董向軍

(山西長(zhǎng)晉高速公路有限責(zé)任公司，山西 晉城 048000)

絕大部分改建公路都涉及到路基加寬問(wèn)題，由于舊路基已經(jīng)處在基本穩(wěn)定的狀態(tài)，而新路基必然發(fā)生一定沉降，這就導(dǎo)致新舊路基的沉降不同，這一問(wèn)題如果未能在施工中加以有效處治，將導(dǎo)致改建公路通車一段時(shí)間后路面產(chǎn)生縱向裂縫或錯(cuò)臺(tái)。因此，在施工中除了要對(duì)路基加寬處治引起足夠的重視，還要結(jié)合實(shí)際情況采取合理有效的處治技術(shù)。

1 路基加寬特征及要求

對(duì)于改建公路，其路基加寬斷面主要由以下三部分組成：既有部分、加寬部分和新老結(jié)合部分。因這三個(gè)部分的原是條件及形成過(guò)程等都有很差異，所以各自獨(dú)立，但這三部分需要在路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度上達(dá)到高度統(tǒng)一。

在既有部分，首先要最大限度保護(hù)既有強(qiáng)度，在確定縱向坡度的過(guò)程中，可能會(huì)對(duì)既有道路表層造成一定程度的切削。這一表層的厚度很小，一旦遭到破壞，將導(dǎo)致強(qiáng)度大幅下降，若施工中未能有效處理，將產(chǎn)生一定的隱患；其次要做好不良段落的處理，當(dāng)既有路基的土質(zhì)較差或已經(jīng)發(fā)生滲水時(shí)，會(huì)使其穩(wěn)定性變差，產(chǎn)生和加寬處相對(duì)的沉降，此時(shí)應(yīng)通過(guò)換填或?qū)β返踢M(jìn)行適當(dāng)?shù)奶Ц邅?lái)處理，確保土基工作區(qū)保持干燥，且設(shè)置在兩側(cè)的排水溝始終保持通暢；最后則要做好病害處理，盡量保證平整度。對(duì)于既有道路上存在的病害，包括坑槽、沉陷及剝落等，都要在加寬路基施工前進(jìn)行針對(duì)性處理，同時(shí)盡可能找平，避免在雨季產(chǎn)生積水，影響后續(xù)施工的正常進(jìn)行[1]。

在加寬部分，首先要和補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)達(dá)到統(tǒng)一，同一斷面上的新舊路基應(yīng)在強(qiáng)度上達(dá)到統(tǒng)一，在路基封頂之后這兩個(gè)部分的沉降應(yīng)盡量保持一致，只有這樣才能確保上部路面也保持統(tǒng)一。然而，由于新舊路基不僅形成條件不同，而且沉降時(shí)間及施工時(shí)所用的壓實(shí)方法也不同，所用即便是同一個(gè)層次，其強(qiáng)度也很難達(dá)到相同。對(duì)此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)通過(guò)相互驗(yàn)算校核確保路面容許彎沉達(dá)到一致；其次要解決壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)方面的問(wèn)題，加寬部分的填料以就地取土為主，均勻性較差，這會(huì)給壓實(shí)和質(zhì)量控制都帶來(lái)很大困難。對(duì)此，需要對(duì)壓實(shí)進(jìn)行密切跟蹤，并在必要的情況下做好擊實(shí)試驗(yàn)，適當(dāng)提高一定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；最后則要解決相對(duì)沉降方面的問(wèn)題。對(duì)相對(duì)沉降而言，這實(shí)際上是一個(gè)由諸多因素共同作用下產(chǎn)生的結(jié)果。若時(shí)間允許，則可使路面在路基施工完成一年后再施工，為路基的沉降預(yù)留充足時(shí)間。但很多工程都不具備這種條件，這就需要用到下列方法：在加寬部位填筑粗粒土，以此縮短碾壓完成后其自發(fā)的沉降，并降低工后沉降，促使絕大部分沉降均能在當(dāng)年完成[2]。

在結(jié)合部分，一方面要利用好舊路肩，它是加寬路面重要基礎(chǔ)，其強(qiáng)度對(duì)加寬路面整體質(zhì)量有直接影響。部分舊路的路肩可直接作為加寬路基，但這種情況并不多見(jiàn)。在實(shí)際施工中還是要遵循因地制宜的原則，保證路肩強(qiáng)度，明確適宜的取舍程度。一般情況下都要切除80 cm以上的舊路肩，并保證結(jié)合部分以下80 cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度。施工中要做好壓實(shí)度檢測(cè)，若80 cm下部壓實(shí)度未能達(dá)到要求，則需要繼續(xù)下削；另一方面要做好臺(tái)階根部壓實(shí)，這一部位的碾壓有很大難度，因壓路機(jī)不能錯(cuò)輪，所以壓實(shí)遍數(shù)往往不足，降雨后產(chǎn)生積水，且不斷下滲，造成危害。因此，施工中必須提高這一部位的壓實(shí)程度[3]。

