劉謙
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和信息技術(shù)發(fā)展,我國(guó)鐵路客運(yùn)無(wú)軌車(chē)站在迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)。針對(duì)我國(guó)客運(yùn)無(wú)軌車(chē)站的發(fā)展現(xiàn)狀,著重分析了客運(yùn)無(wú)軌車(chē)站發(fā)展不足、聯(lián)程運(yùn)輸保障性較差、科技化程度不高、老齡化社會(huì)應(yīng)對(duì)措施滯后等問(wèn)題,進(jìn)而提出了建立通達(dá)的聯(lián)程運(yùn)輸保障體系、完備的客票驗(yàn)證及安檢功能、完善的管理人員互認(rèn)體系、健全的旅客聯(lián)程管理標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)共享、建立行李物品的智能聯(lián)運(yùn)、提升人性化服務(wù)理念、拓展無(wú)軌車(chē)站的運(yùn)輸模式、靈活處理建設(shè)方式等發(fā)展對(duì)策,旨在實(shí)現(xiàn)更為便捷的公鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)體系,提升客運(yùn)無(wú)軌車(chē)站運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)行效率,滿(mǎn)足人們出門(mén)安心、時(shí)間可控、程序便捷、解放雙手、從容上車(chē)的出行需求。
1.鐵路客運(yùn)無(wú)軌車(chē)站的運(yùn)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)狀
2008年,無(wú)軌車(chē)站售票點(diǎn)的概念首次運(yùn)用到鐵路客票服務(wù)中,武漢鐵路局在三峽庫(kù)區(qū)9個(gè)縣區(qū)設(shè)立了12個(gè)“無(wú)軌火車(chē)站”售票點(diǎn),方便庫(kù)區(qū)旅客春運(yùn)期間出行。這個(gè)時(shí)候的乘客出行,還是傳統(tǒng)運(yùn)輸模式為:乘客出發(fā)地→中短途交通工具→出發(fā)地長(zhǎng)途汽車(chē)站→購(gòu)票排隊(duì)等待,乘大巴→火車(chē)站所在地(長(zhǎng)途汽車(chē)站)→中短途交通工具或步行→出發(fā)地火車(chē)站→購(gòu)票排隊(duì),安檢等待,驗(yàn)票乘車(chē)→目的地火車(chē)站→中短途交通工具或步行→火車(chē)站所在地(長(zhǎng)途汽車(chē)站)→購(gòu)票排隊(duì)等待,乘大巴→目的地長(zhǎng)途汽車(chē)站→中短途交通工具→乘客目的地。
目前,客運(yùn)無(wú)軌車(chē)站主要由鐵路客運(yùn)部門(mén)在沒(méi)有鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)設(shè)置人工售票窗口或自助售票機(jī),乘客通過(guò)各類(lèi)App網(wǎng)絡(luò)程序購(gòu)買(mǎi)電子客票,也可以到離自己最近的無(wú)軌車(chē)站人工售票窗口購(gòu)票?,F(xiàn)狀無(wú)軌車(chē)站客運(yùn)運(yùn)輸模式為:乘客出發(fā)地→中短途交通工具或步行→出發(fā)地?zé)o軌火車(chē)站→購(gòu)票排隊(duì)等待,乘大巴→出發(fā)地火車(chē)站→購(gòu)票排隊(duì),安檢等待,驗(yàn)票乘車(chē)→目的地火車(chē)站→中短途交通工具或步行→火車(chē)站所在地(長(zhǎng)途汽車(chē)站)→購(gòu)票排隊(duì)等待,乘大巴→目的地長(zhǎng)途汽車(chē)站→中短途交通工具→乘客目的地。
2.鐵路客運(yùn)無(wú)軌車(chē)站存在的主要問(wèn)題
