卞峰

市域鐵路類似于地鐵又不同于地鐵，地下線高架線穿插較多，對施工組織要求更高；市域鐵路又不同于國鐵，沒有既有線接軌點，軌料運輸沒有國鐵便利，物流組織成為了市域鐵路鋪軌組織的一項重點。本論文結(jié)合鄭州機場至許昌鐵路工程項目，重點詳細(xì)討論了該項目的施工組織，還介紹了物資倉庫的施工進度和其他要求，最終取得了良好的施工效果。

一、工程概況

鄭州機場至許昌鐵路工程（許昌段）：線路北端起于鄭州與許昌市交匯處，南端止于許昌東站。主要分布在工業(yè)路和魏武路沿線。線路全長33.78公里，高架線27.823公里，陸路地面線1.941公里，地下線4.016公里。共有車站11座，其中地下車站永昌大道站和許昌東站2座，其余為高架站9座。許昌段有梅莊停車場，穎銀川街路和永興東路兩個路口。

主要工程內(nèi)容：本項目軌道工程主要有正線無砟道床鋪設(shè)和停車場有砟軌道鋪設(shè)，包括鋪道床、鋪道岔及其他線路有關(guān)工程及大型臨時設(shè)施。本項目部主要承擔(dān)正線軌道鋼軌焊接及軌道整理、停車場有砟軌道鋪設(shè)。

二、市域鐵路鋪軌的基本概述

市域軌道交通工程行車速度高、密度大，運營時間長，維修時間短，且在夜間進行，環(huán)境保護要求高；此外，軌道系統(tǒng)作為市域軌道交通運營的基礎(chǔ)設(shè)施，在確保市域軌道交通運營安全、舒適、快速、環(huán)保等方面有十分重要的作用。需采用先進、成熟的施工組織，進度快、精度高、性價比較高的技術(shù)、產(chǎn)品和施工工藝，提高軌道的綜合技術(shù)性能，改善線路運營條件，提高軌道結(jié)構(gòu)的可靠性，并滿足施工工期要求。采用直鋪法進行25定尺鋼軌無縫線路焊接施工有如下幾方面的優(yōu)點、缺點：

（1）用新軌鋪設(shè)道床，施工精度高。

（2）施工效率高、工期短。

（3）施工造價低。

（4）不需要焊軌基地，節(jié)省基地占地面積和基地焊軌所需要的昂貴生產(chǎn)線裝備。

（5）采用移動閃光焊接裝備在現(xiàn)場焊接大量接頭，接頭內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量的影響因素多、控制難度較基地焊接更大，尤其是外觀質(zhì)量控制難度大，容易影響無縫線路的平順性。

（6）現(xiàn)場作業(yè)記錄的準(zhǔn)確性和時效性較差，不便于項目的整體質(zhì)量管控。

三、鋪軌基地的布置

在布置鋪軌基地的過程中，應(yīng)注意以下8點事項：

（1）根據(jù)項目現(xiàn)場實際情況和項目特點，按照安全、合理、優(yōu)質(zhì)、高效的原則編制施工方案，確保和維持工期。制定實施“技術(shù)引領(lǐng)，質(zhì)量第一”的建設(shè)方針。

（2）以滿足建設(shè)要求為基本原則，突出建設(shè)優(yōu)質(zhì)、有序、快捷、高效的特點。

（3）確保工期，確保施工過程中不發(fā)生事故，對安全負(fù)責(zé)，確保員工職業(yè)健康安全，清潔生產(chǎn)，保護環(huán)境保護，建立文明施工，確保安全。

（4）實事求是，堅持“四新”優(yōu)先。

（5）堅持施工現(xiàn)場全過程嚴(yán)格監(jiān)管，從頭至尾，科學(xué)運用動態(tài)管理。

（6）根據(jù)建設(shè)需要和合同段沿線的實際情況，對基地進行規(guī)劃，綜合建設(shè)，綜合考慮并合理安排。在滿足建設(shè)和生產(chǎn)需要的基礎(chǔ)上，盡量降低臨時工程的成本。

