符榮澤、高志吉

（浙江工業(yè)大學(xué)，浙江 杭州 310023）

1 土木工程中道路橋梁的施工要點(diǎn)

土木工程中道路橋梁施工都會面臨工程病害問題，影響道路橋梁的使用體驗(yàn)。因而，在道路橋梁具體施工中，一般會應(yīng)用各種施工技術(shù)開展結(jié)構(gòu)加固，從而提升道路橋梁的載荷實(shí)力，使建設(shè)工程更為安全穩(wěn)定。與此同時，在道路橋梁施工中，施工人員需要聯(lián)系實(shí)際，結(jié)合工程設(shè)計圖紙，了解道路橋梁的地質(zhì)、水文環(huán)境。在道路橋梁施工中，應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)，適應(yīng)道路橋梁的實(shí)際需要。與此同時，應(yīng)熟悉各種施工技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)，充分發(fā)揮預(yù)期效果，如依據(jù)實(shí)際需要制定合理規(guī)范，縮短施工工期，提高工程效率。為了提升道路橋梁的市場競爭力，要加強(qiáng)工程現(xiàn)場管理，提高工程的質(zhì)量，使其滿足時代發(fā)展的需要，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證工程圓滿完成。在這個基礎(chǔ)上，不斷提升人民群眾的信任感，使施工單位在社會上獲得更高的知名度，進(jìn)一步提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。

2 土木工程中道路橋梁施工質(zhì)量的影響因素

2.1 施工人員的綜合素質(zhì)

在道路橋梁施工中，施工人員的綜合素質(zhì)影響施工質(zhì)量。道路橋梁施工具有如下特點(diǎn)：施工工期長、施工中所用的施工技術(shù)相對復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣。因?yàn)檫@些特點(diǎn)，導(dǎo)致道路橋梁施工團(tuán)隊的人才招募工作遇到困難，許多高質(zhì)量的人才無法適應(yīng)環(huán)境，而選擇了其他工程。施工團(tuán)隊中缺乏高素質(zhì)的人才，使施工標(biāo)準(zhǔn)難以執(zhí)行[1]。

2.2 施工材料的質(zhì)量

在道路橋梁施工中，施工材料的質(zhì)量、型號和應(yīng)用技術(shù)都會對施工質(zhì)量造成很大影響。如果施工材料存在質(zhì)量問題或者所選用的型號規(guī)格與施工方案不符，則造成施工技術(shù)無法發(fā)揮作用。例如，在水泥路面施工中，如果混凝土的型號規(guī)格與施工方案不符合，那么施工中砂漿配合比、澆筑情況、中后期維護(hù)保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)都不同，就會打亂施工技術(shù)管理的計劃，使道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量降低，出現(xiàn)技術(shù)操作不合格的問題。

2.3 施工技術(shù)管理方法

在任何情況下，管理方法都是影響道路橋梁施工效果的關(guān)鍵因素。在道路橋梁施工中，施工管理的力度及科學(xué)性都會影響施工效果。在施工中，施工技術(shù)必須嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對施工技術(shù)的合理性、操控的精確性要求都很高。許多施工單位在施工中沒做好技術(shù)監(jiān)管，導(dǎo)致施工技術(shù)操控的實(shí)際效果出現(xiàn)較大問題。

3 土木工程中道路橋梁普遍病害剖析

3.1 鋼筋銹蝕病害

鋼筋銹蝕病害在施工中比較常見（見圖1）。此問題發(fā)生是由于建筑鋼筋遇到空氣和水的時候會產(chǎn)生化學(xué)變化，持續(xù)浸蝕，混凝土發(fā)生碳化，堿度降低，容積持續(xù)加大，使建筑鋼筋混凝土的強(qiáng)度降低，且不能滿足工程項(xiàng)目的施工規(guī)定?，F(xiàn)如今，大部分施工單位的管理者并沒有維護(hù)建筑鋼筋的觀念，在施工時也容易忽視建筑鋼筋涂層這一施工流程。工程項(xiàng)目一旦出現(xiàn)了施工難題，混凝土抵抗性不夠，容易導(dǎo)致裂縫，而裂縫的產(chǎn)生也會導(dǎo)致建筑鋼筋迅速生銹，形成惡性循環(huán)。受其危害，道路橋梁的施工也不能滿足國家施工規(guī)范[2]。

圖1 鋼筋銹蝕

3.2 地面裂縫病害

如今，大多數(shù)道路橋梁以混凝土路面為主?；炷恋目箟簭?qiáng)度較差，如果施工管理和保養(yǎng)工作不力，在一定程度上加速路面老化，使其抗病害能力大幅度降低。在混凝土路面施工中，裂縫病害極其普遍，若混凝土石料的比例不科學(xué)合理，加上降水滲透到地面中，就會造成混凝土表層發(fā)生裂縫（見圖2），為道路橋梁帶來一定的安全風(fēng)險[3]。