(1)鐵路客運(yùn)無(wú)軌車(chē)站尚需進(jìn)一步發(fā)展。我國(guó)鐵路交通網(wǎng)的發(fā)展存在發(fā)展不平衡問(wèn)題,中東部路網(wǎng)較密,基本達(dá)到了每個(gè)縣市通火車(chē)的目標(biāo);而對(duì)于廣闊的西南、西北地區(qū),由于地形復(fù)雜,人口密度低,基于建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)收益方面的考慮,其鐵路路網(wǎng)的密度尚達(dá)不到覆蓋每個(gè)縣市的需求。因此,客運(yùn)無(wú)軌車(chē)站仍有較大的發(fā)展空間,是解決目前西部無(wú)鐵路地區(qū)客運(yùn)交通的快捷途徑。(2)目前聯(lián)程運(yùn)輸保障性不夠。鐵路客運(yùn)無(wú)軌站通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)大巴,將未設(shè)置有軌火車(chē)站地區(qū)的旅客,輸送到有軌火車(chē)站,相比傳統(tǒng)的無(wú)組織到站,在鐵路服務(wù)方面有了一定的提升。但是,如果無(wú)軌車(chē)站距離有軌車(chē)站較遠(yuǎn),旅客還是會(huì)給自己預(yù)留富余的出行時(shí)間,以應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)乘交通工具可能發(fā)生的堵車(chē)、公交晚點(diǎn)、臨時(shí)封閉、繞行道路等情況。另外,旅客出行攜帶的行李、證件等物品,每換乘一次,均需要查驗(yàn)。因此,我們需要進(jìn)一步發(fā)展建設(shè)現(xiàn)代化無(wú)軌車(chē)站,以實(shí)現(xiàn)減少換乘、保障時(shí)間、減少隨身物品轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)、避免過(guò)早到站等候的需求。
進(jìn)一步發(fā)展建設(shè)現(xiàn)代化無(wú)軌車(chē)站,可以在吸引更多旅客選擇經(jīng)濟(jì)高效交通工具的基礎(chǔ)上,對(duì)到站交通工具選擇上進(jìn)行有效的引導(dǎo)。未來(lái)的客運(yùn)無(wú)軌車(chē)站,不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的旅客聚集點(diǎn),而是需要通過(guò)以下對(duì)策,實(shí)現(xiàn)車(chē)站功能的全覆蓋,為旅客帶來(lái)旅行的全新體驗(yàn)。
1.建立通達(dá)的聯(lián)程運(yùn)輸保障體系
《關(guān)于加快推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出“旅客聯(lián)程運(yùn)輸可充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)、提高綜合運(yùn)輸組合效率,改善旅客出行體驗(yàn)?!薄敖⒔∪鞘薪煌ㄅc城際交通協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制,推動(dòng)城市軌道交通、公共汽電車(chē)、出租汽車(chē)企業(yè)與鐵路、公路、水路、航空企業(yè)建立常態(tài)化合作機(jī)制”。無(wú)軌車(chē)站作為公鐵客運(yùn)聯(lián)運(yùn)的一種方式,想做到有時(shí)間保障的一次安檢到達(dá),就要做好通達(dá)的中間路程保障體系。這個(gè)環(huán)節(jié)的順利完成,是無(wú)軌車(chē)站實(shí)現(xiàn)全功能的關(guān)鍵。可考慮以下解決方案:
(1)針對(duì)車(chē)次時(shí)間比較集中的火車(chē)站所在地區(qū),通過(guò)聯(lián)運(yùn)交通平臺(tái)的設(shè)立,有組織地按時(shí)間段進(jìn)行一些分流或通道保障措施,使無(wú)軌車(chē)站到火車(chē)站的交通順暢,從而保證該段通路所用時(shí)間方便旅客做好把控,同時(shí)也方便本段路程所用交通工具的派車(chē)數(shù)量、派車(chē)時(shí)間的統(tǒng)籌安排。比如春運(yùn)期間,可開(kāi)辟由無(wú)軌車(chē)站通往火車(chē)站的春運(yùn)專(zhuān)用大巴車(chē)道,進(jìn)行路面標(biāo)示并提前做好宣傳,直達(dá)大巴全程只在無(wú)軌車(chē)站和火車(chē)站指定地點(diǎn)上下乘客,與未安檢旅客物理進(jìn)行分隔。(2)針對(duì)全天時(shí)間均有車(chē)次分布、旅客較多的火車(chē)站所在地區(qū),可在數(shù)個(gè)無(wú)軌車(chē)站站點(diǎn)與火車(chē)站之間設(shè)置專(zhuān)用交通,結(jié)合地方公共交通建設(shè),為出行旅客提供方便。比如利用既有輕軌、有軌電車(chē)、云軌和一些新型交通方式,設(shè)置若干直達(dá)車(chē)次,在無(wú)軌車(chē)站安檢完通過(guò)封閉通道上車(chē),實(shí)現(xiàn)一次安檢的無(wú)縫聯(lián)程,到達(dá)火車(chē)站后直接進(jìn)站。
2.建立互認(rèn)體系
