平滑，具有良好的可靠性、魯棒性，滿足實際工程項目中的應(yīng)用需求。2 站臺門控制原理2.1 站臺門控制系統(tǒng)的構(gòu)成站臺門控制系統(tǒng)主要由中央控制盤（PSC）、門機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及各種操作單元組成，站臺門控制系統(tǒng)如圖1所示。PSC主要負(fù)責(zé)數(shù)字信號處理及邏輯指令傳輸。 DCU是門機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，負(fù)責(zé)控制2扇滑動門按照設(shè)定速度曲線進(jìn)行開/關(guān)門動作，門控單元數(shù)量多且與行車直接相關(guān)，在站臺門控制系統(tǒng)中尤為重要。2.2 直流無刷電機(jī)工
現(xiàn)代城市軌道交通 2023年9期2023-09-21
- “盒子” 與 “滑動門時刻”
你一定要注意“滑動門時刻”。所謂的滑動門時刻，就是一方對另外一方發(fā)出了信號，這個信號可能是語言，也可能是動作，這是一方想在對方那里找到理解和支持。如果另外一方積極應(yīng)對，那么這個時刻就會成為進(jìn)一步提高婚姻質(zhì)量的機(jī)會，但如果錯過這個時刻，夫妻關(guān)系可能就會掉進(jìn)糟糕盒子。一旦進(jìn)入糟糕盒子，沖突就會升級。我們舉個例子。丈夫在沙發(fā)上看電視，節(jié)目里有個巴黎的場景。太太走過來，盯著屏幕，忽然說：“看，巴黎真漂亮??！”這就是一個滑動門時刻。聰明的丈夫會馬上把“滑動門”拉開，
讀者 2023年17期2023-09-01
- 全自動運(yùn)行線路站臺門系統(tǒng)運(yùn)維管理探析
僅可實現(xiàn)對整側(cè)滑動門的控制；南寧軌道交通5 號線站臺門系統(tǒng)不僅可以控制整側(cè)門的開關(guān)狀態(tài)，當(dāng)個別滑動門故障隔離時，站臺門系統(tǒng)將故障信息通過信號系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)至車輛，列車進(jìn)站停穩(wěn)后，發(fā)送命令打開車門及站臺門，故障滑動門及對應(yīng)的車門不開啟；反之，個別車門故障隔離時，故障車門及對應(yīng)的滑動門不開啟。1.2 間隙探測防護(hù)系統(tǒng)傳統(tǒng)線路的間隙探測防護(hù)系統(tǒng)未接入站臺門安全回路。因全自動運(yùn)行線路無司機(jī)人工瞭望，更易發(fā)生夾人夾物的問題[1]，為保障乘客人身安全，南寧軌道交通5 號線間
裝備制造技術(shù) 2023年6期2023-08-23
- 全自動運(yùn)行線路站臺門就地控制盒電路改進(jìn)方案設(shè)計
控制開啟/關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏蔽，可減小噪聲及活塞風(fēng)對站臺候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境的舒適度，在不同季節(jié)節(jié)省通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營能耗，同時也起到一定的安全防護(hù)作用[1-2]。隨著我國城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展和完善，站臺門設(shè)備已經(jīng)作為軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，特別是在全自動運(yùn)行線路中，站臺門設(shè)備不再只是行車指揮系統(tǒng)的配套設(shè)施，其狀態(tài)與車輛、間隙探測、信號系統(tǒng)等共同作為控制列車自動接發(fā)車運(yùn)行的條件，已上升到全自動運(yùn)行的核心設(shè)備，在全自動運(yùn)行線路中越發(fā)
都市快軌交通 2022年5期2023-01-04
- 屏蔽門的常見故障分析及處理
半高安全門）、滑動門、固定門、緊急門、端門構(gòu)成。門起重機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動裝置（電機(jī)、減速機(jī)等）和發(fā)送裝置、鎖定/解鎖裝置、位置檢測開關(guān)等構(gòu)成，平臺屏幕門/安全門系統(tǒng)的電源被分割為驅(qū)動電源和控制電源。驅(qū)動電源是起重機(jī)系統(tǒng)的電源的原因，具有充電、供給、故障保護(hù)、電力參數(shù)及警報信息的監(jiān)視及記錄功能的控制電源負(fù)責(zé)dcu、ps、psl、ibp和接口的電源。控制系統(tǒng)主要由中央控制盤（psc）、本地控制面板（psl）、門控制單元（ducu）、通信介質(zhì)和通信接口構(gòu)成。二、屏幕門
中華建設(shè) 2022年7期2023-01-02
- 一種機(jī)械保持解鎖狀態(tài)的電磁鎖的研制
不解鎖故障時，滑動門無法打開，乘客無法從該道滑動門乘降；當(dāng)發(fā)生不落鎖故障時，地鐵站臺門系統(tǒng)無法向列車發(fā)出“所有門關(guān)閉且鎖緊”命令，列車將無法駛離車站，電磁鎖的兩個故障影響站臺門的正常打開和關(guān)閉，影響列車正常運(yùn)行，給乘客的乘降帶來不便。北京地鐵7號線站臺門的設(shè)備制造廠家自開通以來，多次改進(jìn)電磁鎖，電磁鎖的故障率有明顯下降，但電磁鎖仍然存在不解鎖和不落鎖的故障現(xiàn)象。為了提高地鐵站臺門系統(tǒng)的可靠性和安全性，方便廣大乘客正常、有序乘降列車，有必要分析、研究電磁鎖的
機(jī)械工程師 2022年10期2022-11-17
- 我國首創(chuàng)鐵路智能站臺門技術(shù)
攻關(guān)，首創(chuàng)套疊滑動門結(jié)構(gòu)型式。將相鄰兩組滑動門組件以兩兩錯位形式，安裝在同一根立柱上。整側(cè)站臺上滑動門按需組合，交錯布置，使站臺任意位置都可以是開門區(qū)，解決了站臺門兼容性行業(yè)技術(shù)難題。智能安全門還首創(chuàng)嵌入式站臺門智能化候車引導(dǎo)系統(tǒng)，取代既有站臺地面上種類繁多的靜態(tài)標(biāo)識，通過自適應(yīng)算法，實現(xiàn)對列車運(yùn)行圖、調(diào)度命令、旅服系統(tǒng)等信息融合處理，在站臺門門體上實時顯示車次、車廂號等候車引導(dǎo)信息，實現(xiàn)大客流無縫對接。(來源：《科技日報》)
機(jī)床與液壓 2022年15期2022-11-02
- 電動滑動門發(fā)展趨勢研究