圖2 地面裂縫

3.3 混凝土碳化病害

在道路橋梁施工中，混凝土還易發(fā)生碳化病害（見圖3）。發(fā)生該問題主要是混凝土的堿性物質(zhì)遇水后會出現(xiàn)化學(xué)變化，降低建筑鋼筋的保護(hù)作用，縮短道路橋梁的使用壽命。在施工中，倘若混凝土振搗力度不足，壓實(shí)度比較低，孔隙率太高，混凝土就會發(fā)生回縮。加上施工單位在運(yùn)輸與儲存期間，未做有效的控制，混凝土表層便會有一定程度的裂縫。隨著時間的推移，裂縫總面積會持續(xù)加大，最終大幅度降低道路橋梁的安全性與可靠性[4]。

圖3 混凝土碳化

4 土木工程中道路橋梁施工病害產(chǎn)生的原因

4.1 結(jié)構(gòu)型病害產(chǎn)生的原因

結(jié)構(gòu)型病害是指受載荷功效危害而產(chǎn)生的裂縫。發(fā)生該病害往往與施工單位未做好現(xiàn)場檢測工作有關(guān)。在施工中，施工人員未嚴(yán)格按照施工圖紙執(zhí)行，沒有結(jié)合工程現(xiàn)場地形、地貌開展結(jié)構(gòu)加固，導(dǎo)致荷載過大，產(chǎn)生裂縫病害。在施工中，施工人員未按照工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)測算，道路橋梁的荷載超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)承載力不足的問題。

4.2 非結(jié)構(gòu)型病害產(chǎn)生的原因

非結(jié)構(gòu)型病害可分為環(huán)境溫度裂縫與收縮裂縫。溫度裂縫是指由于氣溫變化所造成的裂縫。在施工中，原材料會受到溫度的影響。如果溫度太高，混凝土內(nèi)外會形成一定的溫差，使混凝土產(chǎn)生形變，甚至出現(xiàn)裂縫?；炷链蠓绒D(zhuǎn)冷會引起裂縫。值得一提的是，在承擔(dān)太強(qiáng)抗拉力時混凝土?xí)霈F(xiàn)裂縫。例如，施工人員的保養(yǎng)方式不科學(xué)，混凝土的內(nèi)部構(gòu)造會因溫度差及其蒸氣流動危害，導(dǎo)致混凝土外表面產(chǎn)生裂縫。收縮裂縫在道路橋梁中非常常見。當(dāng)出現(xiàn)此問題的時候，混凝土容積會出現(xiàn)很大變化。例如，混凝土表面水分蒸發(fā)速度太快，其深層次水分消耗比較慢，就會使容積持續(xù)變小。在道路橋梁荷載加大的情況下，就會造成混凝土發(fā)生裂縫。除此之外，混凝土在終凝的過程中抗壓強(qiáng)度比較低，如外部環(huán)境溫度下降到0℃以下，混凝土表層水分會快速凝固凍結(jié)，容積不斷增加，從而發(fā)生裂縫[5]。

5 施工技術(shù)發(fā)展的趨勢

5.1 科學(xué)合理發(fā)展趨勢

為了確保施工技術(shù)達(dá)到道路橋梁施工的要求，使施工單位的利益最大化，施工團(tuán)隊需要提升自己的施工技術(shù)。隨著施工技術(shù)的提升，施工成本也會增加。因此在這一趨勢下，施工單位需要進(jìn)一步對施工技術(shù)進(jìn)行分析，提高工程項(xiàng)目的科技含量，保證施工效果，降低施工階段的費(fèi)用和項(xiàng)目投資，保證施工單位的權(quán)益，促進(jìn)施工技術(shù)向信息化、機(jī)械設(shè)備向自動化方向發(fā)展。

5.2 綠色生態(tài)技術(shù)發(fā)展趨勢

隨著社會的進(jìn)步和現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，環(huán)境問題日益受到重視。在道路橋梁施工中應(yīng)用綠色生態(tài)技術(shù)，可以降低對生態(tài)環(huán)境的影響。因此，施工團(tuán)隊必須進(jìn)一步提高對生態(tài)環(huán)境治理的重視程度，守護(hù)好自然環(huán)境，并盡量避免工程項(xiàng)目對生態(tài)環(huán)境的危害。盡可能采用綠色環(huán)保的建筑裝飾材料，減少工程建筑對環(huán)境的污染。與此同時，在工程施工的過程中，不但要保證施工單位的經(jīng)濟(jì)收益，也要提升生態(tài)效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益[6]。

