本刊記者 王作函 文

2022年9月30日，北 京 福 田 康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款采用雙級(jí)增壓技術(shù)的柴油機(jī)產(chǎn)品——F4.5TT。據(jù)介紹，該款柴油機(jī)是繼F2.5、F2.8、F3.8、F4.5之后，福田康明斯再次基于康明斯F平臺(tái)打造的一款新品，目標(biāo)直指變革中的雙軸中卡市場(chǎng)。

什么是雙級(jí)增壓

顧名思義，新發(fā)布的F4.5TT柴油機(jī)擁有2個(gè)渦輪增壓器。擁有雙T之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量都得到了顯著增加，整體性能自然也隨之大幅提升。

據(jù)介紹，F(xiàn)4.5TT的最大功率240 PS，最大轉(zhuǎn)矩900 Nm，這幾乎與以往小排量(6～7 L)6缸柴油機(jī)的動(dòng)力輸出相差無(wú)幾。更為重要的是，F(xiàn)4.5TT在1 000 r/min時(shí)的低速轉(zhuǎn)矩較之以往提升了26%，達(dá)到780 Nm，這樣的動(dòng)力性能無(wú)疑讓車輛在坡起和爬坡時(shí)表現(xiàn)得更加輕松。

當(dāng)然，有了雙級(jí)增壓并不代表2個(gè)渦輪增壓器就是時(shí)刻在工作，是否需要雙級(jí)增壓同時(shí)工作，取決于康明斯獨(dú)有的智慧大腦控制技術(shù)。該智能控制系統(tǒng)通過對(duì)車輛所處位置、行駛路況、承載重量等多重因素的判斷，進(jìn)而給出最優(yōu)的動(dòng)力輸出方案，以此來(lái)保證車輛在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間尋求最佳的平衡。

也許有用戶會(huì)疑惑，這樣的新技術(shù)是否得到了充分的驗(yàn)證呢？這種擔(dān)心大可不必，因?yàn)殡p級(jí)增壓并非最新推出。據(jù)了解，康明斯在歐洲、美洲等市場(chǎng)已經(jīng)有了非常成熟的技術(shù)輸出。為了能夠適用中國(guó)的道路運(yùn)輸環(huán)境，福田康明斯專門對(duì)雙級(jí)增壓產(chǎn)品做了適應(yīng)性和定制化的提升，以確保在國(guó)內(nèi)實(shí)際應(yīng)用中最大限度地減少用戶的運(yùn)營(yíng)成本，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

福田康明斯在北京正式發(fā)布國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)首款采用雙級(jí)增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)新品F4.5TT

F4.5TT柴油機(jī)擁有2個(gè)渦輪增壓器，最大功率240 PS，最大轉(zhuǎn)矩900 Nm，這幾乎與以往小排量(6～7 L)6缸柴油機(jī)的動(dòng)力輸出相差無(wú)幾

4缸也當(dāng)仁不讓

目標(biāo)是雙軸中卡

在本次產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，福田康明斯很清晰地將F4.5TT定位于雙軸中卡動(dòng)力市場(chǎng)。要知道，動(dòng)力廠商已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒有關(guān)注這一細(xì)分市場(chǎng)了。原因很簡(jiǎn)單，雙軸中卡市場(chǎng)一直被壓縮，至今幾乎已經(jīng)到了被忽略的地步。

近20年來(lái)，國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)一直朝著輕重兩級(jí)化的方向發(fā)展。其中，重型卡車因干線物流的蓬勃發(fā)展而備受青睞，輕型卡車則因城市配送的需求擴(kuò)張而贏得用戶，中卡一直處于夾縫中生存的狀態(tài)。有鑒于此，福田康明斯的產(chǎn)品布局也與國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相吻合：一方面是13、15 L的重型發(fā)動(dòng)機(jī)；另一方面則是2.5L、3.8 L的輕型柴油機(jī)。