（7）軌道存放基地主要設(shè)有軌道存放區(qū)、軌枕存放區(qū)、安裝配件存放區(qū)；以及生產(chǎn)室區(qū)域（包括臨時設(shè)施、倉庫等）。

（8）根據(jù)軌道鋪設(shè)進度要求，軌道鋪設(shè)周期短，雙梁、鋼軌供應(yīng)數(shù)量為集中?？紤]到雙梁的日供應(yīng)能力、平板車的難度、緊固件和鋼筋的存放基地等，按月備料更為合理。

四、材料的儲存

材料儲存工作應(yīng)嚴(yán)格按照下列8點要求來進行：

（1）材料和部件的排列必須按類型和標(biāo)準(zhǔn)分類。必須注明名稱、尺寸、原產(chǎn)地和進口檢驗狀態(tài)。

（2）各種材料物品必須堆放整齊。

（3）易燃、易爆、有毒、有害物質(zhì)要分類存放，嚴(yán)禁混放和露天存放，儲存條件達到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）機械設(shè)備停放在規(guī)劃指定區(qū)域，設(shè)置相關(guān)安全操作規(guī)程標(biāo)識牌。

（5）軌料必須堆放在工地圍護設(shè)施內(nèi)，不得隨意堆放，嚴(yán)格按照軌料分類進行存儲，并按照要求做好標(biāo)識標(biāo)牌，并設(shè)置不低于1.2m高圍護設(shè)施和警示標(biāo)志。

（6）鋼軌自廠家運至現(xiàn)場后采用扣放堆碼，每垛不超過5層。

（7）其他形狀應(yīng)按需要排列和堆疊。

（8）混凝土構(gòu)件必須建在堅實的基礎(chǔ)上。表面必須平整且重疊。

五、一般整體道床、中等減振整體道床施工方案

1.基標(biāo)測設(shè)

使用軌道表面的高度作為基線測試軌道結(jié)構(gòu)的高度。確保所有導(dǎo)軌的上下高度不小于設(shè)計高度。如果高度不夠，測量數(shù)據(jù)將發(fā)送給主管進行驗證和調(diào)整。在施工道床前，應(yīng)設(shè)置低水位防水膜，以保持結(jié)構(gòu)干燥，不積水。根據(jù)管子的狀況，測量加工表面時，請務(wù)必保護自己免受加工基材的傷害。測試對象不能按預(yù)期碰撞或移動，另外，表面處理后測量時注意不要污染沉降片的清潔表面。

2.道床鋼筋綁扎與防迷流端子焊接

所有的導(dǎo)向基網(wǎng)都是通過切割孔的外部和焊接孔的內(nèi)部來加工的。縱軌對應(yīng)兩個相鄰補償器的長度。鋼筋安裝在備用槽中的滾輪中，并通過托架中的平槽提升。在鋪設(shè)過程中，用于將夾板插入孔中的裝置從定位位置升起。手動提起鋼筋，將鋼架延伸至鋼軌底部。修復(fù)并調(diào)整了網(wǎng)格間距。鋼筋間距按設(shè)計要求嚴(yán)格控制。垂直和水平鋼筋按防位移要求焊接。垂直鋼筋必須采用焊接方式焊接，焊縫長度至少為鋼筋直徑的6倍。

3.軌排組裝與吊裝運輸

組裝鋼軌前根據(jù)設(shè)計文件和具體要求進行鋼軌配軌的計算。并準(zhǔn)備一張帶有幾排導(dǎo)軌的桌子，以便將導(dǎo)軌安裝在組裝配臺上。施工順序具體如下所述：