越多樣，而電動滑動門是一個明顯提升用戶使用便利性又提升整車品質(zhì)的功能配置。本文將從滑動門的發(fā)展歷程出發(fā)，結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用，基于個人角度對電動滑動門的發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測。2 電動滑動門的發(fā)展歷程近年，國內(nèi)MPV 市場呈現(xiàn)整體萎縮趨勢，但在這個背景下，我們不得不注意一個趨勢，那就是配置電動滑動門（PSD）的車型越來越多，在MPV 銷量中的比重越來越高，同時自主品牌在其中的比重越來越高。具體占比如圖1所示（銷量數(shù)據(jù)來源于互聯(lián)網(wǎng)已公開數(shù)據(jù)，部分PSD 車型包含有手動
時代汽車 2022年15期2022-08-09
- 汽車滑動門側(cè)圍外板后門洞上部波浪調(diào)試研究
0 引 言帶有滑動門的側(cè)圍外板后門洞設(shè)計中，由于后門洞需要為滑動門滑軌的安裝預(yù)留位置，后門洞上部相對寬度較小，拐角處強(qiáng)度變化較大，導(dǎo)致該部位在沖壓過程中難以保證成形均勻性及平整度，在CAE分析中出現(xiàn)成形聚料狀態(tài)?，F(xiàn)介紹一種對拉深工序及整形工序進(jìn)行工藝修改及提升模具零件型面功能性的調(diào)試方法，以緩解滑動門側(cè)圍外板后門洞上部波浪狀態(tài)。1 零件狀態(tài)1.1 零件特征及缺陷狀態(tài)傳統(tǒng)側(cè)圍外板后門洞上部拐角區(qū)域A面較寬，并且門洞主棱線曲率半徑較大，如圖1（a）圓圈位置所示
模具工業(yè) 2022年7期2022-07-27
- 地鐵屏蔽門安全回路故障快速定位研究
鐵屏蔽門系統(tǒng)的滑動門和應(yīng)急門等門體關(guān)閉并鎖緊后，門體會觸發(fā)安裝在門機(jī)內(nèi)的關(guān)門到位行程開關(guān)和鎖閉行程開關(guān)，單側(cè)屏蔽門的所有關(guān)閉且鎖緊行程開關(guān)觸點串聯(lián)組成一個環(huán)路，環(huán)路控制一個安全繼電器，是為安全回路，在所有滑動門和應(yīng)急門均關(guān)閉且鎖緊后，相應(yīng)的行程開關(guān)的滾輪觸發(fā)動作，常開觸點閉合，所有觸點閉合串聯(lián)回路控制一個安全繼電器，安全繼電器線圈加電，由該繼電器向信號設(shè)備發(fā)送“關(guān)閉且鎖緊”命令，列車接到命令可以順利進(jìn)入站臺或駛出。屏蔽門門機(jī)設(shè)置有一個安全回路接口板，接口板
電子技術(shù)與軟件工程 2022年2期2022-07-08
- 快速公交站臺安全門PLC控制程序設(shè)計*
置、固定側(cè)盒、滑動門、滾輪和導(dǎo)軌等部件[2,3]，如圖1所示。1.2 工作原理安全門設(shè)計有以下三種開合方式：(1)公交車輛門開關(guān)聯(lián)動控制。當(dāng)快速公交車輛進(jìn)站駐車時，首先保證車輛門與站臺安全門的滑動門位置一一對應(yīng)；再由公交司機(jī)操作車輛門開關(guān)，使車載紅外發(fā)射裝置發(fā)出信號至站臺安全門系統(tǒng)，控制滑動門與車輛門同步開啟或關(guān)閉。(2)手動控制。當(dāng)安全門聯(lián)動控制出現(xiàn)故障時，就需要通過手動控制方式發(fā)出開門或關(guān)門命令，手動控制方式通過站務(wù)監(jiān)控室觸摸屏或遙控裝置完成。(3)應(yīng)
機(jī)械工程與自動化 2022年1期2022-03-15
- 地鐵站臺門系統(tǒng)設(shè)計與防護(hù)裝置設(shè)計
以進(jìn)一步將每個滑動門間隙的固定門作為應(yīng)急門。應(yīng)急門的設(shè)置方便在特殊情況時有效疏散乘客，尤其是列車運(yùn)載的乘客較多情況。當(dāng)然這種情況是要進(jìn)一步分散布置應(yīng)急門，基本上每節(jié)車廂都會設(shè)置有一道應(yīng)急門。而對于部分車門間距大的車型，應(yīng)選擇集中設(shè)置應(yīng)急門形式。即在首末以及中部車廂位置布置應(yīng)急門就可以進(jìn)一步方便乘客疏散。三、地鐵站臺門系統(tǒng)防護(hù)裝置設(shè)計3.1物理裝置地鐵站臺門系統(tǒng)防護(hù)裝置設(shè)計時應(yīng)該重點適配站臺滑動門以及門檻，由此而進(jìn)一步讓站臺門系統(tǒng)擴(kuò)大對妨礙物的探測范圍。比如
電子樂園·中旬刊 2021年2期2021-10-07
- 地鐵站臺門防夾措施探究
傾斜擋板，隨著滑動門的關(guān)閉，如果此時滑站臺門和列車門間隙有障礙物阻隔，傾斜擋板會組織滑動門閉合，這時滑動門受阻會立即給出警報，然后提醒地鐵列車司機(jī)暫停開車，隨著障礙物的除去，警報也會消失，這時列車可正常開啟。但是應(yīng)保證傾斜擋板使用材料具備一定剛度與強(qiáng)度，如果和實際要求不符，很難發(fā)揮實際效用。3.5 防夾擋板法。防夾擋板，通過在站臺門和列車門間隙范圍內(nèi)設(shè)計擋板防夾裝置，努力縮小站臺門和列車門間隙。防夾擋板法實施期間，多要應(yīng)用物理防護(hù)技術(shù)，具體為在側(cè)豎向門框位
電子樂園·中旬刊 2021年2期2021-10-07
- 多種車型智能同步聯(lián)動的站臺門控制系統(tǒng)
不相同，會導(dǎo)致滑動門與列車門無法實現(xiàn)一一對應(yīng)，且影響旅客在站臺的乘降，是多種車型運(yùn)營條件下站臺門工程應(yīng)用的難題。本文基于熱備冗余控制原理及多種車型自適應(yīng)控制原理，針對同一線路不同車型的高密度行車及自動駕駛情況下站臺門控制系統(tǒng)高頻開關(guān)的可靠性控制和安全性問題，對一整側(cè)站臺門的滑動門進(jìn)行系統(tǒng)性研究，構(gòu)建多種車型智能同步聯(lián)動的站臺門控制系統(tǒng)。1 基本原理1.1 熱備冗余控制原理站臺門熱備冗余控制系統(tǒng)在中央控制中心內(nèi)設(shè)置兩組可編程邏輯器件，正常情況下，兩組可編程邏
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2021年7期2021-08-15
- 軌道交通市域地鐵線路的站臺門結(jié)構(gòu)設(shè)計方案
、門檻、頂箱、滑動門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成。門體結(jié)構(gòu)通常以每道滑動門為一單元進(jìn)行劃分，在每單元滑動門的門楣上有門編號。樣機(jī)單元結(jié)構(gòu)設(shè)計包含承重結(jié)構(gòu)、1道滑動門、3扇應(yīng)急門、2扇固定門和端門單元，如圖1所示。圖1 樣機(jī)單元結(jié)構(gòu)示意圖1.2.1 承重結(jié)構(gòu)承重結(jié)構(gòu)由上部連接部件（含伸縮裝置）、底部支撐結(jié)構(gòu)、立柱以及門楣梁等組成。承重結(jié)構(gòu)能承受站臺門的重力荷載、列車行駛活塞風(fēng)與環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)機(jī)風(fēng)壓共同作用形成的荷載壓力、乘客擠壓力和地震等外界負(fù)荷，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年6期2021-07-27