2 路基加寬施工技術(shù)

為防止由于新舊路基產(chǎn)生差異沉降使路面出現(xiàn)病害，需參考舊路實(shí)際狀況與沿線范圍內(nèi)的地質(zhì)條件，使路基加寬處治達(dá)到如下各項(xiàng)要求：經(jīng)過(guò)有效的地基處治，盡可能減少加寬完成后的沉降，對(duì)新舊路基沉降差異予以嚴(yán)格控制，避免后續(xù)出現(xiàn)縱向裂縫；加強(qiáng)結(jié)合部位處理，提高結(jié)合強(qiáng)度，避免由于材料或質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生病害；進(jìn)一步完善排水系統(tǒng)，避免雨水下滲。

基于以上要求，考慮到縱向裂縫是加寬施工主要通病，故需要在前期設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中都加大力度減少或防止差異沉降，因此將裂縫產(chǎn)生幾率降至最低，具體措施如下。

(1)對(duì)于新建路基，其地基沉降往往占據(jù)很大比重，尤其是有軟基分布的段落。對(duì)此，要結(jié)合現(xiàn)有的地質(zhì)資料采用對(duì)地基固結(jié)有利或能有效提高地基實(shí)際承載力的方法，以此顯著降低工后沉降。目前較為常用的地基處理方式包括以下幾種：淺層換填法、排水固結(jié)法與復(fù)合地基法[4]。

(2)加強(qiáng)路基填料選擇及控制。為了使工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求，應(yīng)使用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行土體碾壓，并適當(dāng)增加碾壓的遍數(shù)，以此提高路基整體壓實(shí)度，減小沉降。另外還可采用無(wú)機(jī)結(jié)合料改良土進(jìn)行填筑，或采用CBR值良好的填料，如砂礫和碎石土等。在路堤高度較大和原地基承載力相對(duì)較低的段落，建議采用輕質(zhì)材料進(jìn)行填筑，因?yàn)檫@樣可以降低路堤的自重，起到減少荷載和控制沉降的作用，目前最常用的輕質(zhì)材料為粉煤灰。

(3)對(duì)結(jié)合部的壓實(shí)度予以嚴(yán)格控制。為保證新舊路基良好結(jié)合，提高路基強(qiáng)度，使其始終處在穩(wěn)定狀態(tài)，可以在舊路基的邊坡處進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖，以這種方式進(jìn)行銜接，并加強(qiáng)結(jié)合部分的碾壓，若無(wú)法采用大型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，則應(yīng)借助小型機(jī)具將其碾壓密實(shí)，保證加寬路基范圍內(nèi)所有部分的實(shí)際壓實(shí)度都能達(dá)到要求。

(4)控制好現(xiàn)場(chǎng)的施工節(jié)奏。對(duì)于路基填筑速度，它是決定路面縱向開(kāi)裂是否產(chǎn)生的一個(gè)關(guān)鍵因素，所以對(duì)填筑速度進(jìn)行嚴(yán)格控制是可以起到防止縱向開(kāi)裂發(fā)生作用的。在實(shí)際施工中，可以對(duì)新建部分進(jìn)行超載預(yù)壓，以此促使其在施工開(kāi)始前就完成部分沉降。此外也可根據(jù)施工要求，在填筑結(jié)束后先進(jìn)行簡(jiǎn)易路面的鋪筑，以此為行車碾壓創(chuàng)造條件，使路基的工后沉降能夠更快完成。實(shí)踐表明，以上兩種方法都有很好的效果，但具體使用哪一種需要根據(jù)實(shí)際情況通過(guò)綜合考慮來(lái)確定[5]。

(5)加強(qiáng)銜接處處治，如鋪設(shè)土工合成材料等。加強(qiáng)新舊路基之間結(jié)合處施工處治，在兩者的銜接臺(tái)階部位進(jìn)行土工格柵的鋪設(shè)，能顯著提高兩者之間的粘結(jié)力，防止不均勻沉降與側(cè)向位移，確保新舊路基可以形成一個(gè)完整的整體。同理，對(duì)路基的頂、底部基層與基層的表面進(jìn)行施工時(shí)，在設(shè)置臺(tái)階進(jìn)行銜接的基礎(chǔ)上，若能在兩者的結(jié)合部位鋪設(shè)土工格柵，也能起到增強(qiáng)粘結(jié)力的作用，確保新舊路基更好的形成一體。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，在公路路基加寬施工中，首先要明確路基加寬的特點(diǎn)和需要達(dá)到的要求，然后根據(jù)工程實(shí)際情況，加強(qiáng)軟基處理、加強(qiáng)路基填料選擇及控制、對(duì)結(jié)合部的壓實(shí)度予以嚴(yán)格控制、控制好現(xiàn)場(chǎng)的施工節(jié)奏、加強(qiáng)銜接處處治，如鋪設(shè)土工合成材料等措施，保證加寬施工后路基整體質(zhì)量，防止各類病害的發(fā)生。