5.3 自動化技術(shù)發(fā)展趨勢

隨著科技的進(jìn)步，自動化技術(shù)的應(yīng)用范疇逐漸擴(kuò)展，建筑行業(yè)也在其中。自動化技術(shù)既是土木工程技術(shù)的發(fā)展趨勢，也是推動建筑業(yè)發(fā)展的重要手段之一。在建筑業(yè)改革創(chuàng)新中，許多施工單位丟掉了傳統(tǒng)的工程建筑方法，逐漸應(yīng)用最新自動化技術(shù)和工業(yè)設(shè)備，并贏得了至關(guān)重要的技術(shù)成果。比如，在如今的規(guī)范化全自動電子應(yīng)用中，工程技術(shù)人員已經(jīng)可以結(jié)合當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的施工方式進(jìn)行自動化改造，從而完成工程建筑施工技術(shù)的人工智能化，進(jìn)而提升建設(shè)工程速度。

6 土木工程中道路橋梁的施工措施

6.1 施工需要注意的事項(xiàng)

在道路橋梁施工中，有關(guān)技術(shù)的發(fā)展要確保其合理化，具體施工常見問題主要有以下幾個：其一，在壓實(shí)工作中，要確保振動壓路機(jī)的碾壓段長短與攤鋪速度相適應(yīng)，碾壓路段不能過短；其二，瀝青混凝土整體面層處在冷卻的狀態(tài)下，不可以在地面放置任何類型的機(jī)械設(shè)備，并清理路面；其三，可以利用振動壓實(shí)進(jìn)行壓實(shí)工作，碾壓段長短應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)階段施工現(xiàn)場的風(fēng)力和環(huán)境溫度等多種因素進(jìn)行設(shè)定[7]。

6.2 施工前期準(zhǔn)備工作

某項(xiàng)目在施工前，要進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。按實(shí)際施工要求對施工團(tuán)隊明確職責(zé)，保證道路橋梁工程建設(shè)責(zé)任落實(shí)到個人。接著，將施工所使用的機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，對其施工系統(tǒng)進(jìn)行了查驗(yàn)，保證機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)約施工原材料的制備時間。

在道路橋梁施工前，還要進(jìn)行全面的市場調(diào)查。將施工原材料的品質(zhì)作為重要的調(diào)查內(nèi)容，不盲目相信品牌的宣傳手冊，以國家各項(xiàng)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，對全部施工材料進(jìn)行分析。在保證施工材料品質(zhì)的基礎(chǔ)上，考慮實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，減少施工費(fèi)用[8]。

6.3 壓實(shí)施工關(guān)鍵技術(shù)

橋梁的壓實(shí)施工至關(guān)重要，關(guān)乎工程的品質(zhì)。該項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行具體施工標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)度降低2%～3%，使純天然砂質(zhì)土黏稠度＜1.1，液限操縱＞40。在開展填充料施工工作時，應(yīng)用輕型的壓實(shí)規(guī)范并提高生石灰的需求量，提升壓實(shí)效果。與此同時，該項(xiàng)目展開擠密壓實(shí)工作，從而增強(qiáng)地基的壓實(shí)效果，確保水分含量合乎工程項(xiàng)目的具體要求。

6.4 鋼筋加工機(jī)械安裝

鋼筋骨架規(guī)格必須符合設(shè)計和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在施工中，控制梁主筋之間的距離允許誤差值為±20mm，橫向水平筋誤差值為±10mm，鋼筋骨架高寬允許誤差值為±5mm，鋼筋骨架長允許誤差值為土10mm。在鋼筋機(jī)械連接時，使電焊焊接縫長度＞10mm，且左右間距＞30d，梁主筋連接頭部位不處在同一平面。該工程項(xiàng)目墩身比較高，為加快施工進(jìn)展，應(yīng)用機(jī)械連接方式取代焊接方法，連接墩身梁主筋，減少高處作業(yè)的難度。

7 結(jié)語

總而言之，在道路橋梁施工過程中，對于施工技術(shù)實(shí)行監(jiān)管，不但可以提升施工品質(zhì)，為施工單位獲得更多的社會經(jīng)濟(jì)效益，還可以幫助施工單位優(yōu)化組織架構(gòu)。根據(jù)施工技術(shù)要素，優(yōu)化組織架構(gòu)，是施工單位自我調(diào)節(jié)、內(nèi)部優(yōu)化的有效途徑。許多道路橋梁施工在創(chuàng)新方面出現(xiàn)問題，出現(xiàn)施工效果不好、施工組織管理不善等問題，應(yīng)該按照道路橋梁施工的實(shí)際需求，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，保證道路橋梁施工品質(zhì)，為公路交通事業(yè)助力。