- 基于Rao檢測器的艦船軸頻電場滑動門限檢測方法
3]的軸頻電場滑動門限檢測方法(簡稱滑動門限Rao檢測方法)。首先建立軸頻電場信號的檢測模型，然后利用混合高斯模型(GMM)對環(huán)境電場噪聲進(jìn)行建模，并采用期望最大化(EM)迭代算法實現(xiàn)GMM參數(shù)的實時估計，在上述信號模型和噪聲模型估計基礎(chǔ)上計算Rao檢測統(tǒng)計量，并采用前一時刻的Rao檢測統(tǒng)計量均值作為滑動門限實現(xiàn)軸頻電場檢測。為驗證滑動門限Rao檢測方法的有效性，本文首先利用仿真計算對比Rao檢測方法與基于能量的檢測方法的性能差異，然后利用不同船舶的軸頻電
兵工學(xué)報 2021年4期2021-06-19
- 關(guān)于城際軌道屏蔽門樣機(jī)型式試驗的探討
蔽門樣機(jī)，包括滑動門、固定門、應(yīng)急門、立柱、蓋板組件、門檻組件、支承座、預(yù)埋件、控制主板和系統(tǒng)控制柜等；（2）屏蔽門系統(tǒng)控制柜，包括PEDC、PSA、控制繼電器、監(jiān)控系統(tǒng)等，接口有門單元控制接口，車站工作站和信號系統(tǒng)接口，監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控顯示屏蔽門運(yùn)行狀態(tài)和系統(tǒng)故障信息[1]；（3）滑動門模塊，由蓋板組件、門頭組件和滑動門組成，狀態(tài)指示燈安裝在滑動門上方的蓋板上；（4）ATC信號測試盒模塊，模擬列車運(yùn)行系統(tǒng)信號。圖1所示為城際軌道屏蔽門系統(tǒng)樣機(jī)。圖1 屏蔽
機(jī)電工程技術(shù) 2021年1期2021-03-01
- 高架站半高站臺門驅(qū)動支承方式對比分析
在支撐架上，將滑動門下部鋁型材（導(dǎo)軌）夾在兩個滾軸滑輪之間，防止滑動門擺動。導(dǎo)軌運(yùn)動時，滾軸滑輪滾動（詳見圖1）。另外，頂部通過塑料導(dǎo)軌對門體的運(yùn)行軌跡進(jìn)行規(guī)整。這種導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)特點是機(jī)械強(qiáng)度高，定位精確，能夠確保滑動門平穩(wěn)地直線運(yùn)動。2.2 四號線石碁至金洲段廣州地鐵四號線半高站臺門采用皮帶傳動方式，其支承結(jié)構(gòu)為滑輪組方式，每扇門體共有4 組滑輪組，其中2 組滑輪組固定在門檻支座上，另外兩組滑輪組固定在門扇上。開關(guān)門過程中，電機(jī)通過2 組皮帶分別驅(qū)動門
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年4期2021-01-24
- 地鐵站臺門在不同載荷下變形量的模擬分析
臺門的固定門、滑動門、關(guān)鍵承重結(jié)構(gòu)的載荷進(jìn)行模擬分析，并與實際工況進(jìn)行比較。1 模型建立該文是基于SolidWorks及Ansys進(jìn)行分析模擬的，其具體過程如下。1.1 條件設(shè)定1.1.1 建模數(shù)據(jù)一對滑動門2 607 mm，一對應(yīng)急門1 973 mm，一扇固定門2 607 mm，高為2 000 mm，門框高2 600 mm，滑動門玻璃厚度為 8 mm，固定門與應(yīng)急門玻璃厚度均為10 mm。門檻距地面的高度為300 mm，頂箱橫截面的寬度尺寸定為350 m
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年19期2020-12-25
- 屏蔽門電機(jī)輪軸焊點脫焊原因分析及改進(jìn)*
帶動吊掛其上的滑動門進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，從而實現(xiàn)滑動門的開關(guān)門動作。當(dāng)需要打開滑動門時，電機(jī)輸出功率帶動主動輪順時針轉(zhuǎn)動，滑動門扇1在滑動門行走托架的帶動下向左運(yùn)動，滑動門扇2在滑動門行走托架的帶動下向右運(yùn)動，直到達(dá)到設(shè)定開度。當(dāng)需要關(guān)閉滑動門時，電機(jī)帶動主動輪反向轉(zhuǎn)動，滑動門扇1在滑動門行走托架的帶動下向右運(yùn)動，滑動門扇2在滑動門行走托架的帶動下向左運(yùn)動，直到滑動門關(guān)閉鎖緊。圖1 屏蔽門傳動裝置工作原理示意圖在滑動門運(yùn)動過程中，電機(jī)輸出功率要滿足滑動門門體的水
機(jī)電工程技術(shù) 2020年6期2020-07-23
- 新型塞拉式屏蔽門與傳統(tǒng)滑動式屏蔽門的機(jī)械結(jié)構(gòu)對比
的屏蔽門門體由滑動門、 固定門、 應(yīng)急門和端門四部分，通過第一章的介紹，我們可以了解到做機(jī)械運(yùn)動的部分其實只有滑動門，當(dāng)我們將固定門、應(yīng)急門和端門簡單看做玻璃幕墻時，一個滑動門門體（ 包括兩個門頁）及其上部頂箱中有驅(qū)動機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，就構(gòu)成了一個屏蔽門單元。 滑動門做一維運(yùn)動，在關(guān)閉狀態(tài)時無法同兩邊玻璃幕墻保持平整，必須單獨占有一個獨立的平面，以留出門頁的活動空間。塞拉式是由英文sliding plug 音譯而成，sliding 表示的是滑動，p
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年19期2020-07-03
- 汽車滑動門外偏量模型研究
摘 要】文章對滑動門外偏量進(jìn)行模型簡化，通過簡化模型得出不同位置外偏量與導(dǎo)軌分布的數(shù)學(xué)關(guān)系，根據(jù)得出的數(shù)學(xué)關(guān)系指導(dǎo)滑動門前期設(shè)計;定義了滑動門車門姿態(tài)，通過簡化模型量化了車門姿態(tài)的評估方法，可用于分析和指導(dǎo)實際生產(chǎn)中車門姿態(tài)的調(diào)整?！娟P(guān)鍵詞】汽車;滑動門;外偏量【中圖分類號】U463.834 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）03-0044-020 前言滑動門作為汽車常用的側(cè)門類型，普遍應(yīng)用在微型商用車、商務(wù)MPV，滑動門約束條件