（1）扣件根據(jù)項目指定的數(shù)量和距離分布在裝配平臺的軌道上。

（2）散布扣件于軌枕兩端。

（3）擰入軌枕螺栓，在承軌槽內(nèi)依次放置鐵墊板下橡膠墊、鐵墊板及軌下橡膠墊。

（4）在鋼軌軸承槽中量出一對鋼軌，并在軌頭上標(biāo)出墊塊的位置。

（5）安裝導(dǎo)軌夾，導(dǎo)軌底部距導(dǎo)軌槽約 5 cm。

（6）可以一次抬起一個墊子，插入一塊木板，然后用帶子將墊子掛在軌道上。螺釘擰緊，扭矩必須符合設(shè)計要求。

（7）安裝模板支架后，調(diào)整模板和導(dǎo)軌支架，將導(dǎo)軌組放置在存儲區(qū)。

4.整體道床混凝土澆筑與養(yǎng)生

（1）模板安裝。方形隧道混凝土模板在鋪設(shè)模板之前使用鋼模板。確保道床高度和管道中心線位置符合設(shè)計要求。確保沒有額外的污垢和孔洞。并在正確的位置，確保模板正確。正確安裝的現(xiàn)場組件 ，還要檢查導(dǎo)軌排中支撐腿的外殼或塑料底座。將混凝土基礎(chǔ)推出混凝土基礎(chǔ)。

（2）澆筑中間道床混凝土。澆筑道床混凝土前，再次測量軌道狀況，確認(rèn)符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，用塑料薄膜覆蓋鋼軌并將扣件包好，然后澆筑軌道基層混凝土。軌道基礎(chǔ)混凝土由商品混凝土制成，通過預(yù)留的軌道放置孔或其他進料孔，由軌道車運至澆筑現(xiàn)場?；炷粱旌衔锸穷A(yù)先設(shè)計和優(yōu)化的。根據(jù)施工現(xiàn)場的要求，對混凝土配合比進行適當(dāng)?shù)臄嚢瑁蕴岣呋炷恋男阅?。組成材料必須按比例充分混合，獲得駐地監(jiān)理工程師簽字后方可開工建設(shè)。

混凝土澆筑時，層層疊加后，振動會壓縮，嚴(yán)禁振動器接觸支撐架和軌排。施工過程中經(jīng)常檢查鋼軌狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。施工順序為：鋼格板就位，軌道調(diào)整，再次安裝檢查；道床表面平整，坡口撓度取決于試驗控制初凝時間：平整度3mm，高度0.5mm，保證道床表面平整，排水坡度滿足設(shè)計要求；拆除澆注線，清理基標(biāo)周圍雜物，并在側(cè)壁上標(biāo)出標(biāo)準(zhǔn)里程及相關(guān)信息，便于查找和平整線路。

（3）混凝土養(yǎng)護。在自然氣溫條件下覆蓋土工布灑水養(yǎng)護。

六、長軌焊接施工

無縫軌道焊接采用鋼軌接觸焊接施工工藝。鋼軌焊頭、新焊條、新型鋼的試制、工藝參數(shù)的審查或定期生產(chǎn)檢驗的不合格結(jié)果通常需要進行型式試驗。檢查焊頭的焊接質(zhì)量，保證鋼軌焊接工藝參數(shù)和檢驗工藝參數(shù)的合理性。

顯微鏡下待焊導(dǎo)體的接觸面不平整。按下啟動前端后，可以聽到輕微的撞擊聲。電極的尖端迅速升溫。同時，這些觸點在通電時被加熱到熔化狀態(tài)。這會在核心的接觸表面上產(chǎn)生液態(tài)金屬基質(zhì)。金屬“爆炸”并在額外的熱量下產(chǎn)生裂紋。在此過程中，金屬在閃光中擴散。焊工通過反饋系統(tǒng)保持電流通過鋼軌。經(jīng)過連續(xù)閃光蒸發(fā)后，最終表面溫度逐漸變得均勻，加速蒸發(fā)會在夾板周圍形成一層保護層，以防止周圍氣體的侵入和氧化。

焊接前將待焊鋼軌打磨清理干凈，移動調(diào)整鋼軌端面，精確對位。接下來，將焊接機移動到位，以連接要焊接的鋼軌并開始自動焊接程序。焊后進行探傷、正火和打磨。

七、軌道精調(diào)

