劉兵

在新舊路基加寬施工的過程中，路基加寬并且施工技術是常用的一種方式。為了對該技術的應用效果有明確的了解，本文結合實際在分析路基加寬施工要求的基礎上，依托某項目工程實例，對新舊路基拼接加寬技術的應用要點進行了探討，希望論述之后可以給相關工作人員提供參考。

公路工程基礎設施建設加速進行，公路建設里程逐步增多，公路改擴建項目已經收到很多人的關注，利用先進的公路改擴建方式進行道路加寬施工，可以保證公路路面的平整性合格，達到人們的使用需要。因此，在公路改擴建實施環(huán)節(jié)，考慮到路基土層結構特性，選擇合適的加寬技術進行處理，保證路基結構的穩(wěn)定性合格，滿足交通運行需要。

一、路基加寬施工要求

（2）施工前需要做好該區(qū)域內水源截流處理，設置排水溝，確保排水效果合格。

（3）老路堤與新路堤相交的位置上需要清理法向厚度控制在0.3m以上，然后從老路堤向上按照設計標準要求進行臺階的設置；老路堤高度不足2m的情況下，在開挖路堤坡面的結構后，可以進行新路堤的填筑施工。禁止使用開挖后的材料進行路堤填筑施工。

（4）拓寬的路堤應用的是非透水填料進行施工，根據要求在表面設置墊層結構，優(yōu)先選擇使用砂礫或者碎石的材料，保證含泥量控制在5%以下。

（5）新加寬的路堤材料和原路堤結構材料一致，選擇應用穩(wěn)定性較高的砂礫、碎石等材料進行填筑施工，保證施工符合要求。

（6）加寬拼接施工的寬度不足0.75m的情況下，可以采取超寬填筑或者翻挖的方式施工。

二、工程概況

某公路項目的總長度為11.1km。路基部分的挖方量為55.08萬m3，填方74.65萬m3。為了能夠達到通行量的要求，需要進行該項目的改擴建施工。在改擴建施工環(huán)節(jié)，重視交通組織方面管理，首先，保證各個部分的路面交通不會有任何的影響，其次，需要做好交通調節(jié)，緩解周邊區(qū)域內交通運行壓力，確保交通網絡的完善性。以目前該道路項目的具體情況作為出發(fā)點，需要加強拼接路基項目的分析和研究，以提升道路運行的質量水平。

三、項目難點

原有路基結構在長期的運行中，因為自重、車輛荷載的連續(xù)作用，導致路基沉降達到穩(wěn)定的狀態(tài)，而新建設的路基因為剛建設完成，沒有受到車輛荷載影響，沉降量比較小，所以在新舊路堤的連接部位上出現了不均勻沉降的問題，極大地影響路面運行的質量。從高速公路改擴建施工經驗分析發(fā)現，很多不均勻沉降都會導致嚴重的裂縫問題，路面平整性比較差，車輛行駛受到嚴重的影響；如果不均勻沉降的問題非常的嚴重，會造成結構發(fā)生縱向開裂的病害問題，直接反映到路面結構的質量，所以導致路面使用壽命縮短。因此，在高速公路的改擴建施工中，應該做好搭接部位上的工藝分析和處理，以保證其結構性能合格。

四、拼接路基施工技術

1.清表削坡

高速公路周邊存在的植被、雜草、樹根等全部清理干凈，把原排水設置拆除。對于存在的松散土質情況，需要進行削坡處理，清表的厚度控制在30cm以上，以保證符合施工要求。

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2.開挖臺階

削坡之后的就路基邊坡結構的松散度較高，如果不能進行必要的填充處理，就會導致新舊路基的連接位置上產生不均勻沉降的問題，所以需要做好開挖臺階作業(yè)，數量符合設計標準的要求，以保證新舊路基結合面的面積增大，促進其抗剪性能的提升，本次項目在設計中，開挖施工的最底部臺階的寬度尺寸為1.35m，高為0.9m，其他的臺階高度為0.9m、寬度為0.6m，從上到下逐層開始開挖施工，然后布置排水基礎設施，避免雨水沖刷產生不利的影響。