企業(yè)科技與發(fā)展 2020年3期2020-06-30
- 地鐵屏蔽門在特殊土建狀況下的設(shè)計探討
考慮列車限界及滑動門打開時需要滑動空間，曲線站臺在屏蔽門布置時，通常都是在車廂連接處的固定門位置實現(xiàn)折彎，而與每節(jié)車相對的屏蔽門區(qū)域是直線的。一般情況下，曲線站臺設(shè)計的曲率都比較小，只需要在車廂連接位置的立柱打孔安裝時做折彎處理，角度通常在1°～2°左右，相對有效站臺長度在115 m左右，基本可以忽略，只需在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計時適當(dāng)考慮余量，在安裝上進(jìn)行配合即可，極大減少了工作量。但在面對極少數(shù)某些曲率比較大的站臺時，就需要結(jié)合對連接處的固定門做非標(biāo)設(shè)計來實現(xiàn)。其中
機(jī)電工程技術(shù) 2020年5期2020-06-21
- 淺談地鐵屏蔽門的機(jī)械設(shè)計
統(tǒng)的門體通常由滑動門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成。封閉地鐵站臺的屏蔽門的門框必須采用不銹鋼或鋁合金材質(zhì)，門體部位都要用鋼化玻璃。（1）滑動門。滑動門主要由門框、非自動解鎖設(shè)備、門吊掛連接板以及門導(dǎo)靴等組成。它在地鐵車輛正常運(yùn)營過程中，司乘人員上下車的通道，同時是地鐵車輛在隧道內(nèi)發(fā)生故障或火災(zāi)等現(xiàn)象時司乘人員的疏散通道。滑動門上方吊掛連接板與門機(jī)的吊掛板連接，而下方裝有門導(dǎo)靴，在兩扇滑動門的中心處安裝有橡膠密封條。滑動門設(shè)有鎖緊設(shè)備以及非自動解鎖設(shè)備。在滑動
農(nóng)家科技中旬版 2020年3期2020-05-11
- 地鐵“黑科技”
多而乘客仍能從滑動門中進(jìn)出時，或者屏蔽門控制系統(tǒng)與ATC之間發(fā)生通信故障等情況時，則由站臺工作人員操作就地控制盒，令滑動門實現(xiàn)開/關(guān)，這個就是站臺級控制。 如果滑動門在關(guān)閉過程中檢測到有人或物被夾，則該道滑動門將立刻停止關(guān)閉并自動打開，然后重新關(guān)閉，若重復(fù)3次仍不能完全關(guān)閉并鎖緊，則該道滑動門自動打開，開始執(zhí)行故障處理程序，這個時候只能從軌道側(cè)通過把手、在站臺側(cè)用“通用”鑰匙開/關(guān)滑動門，這個就是手動操作控制。 最后就是火災(zāi)模式（IBP）：當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時
文萃報·周二版 2019年50期2019-09-10
- 地鐵屏蔽門防夾保護(hù)措施研討
）接觸式裝置將滑動門軌道側(cè)進(jìn)行特殊設(shè)計，延伸屏蔽門的障礙物檢測范圍。即在其下方及中下部增設(shè)防攀爬板和防夾擋板，使伸出部分可以覆蓋門檻的寬度[1]。當(dāng)軌道側(cè)門檻上有人或物品存在時，則滑動門無法關(guān)閉，門體遇阻二次開啟，人離開或被夾物取出后，滑動門關(guān)閉。1.滑動門防攀爬板為避免乘客滯留在屏蔽門和列車間的縫隙內(nèi)，在符合屏蔽門界限尺寸要求的同時，在滑動門軌道側(cè)下方設(shè)置防攀爬板。防攀爬板坡角應(yīng)小于30度并覆蓋軌道側(cè)門檻，減小乘客站立空間，降低乘客被夾在縫隙中的可能。2
環(huán)球市場 2019年34期2019-09-10
- 基于《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》的相關(guān)研究
有限元模型，對滑動門保持件性能進(jìn)行分析，并與實車試驗相結(jié)合，總結(jié)出影響其性能的關(guān)鍵部件，并提出了改進(jìn)方案，提升了滑動門系統(tǒng)性能，降低了整車開發(fā)成本?！娟P(guān)鍵詞】滑動門;車門保持件;試驗【中圖分類號】U463 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）09-0120-021 背景近年來，隨著汽車保有量的增加，汽車的被動安全性能逐漸成為人們關(guān)注的焦點。滑動門是商用車的重要組成部分，為了確保乘員在車輛發(fā)生意外情況時不會被甩出車外導(dǎo)致二次傷害，國家
企業(yè)科技與發(fā)展 2019年9期2019-06-30
- 站臺門系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用
、門檻、頂箱、滑動門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成（圖1）。每側(cè)站臺門的單元數(shù)量按站臺長度和列車相關(guān)數(shù)據(jù)設(shè)計而定。圖1 站臺門門體結(jié)構(gòu)示圖（1）承重結(jié)構(gòu)。承重結(jié)構(gòu)包括（上下底部）支撐部件、門梁、立柱、頂部伸縮裝置等部件。（2）門檻。門檻有固定門門檻、應(yīng)急門門檻、端門和滑動門門檻。（3）頂箱。頂箱內(nèi)設(shè)置門單元的門機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、門控單元（DCU）、頂梁、就地控制盒等部件。（4）滑動門。滑動門關(guān)閉時可作為站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障。打開時，為乘客提供上、下列車的通道
城市公共交通 2019年1期2019-03-01
- 全自動運(yùn)行模式下站臺門系統(tǒng)的適應(yīng)性分析
除應(yīng)具備常規(guī)的滑動門開關(guān)、應(yīng)急門及滑動門設(shè)置、緊急情況下的協(xié)助排煙等功能外，站臺門系統(tǒng)還需增加一系列功能。1.1 防夾人檢測功能非自動運(yùn)行模式下，城市軌道交通防夾人檢測裝置智能化較低，誤報率較高，其探測裝置并未納入安全回路。其檢測結(jié)果僅起輔助作用，最終防夾人判斷結(jié)果由人工確定。在全自動運(yùn)行模式下，防夾人檢測裝置的檢測結(jié)果與站臺門的“門關(guān)閉鎖緊”指令一樣，需作為信號發(fā)車的前提條件。因此，準(zhǔn)確的防夾人檢測是全自動運(yùn)行模式下站臺門系統(tǒng)必須增加的功能。1.2 對位
城市軌道交通研究 2019年1期2019-02-19
- 基于CSS滑動門技術(shù)的圓角圖像自適應(yīng)伸縮研究
