文 張紅波 譚繼宗

近期，廣西壯族自治區(qū)南寧南過境線吳圩機(jī)場(chǎng)至隆安段高速公路（以下簡(jiǎn)稱“吳隆高速”）建成通車，成為廣西首條全線采用雙層橡膠改性瀝青結(jié)構(gòu)鋪筑的高速公路。

吳隆高速是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018-2030年)》中“南寧南過境線”的重要路段，也是廣西壯族自治區(qū)西部與吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間一條全新的便捷高速通道，于2021年底建成通車。

吳隆高速所采用的新一代高性能橡膠瀝青，在傳統(tǒng)橡膠瀝青技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)換代，實(shí)現(xiàn)了黏度可控、儲(chǔ)存穩(wěn)定、高溫不易變形、低溫抗開裂等技術(shù)突破。其主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或超過SBS改性瀝青水平，成本較之降低20%，能夠有效減少各類公路病害，瀝青路面的使用壽命可提升200%，高溫下抗變形能力提高近1倍，行車噪音可降低5%至10%。

吳隆高速全線采用“6厘米中面層+4厘米上面層”橡膠瀝青的組合鋪筑形式。該雙層橡膠瀝青面層結(jié)構(gòu)與“傳統(tǒng)SBS性瀝青+橡膠瀝青面層”結(jié)構(gòu)相比，高溫抗車轍性能得到顯著增強(qiáng)，抗老化性能、抗開裂性能、抗疲勞性能等均有大幅提升，能夠有效保障路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期穩(wěn)定。依據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，吳隆高速使用的橡膠瀝青超過1.5萬噸，累計(jì)應(yīng)用里程110公里，消耗廢舊輪胎超4萬條。吳隆高速建設(shè)啟動(dòng)前期，多名技術(shù)專家曾前往工地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研設(shè)計(jì)橡膠瀝青的配合比。其橡膠瀝青拌和站安裝了具有專利保護(hù)的新一代橡膠瀝青加工生產(chǎn)線，擁有2個(gè)發(fā)明專利和2個(gè)實(shí)用新型專利。

2021年11月以來，吳隆高速進(jìn)入建設(shè)高峰期，為保證按時(shí)完成通車任務(wù)，建設(shè)人員24小時(shí)不間斷生產(chǎn)，按下建設(shè)“快進(jìn)鍵”。整齊排列的生產(chǎn)設(shè)備、來回穿梭的叉車、一臺(tái)接著一臺(tái)的裝料車、認(rèn)真巡視的安全巡檢員、源源不斷往外輸送的橡膠瀝青……這是吳隆高速橡膠瀝青拌和站常見的忙碌場(chǎng)景。

路面施工過程質(zhì)量把控直接關(guān)系到路面的質(zhì)量水平，吳隆高速在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)派駐專業(yè)技術(shù)人員，為橡膠瀝青路面施工工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供全力技術(shù)支持。同時(shí)，采用了路面檢測(cè)新技術(shù)——無核密度儀和紅外成像儀，能夠快速檢測(cè)各瀝青結(jié)構(gòu)層施工全過程的密度和溫度，有效控制路面最終壓實(shí)度，確保最佳碾壓時(shí)機(jī)，使路面各結(jié)構(gòu)層平整度得到逐層提升。目前，吳隆高速上面層平整度控制已在廣西壯族自治區(qū)內(nèi)達(dá)到領(lǐng)先水平。

吳隆高速橡膠瀝青的應(yīng)用，有力助推了廣西公路建設(shè)向綠色化、環(huán)?；漠a(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，為低碳路用材料長(zhǎng)壽命路面建設(shè)提供了數(shù)據(jù)支撐和技術(shù)累積，為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面帶來了良好效益。目前，除了吳隆高速項(xiàng)目，廣西欽北改擴(kuò)建工程、象來高速、武隆二級(jí)路、羅環(huán)二級(jí)路、富平二級(jí)路等近20個(gè)項(xiàng)目均在使用橡膠瀝青。

隨著綠色發(fā)展理念的不斷深入推進(jìn)，在廣西高速公路建設(shè)快速發(fā)展的今天，將綠色低碳可持續(xù)發(fā)展的思路融入項(xiàng)目建設(shè)是公路建設(shè)者肩負(fù)的巨大責(zé)任與使命。

未來，廣西將積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，在“雙碳”目標(biāo)下，深入開展廢舊輪胎循環(huán)利用技術(shù)研究與應(yīng)用，加快橡膠瀝青技術(shù)的推廣與應(yīng)用，為推動(dòng)綠色科技革命、建設(shè)綠色交通貢獻(xiàn)智慧與力量，努力在“雙碳”發(fā)展的新賽道上激情奔跑。