3.基底碾壓

舊路開挖臺階完成之后，應用平地機完成基底部分的精平處理，此時需要保證底部形成2%的坡度，形成外低內高的路拱結構形式，雨水能夠及時排出去，確保不會給基底造成嚴重的沖刷和影響。在路拱形成后，需要做好碾壓施工控制，速度由慢到快，先進行弱振碾壓，然后再進行強振碾壓施工?；捉Y構部分壓實度達到設計標準要求的90%后，采用 YZ36T 壓路機增壓一次。

4.土工格室鋪設與固定

基底部分碾壓施工后，在表層需要鋪設一層土工格柵材料，保證沒有任何彎曲、褶皺的情況，粘貼松緊度符合要求，土工格室能夠承載載荷，確保結構性能合格。土工格室需要從臺階內側直接鋪設到拼寬的結構部分，寬度為9.35m。固定方式選擇應用的是U型鋼筋進行，距離臺階0.5m的位置上設置，其他部位則是保持間距在1.0m左右。土工格室從上到下進行鋪設施工，保證受力方向和路基是垂直的狀態(tài)，且各個部分組合形成整體結構。

5.填料攤鋪

在邊樁的位置上需要埋設水準儀的方式進行虛鋪厚度的測量確定，填料運輸到現場，在土工格室部分進行卸料處理，裝載機完成攤鋪作業(yè)，高度應該超出邊樁。按照規(guī)定的擊實試驗計算確定含水量參數為10.9%，需要在填料攤鋪前進行含水量檢查，為最佳含水量±2%范圍內，結合天氣狀態(tài)做好調解，保證含水量在合理的范圍內，提高填料質量水平。路基填料的壓實度性能較好，強度性能也比較高，水穩(wěn)定性較好，且粒徑符合要求。

6.精平碾壓

碾壓施工開始前需要進行含水率的檢查，符合填料質量標準就可以進行碾壓。第一遍碾壓不能開啟振動功能，進行全面靜壓施工，結束后使用平地機進行高程精平處理，填料不足的位置上需要采用人機聯(lián)合的方法整平施工，再應用壓路機進行一次穩(wěn)壓施工。對于施工范圍內無法進行碾壓施工的邊角位置，需要使用小型夯實機進行補強處理，提高結構的密實度標準。為了能夠防止發(fā)生縱向裂縫的問題，在壓實度達到設計標準后，拼接位置上進行液壓補夯處理，通常來首，補夯的范圍在2m以內。夯擊次數不能超過3次，在施工后，兩次夯實沉降不會超過25mm。強夯結束后實施檢測，保證搭接部位符合工程的要求。

五、注意事項

(1)開工施工前，需要做好舊路面的調查和檢查，測量放樣的方法標示出施工線；將影響嚴重的結構物拆掉。

(2)填筑作業(yè)前，先進行排水處理，把臨時排水設施與永久排水設施組合形成整體；雨水排放出去后，不能進入到耕地內，避免出現二次污染。

(3)拼接結束后，根據超高的實際情況要求，結合設計方案，做好排水設施的控制，保證排水效果符合要求，不會造成路基沖刷嚴重的情況。

(4)路基作業(yè)環(huán)節(jié)，考慮到土質的情況，分析氣候條件，按照設計標準開展施工，保證橫坡符合要求，確保排水效果合格。

(5)填筑作業(yè)施工采取分層的方式進行，也要逐層進行碾壓處理。對于低洼的位置來說，嚴格控制各個層的碾壓質量，并且需要進行必要的壓實度檢查，完全合格后才能進行后續(xù)施工。

(6)因為降雨導致出現的施工中斷，根據需要進行施工層結構的修整處理，確保碾壓施工符合要求。

(7)路基的壓實度結合重型壓實標準做好管控，執(zhí)行設計方案的要求，達到沖壓的要求，達到均勻性的標準。

(8)施工全部結束后，及時進行現場清理處理，保證交通盡快恢復通行。

六、結語

綜上所述，在新舊路基施工的過程中，采用路基拼接加寬的方法可以提高原有路基的路用性能，對工程項目的開展有著積極的作用，在上門分析中對新舊路基拼接加寬施工技術的應用過程進行了深入的研究，目的在于提高公路工程項目的有效開展。