要：運(yùn)用CSS滑動門技術(shù)，可以實現(xiàn)圓角圖像寬高的自適應(yīng)伸縮，根據(jù)頁面元素內(nèi)容多少動態(tài)自適應(yīng)背景圖像的寬高變化，提高了頁面背景圖像素材的重用率，為網(wǎng)頁設(shè)計者帶來了全新的技術(shù)設(shè)計體驗。關(guān)鍵詞：滑動門；CSS；導(dǎo)航菜單；圓角矩形中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2018）22-0204-02網(wǎng)頁設(shè)計中運(yùn)用圓角圖像最多的頁面元素就是圓角導(dǎo)航菜單和圓角矩形框了。早期的圓角導(dǎo)航條設(shè)計采用較多的是表格布局技術(shù)。這種實現(xiàn)方法最大的弊端就
電腦知識與技術(shù) 2018年22期2018-11-26
- 一種可控室內(nèi)燈光的自動門系統(tǒng)設(shè)計研究
系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：滑動門；自動化；控制系統(tǒng)；室內(nèi)燈；電子電路設(shè)計中圖分類號：TM923.34 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-4706（2018）02-0047-03Design and Research of Automatic Door System for Controlled Indoor LightingLI Wenxuan，ZHAO Xinhua（Chuzhou Vocational and Technical College，Chuzhou
現(xiàn)代信息科技 2018年2期2018-09-10
- 軌道交通站臺安全門電氣系統(tǒng)架構(gòu)及安全保護(hù)措施探討
站的列車無法和滑動門對準(zhǔn)時，可以把應(yīng)急門和端門作為應(yīng)急輸送通道。一般應(yīng)急門上有門鎖配備，站務(wù)人員可以在用鑰匙打開站臺門；在軌道的一側(cè)配備著和門鎖聯(lián)動的開門的推桿，乘客在軌道側(cè)還可以對開門推桿進(jìn)行推壓開門。2.2 聲光報警安全門端頭的指示燈和蜂鳴器的聲響共同構(gòu)成了聲光報警提示，和滑動門的開關(guān) 、狀態(tài)、故障等形成聯(lián)動。2.3 電子鎖緊裝置在每扇門的兩端都有電子鎖定裝置配備，每個電子鎖都配備兩個檢測安全門插銷位置的光電傳感器。如果關(guān)閉安全門，電子鎖裝置的插銷仍然
新商務(wù)周刊 2018年8期2018-08-16
- 地鐵屏蔽門的機(jī)械設(shè)計方案解析
牢固性。4.1滑動門的設(shè)計門框、門導(dǎo)靴、非自動解鎖設(shè)備以及門吊掛連接板是組成滑動門的主要部分，在地鐵運(yùn)行過程中，乘客上下車的主要通道就是滑動門，同時，滑動門也是地鐵車輛發(fā)生意外情況時乘客以及服務(wù)人員進(jìn)行緊急疏散的重要通道。在滑動門的結(jié)構(gòu)中，吊掛連接板一般位于其上部，門導(dǎo)靴則位于其下部，一般情況下，兩扇相鄰的滑動門的中間會由橡膠的密封條對其進(jìn)行密封。滑動門結(jié)構(gòu)中的核心設(shè)備就是鎖緊設(shè)備和非自動解鎖設(shè)備，當(dāng)?shù)罔F車輛準(zhǔn)備發(fā)動時，滑動門會逐漸關(guān)閉，這時，如果出現(xiàn)外力
科學(xué)與技術(shù) 2018年22期2018-06-17
- 基于滑動門中心點計算的K均值聚類并行算法研究
上，采用了一種滑動門并行計算中心點算法優(yōu)化K均值算法更新中心點的耗時問題。通過與規(guī)約法計算中心點算法相比，獲得了很好的加速比。1 CUDA并行計算平臺隨著社會的發(fā)展，CPU逐漸達(dá)到了速度極限并且購置成本也在急速上升。通過對顯示圖像的優(yōu)化，GPU技術(shù)卻逐漸完善了起來，在通用計算領(lǐng)域，GPU的能力逐漸超過了傳統(tǒng)CPU。通過近幾年的發(fā)展，計算技術(shù)正在從單一CPU串行計算方式向GPGPU并行協(xié)同計算發(fā)展。為了讓開發(fā)者無需學(xué)習(xí)復(fù)雜的著色語言和圖像處理原語，方便更多的
計算機(jī)測量與控制 2018年2期2018-03-08
- 地鐵站臺門安全防護(hù)措施研究及建議
防踏空膠條在滑動門、應(yīng)急門處安裝防踏空膠條，安裝方便，能有效減少乘客或物體踏空或夾在站臺門與列車間隙中。全高屏蔽門一般安裝固定在門檻上，并且裝有門檻燈，燈的亮滅狀態(tài)與門的開關(guān)狀態(tài)一致，可以讓工作人員更快捷地判斷出滑動門是否關(guān)閉鎖緊；半高安全門一般安裝固定在站臺板側(cè)面混凝土上，目前有的地鐵線路將半高安全門也做了門檻裝置，將防踏空膠條安裝固定在門檻上，武漢蔡甸線高架車站就是采用的這種有門檻的半高安全門。以武漢為例，直線站設(shè)置防踏空膠條一般尺寸為40～45mm
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年11期2018-02-17
- 淺談城市軌道交通站臺安全門模擬系統(tǒng)
制開啟與關(guān)閉的滑動門的連續(xù)屏障，是一項集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品。半高站臺安全門系統(tǒng)安全包括：火災(zāi)安全、盲區(qū)檢測、關(guān)門防擠壓、動能安全及系統(tǒng)抗干擾等。1 火災(zāi)安全站臺門系統(tǒng)的密封采用非金屬橡膠密封件，滿足防火要求。站臺門的承重結(jié)構(gòu)等材料采用鋼材，滑動門門框采用不銹鋼材料，固定門的結(jié)構(gòu)框架材料采用鋼材。門體中所有輔材選用無放射性、不釋放有毒氣體、低煙、低熱量的難燃材料。驅(qū)動裝置采用皮帶的材料為阻燃材料等。2 盲區(qū)檢測為防止車門與安
西部皮革 2018年20期2018-02-15
- 地鐵站臺屏蔽門首末端滑動門的設(shè)計要點與就地控制盤安裝方案優(yōu)化*
臺屏蔽門首末端滑動門的設(shè)計要點與就地控制盤安裝方案優(yōu)化*陳 明（廣州工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院，510520，廣州//高級工程師）地鐵站臺屏蔽門首末端滑動門為避免遮擋列車門，應(yīng)采用非標(biāo)準(zhǔn)開度。從開關(guān)門時間一致性要求及列車司機(jī)門暢通性要求論述了首末端滑動門的設(shè)計要點。分析了屏蔽門就地控制（PSL）盤幾種安裝方式的優(yōu)缺點及其對首末端滑動門設(shè)置的影響。提出了將PSL盤安裝在端門拐角立柱的側(cè)面，采用嵌入端門門體的優(yōu)化方案。該優(yōu)化方案既能保證首末端滑動門的設(shè)置最優(yōu)，又兼顧了站