然而，隨著部分新規(guī)的陸續(xù)實(shí)施，國(guó)內(nèi)的中卡市場(chǎng)又開始悄然煥發(fā)生機(jī)：

一是我國(guó)高速公路對(duì)貨車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生改變。以往采用的是計(jì)重收費(fèi)，收費(fèi)多少由車貨總重來(lái)決定；而如今卻變?yōu)榘摧S收費(fèi)，在不超軸數(shù)噸位限值的范圍內(nèi)，軸數(shù)越少收費(fèi)越少。這讓原本不具備滿載噸位優(yōu)勢(shì)的雙軸中卡，一下子擁有了軸數(shù)上的優(yōu)勢(shì)，尤其是在10～18 t車型范圍內(nèi)，其體現(xiàn)出來(lái)的車輛經(jīng)濟(jì)性更高和綜合運(yùn)營(yíng)成本更低的特點(diǎn)，正在逐步贏回用戶的青睞。再加上我國(guó)一些山區(qū)受地形、道路，以及貨物量等因素的影響，雙軸中卡本就具備一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，這些都讓雙軸中卡的銷量在不斷回升。

二是藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施的影響。新規(guī)對(duì)2.5 L排量和4.5 t載重的限制，讓原本是市場(chǎng)寵兒的大輕卡無(wú)法再享受藍(lán)牌的優(yōu)惠政策，其在動(dòng)力、成本和承載的劣勢(shì)也就被無(wú)限放大，顯然不如雙軸中卡更加實(shí)惠。

所以，綜合輕重兩級(jí)卡車市場(chǎng)的變化，讓雙軸中卡終于迎來(lái)了屬于自己的春天。正是敏銳的嗅到了這一商機(jī)，福田康明斯率先推出了目標(biāo)直指雙軸中卡市場(chǎng)的動(dòng)力產(chǎn)品。

福田康明斯產(chǎn)品包括康明斯F系列2.8 L和3.8 L輕型、F系列4.5 L中型以及X系列X11、X12、 X13、X11工程版以及X12N天然氣版重型發(fā)動(dòng)機(jī)

F4.5TT之所以選擇4缸柴油機(jī)，福田康明斯也是出于對(duì)車輛綜合運(yùn)營(yíng)成本的考慮。

傳統(tǒng)雙軸中卡產(chǎn)品主要匹配6缸柴油機(jī)。與4缸機(jī)相比，6缸機(jī)雖然在動(dòng)力輸出及儲(chǔ)備方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；但在油價(jià)居高不下、輕量化追求極致的當(dāng)下，其機(jī)型在燃油經(jīng)濟(jì)性和自質(zhì)量上存在著天然的不足。正是看到了問題的關(guān)鍵，所以福田康明斯在應(yīng)對(duì)雙軸中卡動(dòng)力解決方案之初就瞄準(zhǔn)了4缸機(jī)。

4缸機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，自身質(zhì)量更輕，這些都符合如今的市場(chǎng)需求，唯一要解決的就是動(dòng)力問題。經(jīng)過充分驗(yàn)證與衡量，經(jīng)驗(yàn)成熟的雙級(jí)增壓解決方案脫穎而出，成為F4.5TT不可或缺的重要組成部分。

此外，雙級(jí)增壓的選擇也得益于康明斯和福田雙方大數(shù)據(jù)的匯總。據(jù)介紹，在F4.5TT的研發(fā)過程中，福田康明斯充分結(jié)合了20億km和180萬(wàn)輛的客戶數(shù)據(jù)，尤其側(cè)重雙軸中卡運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)區(qū)域和特殊工況，如西南山區(qū)、青海西藏等高海拔地區(qū)，以及頻繁起步、爬坡和制動(dòng)的特殊工況，并根據(jù)中國(guó)駕駛員的操作習(xí)慣，為雙級(jí)增壓的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了本土化測(cè)試與調(diào)整。

特別是針對(duì)高海拔工況，F(xiàn)4.5TT做到了在2 000 m海拔最大轉(zhuǎn)矩?zé)o損失，3 000 m海拔時(shí)轉(zhuǎn)矩僅犧牲5%，極大地提升了高海拔地區(qū)的運(yùn)輸效率，為終端用戶帶來(lái)了更為直接的好處。這些都是以往普通柴油機(jī)或單級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以企及的性能。

據(jù)悉，F(xiàn)4.5TT已經(jīng)開始在福田旗下的雙軸中卡產(chǎn)品上進(jìn)行適配工作，很快就有搭載F4.5TT的產(chǎn)品亮相。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)用戶可以通過親身體驗(yàn)，來(lái)感受雙級(jí)增壓所帶來(lái)的澎湃動(dòng)力。