1.確定基本軌

在軌道下，選擇1個軌道作為基本軌?；A(chǔ)軌道是決定軌道幾何形狀的基礎(chǔ)軌道，也是設(shè)置軌道的基礎(chǔ)。

2.軌距的調(diào)整

量規(guī)用于測量鐵路數(shù)據(jù)。任何超出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)都必須通過一組永久性測量來控制。衡量檢測標(biāo)準(zhǔn)使用毫米。讀數(shù)應(yīng)為0.1毫米并保存，以供下一步使用。按照1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距進行調(diào)整，確保調(diào)節(jié)器的軌距在1435～1436mm之間。

3.精測與調(diào)整

標(biāo)尺調(diào)整完成后，軌道檢測車主要用于測量軌道的靜態(tài)幾何形狀，主要使用測量軌道方向、標(biāo)尺、軌面高度等。靜態(tài)測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性直接影響線路的微調(diào)質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)軌道幾何測量儀的布局和步驟進行測量。

八、鋼軌預(yù)打磨

1.鋼軌預(yù)打磨施工方案

（1）在線路驗收之前，應(yīng)當(dāng)對全線鋼軌進行預(yù)打磨作業(yè)。預(yù)打磨作業(yè)前應(yīng)具備以下條件：

無縫線完成后，道床進入穩(wěn)定階段；軌面高度、道床外觀尺寸符合設(shè)計要求；軌道扣件完成安裝；焊接鋼軌連接的直線度符合規(guī)范要求。

（2）打磨列車到達工地后，根據(jù)鋼軌表面狀況，可通過運行列車、打磨、成型等方式進行。

（3）整個鋼軌預(yù)銑施工的基本過程包括以下內(nèi)容：銑削前，必須調(diào)整銑頭的撓度面并壓緊鋼軌；必須測量轉(zhuǎn)點、活動心軌和卡盤的零位，必須由手動導(dǎo)軌波紋銑床進行。接地，嚴(yán)禁使用普通研磨棒進行研磨。

（4）拋光的導(dǎo)軌必須滿足以下要求：消除輕微缺陷和導(dǎo)軌磨損。去除軌道表面上的軌道和滾動軌道造成的輕微顛簸。無需拋光即可去除軌頭表面的磨料層。1m內(nèi)頂板直線度允許偏差為0～+0.2mm，軌頭工作面有效截面的線形必須與線行交叉的輪廓相符。

2.鋼軌預(yù)打磨

（1）在線路驗收前，應(yīng)對全線鋼軌進行預(yù)打磨作業(yè)。

（2）列車到達工地后，根據(jù)鋼軌表面狀況，可采用滑動、打磨、成型等方式完成。改裝機械的使用和維護必須按照操作維護手冊的相關(guān)要求進行。

（3）銑削工藝要求：磨削前應(yīng)調(diào)整磨頭偏轉(zhuǎn)面和導(dǎo)軌的壓力；銑刨前，用安裝在銑刨機上的測量設(shè)備，在整個銑刨段上測量鋼軌縱斷面的零位；在底部范圍和波紋槽中銑削曲線鋼軌、活動心鋼軌、夾板、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，均采用鋼軌手動打磨，嚴(yán)禁采用與普通鋼軌相同的打磨機械。

（4）鋼軌頭部的工作面實際橫斷面線型應(yīng)當(dāng)符合理論橫斷面線型。

（5）質(zhì)量檢驗：使用磨削列車時，磨削后應(yīng)使用安裝在磨削列車上的測量設(shè)備進行測量。銑削后，應(yīng)對鋼軌輪廓進行初步測量，包括磨損程度和銑削前規(guī)定的最大波紋。

九、結(jié)束語

綜上所述，市域鐵路鋪軌施工的組織對全線關(guān)鍵性工期和達到施工流水線的效果產(chǎn)生著至關(guān)重要的影響。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，市域鐵路投資的擴大，今后市場規(guī)模的擴大，更加要求施工人員更合理地組織好鋪軌方案。