城市軌道交通研究 2017年12期2018-01-02
- 地鐵站臺門系統(tǒng)設(shè)計與防護(hù)裝置設(shè)計啟示
較小，對應(yīng)每個滑動門間隙位置的固定門可直接做成一扇應(yīng)急門，且列車屬于高運(yùn)量車型，其運(yùn)載乘客數(shù)量較多，采用分散布置，有利于緊急情況下的乘客疏散。因此采用分散布置應(yīng)急門方案，即每節(jié)車廂設(shè)置一道應(yīng)急門。以單軌車輛為例，每節(jié)車每側(cè)只有兩個車門，車門間距遠(yuǎn)大于地鐵A、B型車車門間距，且列車屬于中低運(yùn)量車型。如采用分散布置，為保證乘客疏散通道，將造成固定門結(jié)構(gòu)形式的不統(tǒng)一，不便于產(chǎn)品制造：故采用應(yīng)急門集中布置方案，可集中設(shè)置與首末中部車廂位置。3 地鐵站臺門系統(tǒng)防護(hù)措
新商務(wù)周刊 2017年15期2017-12-27
- 地鐵站臺門安全回路的可靠性論述
車進(jìn)出站。整個滑動門電磁鎖的左關(guān)閉鎖緊行程開關(guān)和所有應(yīng)急門的左關(guān)閉鎖緊行程開關(guān)進(jìn)入第一路安全回路，而全部的滑動門電子機(jī)械鎖的右關(guān)閉鎖緊行程開關(guān)和所有應(yīng)急門的右關(guān)閉鎖緊行程開關(guān)進(jìn)入第二路安全回路。當(dāng)全部的滑動門和應(yīng)急門都關(guān)閉并且鎖緊以后，第一路和第二路安全回路均導(dǎo)通。這時分別啟動2個安全繼電器，則2個繼電器的常開點會向信號系統(tǒng)傳輸雙切關(guān)閉且鎖緊指令。城市軌道交通車站通常會有兩側(cè)站臺。每側(cè)站臺一都會有24道滑動門和12扇應(yīng)急門。每道滑動門和每扇應(yīng)急門的電子機(jī)械
新商務(wù)周刊 2017年15期2017-12-08
- 淺談地鐵屏蔽門的機(jī)械設(shè)計
統(tǒng)的門體通常由滑動門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成。封閉地鐵站臺的屏蔽門的門框必須采用不銹鋼或鋁合金材質(zhì)，門體部位都要用鋼化玻璃。（1）滑動門。滑動門主要由門框、非自動解鎖設(shè)備、門吊掛連接板以及門導(dǎo)靴等組成。它在地鐵車輛正常運(yùn)營過程中，司乘人員上下車的通道，同時是地鐵車輛在隧道內(nèi)發(fā)生故障或火災(zāi)等現(xiàn)象時司乘人員的疏散通道。滑動門上方吊掛連接板與門機(jī)的吊掛板連接，而下方裝有門導(dǎo)靴，在兩扇滑動門的中心處安裝有橡膠密封條。滑動門設(shè)有鎖緊設(shè)備以及非自動解鎖設(shè)備。在滑動
農(nóng)家科技下旬刊 2017年10期2017-12-06
- 地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)測試方法
mm。1.1 滑動門門體1.1.1 載荷分析在靜力分析中，只考慮風(fēng)壓和人群載荷，不考慮沖擊載荷作用。風(fēng)壓載荷為滑動門寬度×滑動門高度×標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)載荷=1.080 m×2.150 m×1 500 N/m2=3 483 N。人群載荷大小為1.080 m×1 000 N/m=1 080 N。由于按滑動門整體計算網(wǎng)格數(shù)較大，解算相對困難，故在計算中取1/4模型（在站臺側(cè)看為左上部分）。在滑動門掛板處施加固定約束，模型端面處施加對稱約束，并在對應(yīng)位置施加人群載荷和風(fēng)壓。
城市軌道交通研究 2017年10期2017-11-21
- 地鐵站臺屏蔽門設(shè)備控制系統(tǒng)優(yōu)化
IBP）、站臺滑動門門機(jī)控制器（DCU）及執(zhí)行電機(jī)、工控機(jī)（MMS）、輸入/輸出模塊、聲光報警裝置和現(xiàn)場冗余總線網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)成,完成對整個車站屏蔽門的實時控制與監(jiān)視。屏蔽門控制系統(tǒng)接收來自信號系統(tǒng)（SIG）的開關(guān)門指令，反饋給SIG關(guān)閉鎖緊信息，并將所有的實時監(jiān)控信息上傳其上位機(jī)（主控系統(tǒng)）。1 常見屏蔽門控制流程分析與優(yōu)化1.1 常見屏蔽門控制流程問題分析常見屏蔽門的控制流程圖如圖1所示。該屏蔽門控制系統(tǒng)一旦發(fā)生故障就會導(dǎo)致站臺屏蔽門無法正常開關(guān)甚至列車緊急
城市軌道交通研究 2017年9期2017-10-11
- 某商務(wù)車滑動門保持件性能仿真分析與試驗研究
09)某商務(wù)車滑動門保持件性能仿真分析與試驗研究譚繼錦, 張碩猛, 惠東方, 邢志波(合肥工業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，合肥 230009)針對汽車滑動門保持件性能要求，建立了包含與滑動門保持件及其連接的B、C柱簡化模型，選擇位移載荷及力載荷進(jìn)行加載，在LS-DYNA中分別對兩種加載方式進(jìn)行了顯式的準(zhǔn)靜態(tài)分析.結(jié)果表明，力加載難以反映車門變形與施力板位移關(guān)系，位移加載能夠正確反映受力與變形關(guān)系.通過滑動門保持件性能試驗，驗證了有限元模型，并據(jù)此提出改進(jìn)設(shè)計
車輛與動力技術(shù) 2017年2期2017-07-07
- 地鐵屏蔽門的風(fēng)險區(qū)域分析和控制探討
要體現(xiàn)在站臺側(cè)滑動門門檻上安裝安全類設(shè)備——壓力傳感器，如圖2所示。安全控制系統(tǒng)的工作原理為：當(dāng)某人處于危險區(qū)域時，推動屏蔽門系統(tǒng)的滑動門，通過側(cè)力使得壓力傳感器有動作信號，此動作信號傳到滑動門的門機(jī)控制器DCU上，DCU根據(jù)接收到的電信號執(zhí)行相應(yīng)的開門動作，滑動門打開，某人從危險區(qū)域退出到安全區(qū)域里，從而保證了人身安全[3]。5 結(jié)語通過對屏蔽門系統(tǒng)安全盲區(qū)危險區(qū)域的分析，為了保護(hù)此區(qū)域，在地鐵站臺上的每個滑動門門檻站臺側(cè)增加安全類設(shè)備——壓力傳感器，當(dāng)
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2017年4期2017-05-04
- 地鐵屏蔽門接近開關(guān)傳感器常見故障及影響
安全回路當(dāng)中，滑動門、應(yīng)急門關(guān)閉到位是安全回路導(dǎo)通的必要條件，所有門體關(guān)閉鎖緊后，屏蔽門系統(tǒng)安全繼電器把關(guān)閉鎖緊信號傳給信號ATP系統(tǒng)，列車方可正常進(jìn)出車站。2地鐵屏蔽門接近開關(guān)傳感器2.1接近開關(guān)傳感器的選型方形接近開關(guān)傳感器方形接近開關(guān)選用松下方形CX-6型接近傳感器（GX-F15A型號）。最大工作距離為5mm，穩(wěn)定檢測范圍在0-4.2mm。NPN開路集電極晶體管低電平輸出，輸出動作接近時ON。凹槽型接近開關(guān)傳感器凹槽型接近開關(guān)選用歐姆龍凹槽型接近傳感
科學(xué)與財富 2017年1期2017-03-17
- 城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)功能定位與設(shè)計
求。2）門檻。滑動門、應(yīng)急門、固定門、端門均設(shè)置門檻。門檻面與完工后的站臺裝飾面平齊。滑動門導(dǎo)靴在門檻中應(yīng)滑動自如，且導(dǎo)槽應(yīng)便于清掃，不藏雜物與灰塵。同時門檻要滿足耐磨、防滑、安裝拆卸方便等要求。3）頂箱及上部鋼結(jié)構(gòu)。頂箱內(nèi)設(shè)置有門體所有驅(qū)動、控制和供電設(shè)備，包括門單元的驅(qū)動機(jī)構(gòu)、門鎖緊及解鎖機(jī)構(gòu)、門控單元（DCU）、配電端子盒、導(dǎo)軌、頂梁、門狀態(tài)指示燈（D0 I）、就地控制盒（LCB）等部件。頂箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)便于安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)和檢修，同時對上述部
工程建設(shè)與設(shè)計 2016年10期2016-12-06
- 尼龍滑輪壽命分析
作用，即安裝在滑動門中的滑輪。滑輪的質(zhì)量、壽命始終影響著地鐵的順利運(yùn)營，與地鐵設(shè)備的故障率息息相關(guān)。本文利用理論推導(dǎo)的方法，推導(dǎo)出了尼龍材料滑輪的壽命。關(guān)鍵詞：地鐵；滑輪；尼龍；材料1 MC滑輪失效形式及原因分析MC尼龍材料在化學(xué)上成為聚酰胺，由共價鍵和分子鍵組成，即分子內(nèi)靠共價鍵結(jié)合，分子間靠分子鍵結(jié)合。此種結(jié)構(gòu)的材料具有重量輕、耐磨、防腐，絕緣等多種優(yōu)點，是一種應(yīng)用很廣泛的工程塑料[1]。應(yīng)用于天津地鐵2號線屏蔽門的MC尼龍滑輪，經(jīng)過一段時間的使用，會
山東工業(yè)技術(shù) 2016年3期2016-04-21
- 2015年款廣汽本田奧德賽滑動門后部段差維修指引
廣汽本田奧德賽滑動門后部段差維修指引涉及車型：2015年款廣汽本田奧德賽車型通報內(nèi)容：以上部分車型的滑動門窗框與側(cè)圍段差大（門比側(cè)圍凸起太多，超過1.0 mm），或者滑動門窗框與側(cè)圍反段差（門比側(cè)圍低）。正常車型，車門與車身側(cè)圍段差為0～1.0 mm，即車門與車身側(cè)圍平齊或者車門比車身側(cè)圍凸起值少于1.0 mm；車門不允許比側(cè)圍低（圖3）。通過檢查，判斷滑動門鎖扣的狀態(tài)和滑動門的形狀是造成滑動門后部段差的主要因素。解決方法如下。（1）確認(rèn)滑動門后部A區(qū)（圖
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年2期2015-07-25
- 淺談地鐵屏蔽門安全回路改造方案
鎖根據(jù)電磁閥和滑動門傳動裝置的命令完成動作。當(dāng)信號系統(tǒng)給予開門指令時，電磁閥向上吸合，帶動門閘鎖上移。當(dāng)信號系統(tǒng)給予關(guān)門指令時，滑動門關(guān)閉，滑動門傳動裝置碰撞門閘鎖，使之下落。行程開關(guān)是3組常閉觸點的開關(guān)裝置，其觸點的斷開／閉合是由與門閘鎖的接觸來實現(xiàn)。當(dāng)門閘鎖上頂時，行程開關(guān)與之接觸，行程開關(guān)觸點斷開；當(dāng)門閘鎖下落時，行程開關(guān)與之分離，行程開關(guān)觸點重新閉合。LCB開關(guān)的作用是保護(hù)單個門安全回路，當(dāng)某個門出現(xiàn)安全回路斷開的情況時，將對應(yīng)的LCB開關(guān)打手動位
機(jī)電信息 2015年18期2015-03-14
- 軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)及項目實施控制要點
控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障，稱為軌道交通屏蔽門，簡稱屏蔽門。屏蔽門將站臺候車區(qū)域與軌道隔離，并設(shè)置與列車門對應(yīng)的滑動門，列車到站后，乘客可通過與列車車門同步打開的滑動門直接出入列車車廂, 為候車乘客提供安全保障。1.1 軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的組成和工作原理：1.1.1 屏蔽門類型軌道交通屏蔽門按其功能可分為兩大類：閉式屏蔽門和開式屏蔽門，閉式屏蔽門也是我們通常所說的軌道交通屏蔽門，開式屏蔽門即我們通常說的安全門，開式屏蔽門又有全高開式屏蔽門和半高開式屏蔽
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年8期2014-07-21
- 地鐵站臺屏蔽門門體結(jié)構(gòu)的有限元分析＊
結(jié)構(gòu)主要由雙扇滑動門、固定門、應(yīng)急疏散門、端墻和手動端門組成。屏蔽門系統(tǒng)一般可以劃分為若干個單元，包括雙扇滑動門單元、應(yīng)急疏散門單元和端門單元。各個單元又分別由一定數(shù)量的固定門、雙扇滑動門或應(yīng)急疏散門所構(gòu)成。各單元的分布及其運(yùn)動形式如圖1所示。圖1 屏蔽門單元布置示意圖雙扇滑動門單元是屏蔽門系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分，而應(yīng)急疏散門單元是雙扇滑動門單元結(jié)構(gòu)形式的變換。端門和應(yīng)急門可以采用同樣的結(jié)構(gòu)。因此，本文著重對雙扇滑動門單元結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。2 計算模型與荷載2.1
城市軌道交通研究 2014年4期2014-07-05
- 屏蔽門在北京地鐵的應(yīng)用
域隔離，設(shè)置有滑動門與列車門一一對應(yīng)并同步開啟和關(guān)閉，為乘客營造了一個安全、舒適的候車環(huán)境。地鐵屏蔽門可分為半高屏蔽門和全高屏蔽門2類。全高屏蔽門又分為全高全封閉屏蔽門和全高半封閉屏蔽門（見圖1、圖2和圖3）。全高全封閉式屏蔽門：由自上而下的屏障和屏蔽門門體組成，沿著車站有效站臺中心線向兩端展開，能把站臺候車區(qū)與列車進(jìn)站停靠區(qū)完全隔離。主要功能是增加安全性、節(jié)約能耗、降低噪聲、環(huán)保等。北京地鐵8號線即安裝全高全封閉式屏蔽門。圖1 半高屏蔽門圖2 全高半封閉
城市軌道交通研究 2014年8期2014-06-21
- DIV+CSS技術(shù)在網(wǎng)頁布局中的應(yīng)用實現(xiàn)
便快捷.(2)滑動門技術(shù)，體現(xiàn)了css的強(qiáng)大功能.采用css+js和純css技術(shù)均能實現(xiàn)，這里用純css來實現(xiàn)滑動門技術(shù).CSS代碼:#nav{width:303px;height:200px;border:1px solid#CCCCCC;}#column a{float:left;width:100px;border-right:1px solid#CCC;border-bottom:1px solid#CCC;font:bold 14px/30px
吉林化工學(xué)院學(xué)報 2014年3期2014-03-01
- 即使重新來過，我也與你相戀
洛主演的電影《滑動門》（又稱《雙面情人》）講述的正是這樣一個故事。人的命運(yùn)軌跡可能會因一個“滑動門”而改變，不管過程如何，其結(jié)果始終唯一。電影《滑動門》中的女主人公海倫慘遭失業(yè)，落魄的她準(zhǔn)備乘地鐵回家，而正是“滑動門”衍伸出了她的兩種命運(yùn)。一種是趕上地鐵提前回到家的她，撞見了丈夫和情人出軌的一幕，海倫傷心欲絕，決定與丈夫一刀兩斷，并剪了短發(fā)開始新的生活，而后，一段新的戀情正慢慢燃起；另一種是因為一些小事沒有趕上地鐵的海倫，回家后她并未發(fā)現(xiàn)丈夫出軌，依然與其
電影 2013年12期2013-09-27
- 屏蔽門樣機(jī)結(jié)構(gòu)性能型式試驗方法研究
部件主要包括:滑動門(ASD)、固定門(FIX)、應(yīng)急門(EED)、門檻、立柱、伸縮裝置、絕緣件、頂箱前后蓋板、門機(jī)傳動機(jī)構(gòu)(含驅(qū)動電機(jī)、傳動裝置、鎖緊裝置及相關(guān)設(shè)備)、門控單元(DCU)、單元控制器(PEDC)、就地控制盤(PSL)、就地控制盒(LCB)、配電裝置、控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件、模擬信號系統(tǒng)裝置(SIG)、模擬綜合后備盤裝置(IBP)、模擬主控系統(tǒng)裝置(MCS)及電纜線等。屏蔽門樣機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 屏蔽門樣機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖2 屏蔽門機(jī)械結(jié)構(gòu)性能型式
城市軌道交通研究 2013年10期2013-09-25
- 地鐵屏蔽門結(jié)構(gòu)設(shè)計
定門、應(yīng)急門、滑動門、端門、頂箱、門檻、預(yù)埋件、密封件、絕緣件等；門機(jī)系統(tǒng)主要包括門機(jī)梁驅(qū)動裝置、傳動裝置、門鎖及其他相關(guān)附件。供電系統(tǒng)主要包括驅(qū)動電源、控制電源、電源監(jiān)視系統(tǒng)等；控制系統(tǒng)主要包括控制設(shè)備（PSC、DCU、PSL、MMS等）、現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)軟件。三、軌道交通站臺屏蔽門結(jié)構(gòu)設(shè)計屏蔽門結(jié)構(gòu)主要包括承重結(jié)構(gòu)、門體（包括固定門、應(yīng)急門、滑動門、端門等）、頂箱、預(yù)埋件、密封件、絕緣件等。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)充分考慮安全性、可靠性、可維修性，同時應(yīng)遵循模
河南科技 2012年2期2012-08-15
- 地鐵自動輸送系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)解析
構(gòu)由承重結(jié)構(gòu)、滑動門、應(yīng)急門、端門、門檻、頂箱組成。滑動門、應(yīng)急門、固定門及端門數(shù)量的設(shè)置，與以往線路大不一樣。APM線定義為觀光旅游線，其所處位置于廣州最繁華地帶，線路短，車速慢，行車間隔短（最終成型將在3 min以內(nèi)），短車身合適，故每側(cè)站臺只設(shè)置有6道滑動門單元；APM作為無人駕駛線路，如在故障的情況下，要求列車無論停在站臺的任何位置，都要求有一道車門正對一個應(yīng)急門，故每側(cè)站臺設(shè)置14道應(yīng)急門。滑動門體凈高度為2.2 m，國內(nèi)有人駕駛地鐵屏蔽門門體凈
裝備制造技術(shù) 2011年5期2011-01-07
- 城市軌道交通站臺屏蔽門最大動能及其測試方法的商榷
臺屏蔽門系統(tǒng)的滑動門是乘客頻繁進(jìn)出車廂的通道,乘客難免會與其發(fā)生接觸或碰撞。為防止人員因撞擊而受到傷害,對“每扇滑動門的最大動能限值”以及“每扇滑動門關(guān)門的最后100 mm行程的最大動能限值”作出明確的規(guī)定(分別為不大于10 J、1 J),是很有必要的。CJ/T 236—2006《城市軌道交通站臺屏蔽門》附錄B(資料性附錄)中對屏蔽門的動能測試方法作了相應(yīng)的補(bǔ)充。我院有關(guān)人員對“每扇滑動門的最大動能”和“每扇滑動門關(guān)門的最后100 mm行程最大動能”的測試
城市軌道交通研究 2010年8期2010-11-21
- 軌道交通站臺安全門系統(tǒng)中的安全保護(hù)措施
PSL上進(jìn)行“滑動門(ASD)/應(yīng)急門(EED)互鎖解除”的操作,從而可強(qiáng)制發(fā)車。正常情況下,只有在安全門全部關(guān)閉信號確認(rèn)后,才允許列車發(fā)車,即安全門關(guān)閉信號與列車發(fā)車命令是互鎖的;但在在沒有得到安全門關(guān)閉信號時強(qiáng)制發(fā)車則稱為互鎖解除。1.3 手動操作手動操作是由站臺人員或乘客對安全門進(jìn)行的操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或個別安全門操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時,站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙手動解鎖后打開安全門(見圖1),或乘客在軌道側(cè)手動抬起開門把手后打開安全門(見圖2)。
城市軌道交通研究 2010年3期2010-01-16