(1)建立客票、安檢互認(rèn)體系。在無(wú)軌車(chē)站內(nèi)設(shè)置封閉、連續(xù)的聯(lián)運(yùn)旅客換乘通道,并通過(guò)跨方式安檢標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn),在保證運(yùn)輸安全的前提下,減少旅客換乘過(guò)程中的重復(fù)安檢。這樣,可以為通達(dá)的中間路程保障體系節(jié)約時(shí)間、管理成本,減少旅客遺失物品的風(fēng)險(xiǎn)。(2)完善管理人員的互認(rèn)體系。無(wú)軌車(chē)站在運(yùn)營(yíng)方面,現(xiàn)狀是由當(dāng)?shù)剡M(jìn)行管理,一些規(guī)模較大服務(wù)較全的無(wú)軌站,還需要配備專(zhuān)(兼)職服務(wù)人員。如果將一部分的運(yùn)維交給地方,將會(huì)給商業(yè)服務(wù)注入新的活力。服務(wù)的升級(jí)、商業(yè)的靈活多變、商品時(shí)代感均會(huì)帶來(lái)客運(yùn)人流量和商業(yè)運(yùn)維的雙贏。這樣既能帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)與就業(yè),也能減輕鐵路客運(yùn)部門(mén)的管理及人力成本壓力。(3)健全旅客聯(lián)程管理標(biāo)準(zhǔn)。鐵路安檢管理和地方安檢管理的制度和標(biāo)準(zhǔn)是不統(tǒng)一的,設(shè)備使用、維修、養(yǎng)護(hù)的特殊性也使得管理方式有很大不同。實(shí)現(xiàn)無(wú)軌車(chē)站的未來(lái)發(fā)展的道路上,一定是需要合規(guī)合法的旅客聯(lián)程管理標(biāo)準(zhǔn)及制度做保障。因而,法律的保護(hù)、管理制度的建設(shè),是實(shí)現(xiàn)無(wú)軌車(chē)站的智能高效聯(lián)運(yùn)順利發(fā)展的基礎(chǔ)。
3.提供人性化的服務(wù)
(1)無(wú)軌車(chē)站建設(shè)運(yùn)營(yíng),應(yīng)擯棄傳統(tǒng)車(chē)站機(jī)場(chǎng)的高租金高成本的方式,打造親民的人性化服務(wù)的特點(diǎn),為普通旅客樹(shù)立溝通無(wú)障礙、服務(wù)可信任的印象。商品品質(zhì)要發(fā)展連鎖品牌效應(yīng),商品價(jià)格和地方品質(zhì)商店的價(jià)格體系保持一致。(2)無(wú)軌車(chē)站的服務(wù),可利用5G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行功能房間使用參數(shù)的采集、溫濕度與人員、室內(nèi)環(huán)境關(guān)聯(lián)的預(yù)啟動(dòng)系統(tǒng)、災(zāi)害預(yù)警;機(jī)器人開(kāi)展智慧消毒、衛(wèi)生服務(wù)、室內(nèi)消費(fèi)送到服務(wù)、老人行李關(guān)懷服務(wù)、信息機(jī)器人對(duì)話(huà)查詢(xún)出行路線(xiàn)服務(wù)等,提高為旅客服務(wù)的質(zhì)量。(3)未來(lái)的無(wú)軌車(chē)站還將成為方便旅客乘車(chē)準(zhǔn)備的一種行李寄存點(diǎn),為商務(wù)、旅游人士提供更好的出行體驗(yàn)。通過(guò)建立行李物品的智能聯(lián)運(yùn),使乘坐列車(chē)的旅客行李在上車(chē)前,就可以通過(guò)無(wú)軌車(chē)站的站點(diǎn),安檢后到達(dá)旅客的場(chǎng)所。實(shí)現(xiàn)列車(chē)乘客無(wú)論是旅游、出差、探親都可以全程無(wú)負(fù)擔(dān),徹底解放雙手,為自由消費(fèi)提供最根本的保障。(4)無(wú)軌車(chē)站的運(yùn)輸模式可進(jìn)行有益的拓展。通過(guò)大數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)出站客流的預(yù)測(cè),針對(duì)無(wú)軌站發(fā)出的車(chē)輛可以綜合利用,合理安排返回客流的運(yùn)輸,使旅客能去能回,節(jié)約車(chē)輛資源,減少返回空車(chē)率,提高地方對(duì)到站客流的服務(wù)水平。未來(lái)無(wú)軌車(chē)站客運(yùn)運(yùn)輸模式為:乘客出發(fā)地→中短途交通工具或步行→出發(fā)地?zé)o軌火車(chē)站→購(gòu)票排隊(duì)安檢(配套車(chē)次時(shí)間專(zhuān)用車(chē)輛)→出發(fā)地火車(chē)站→驗(yàn)票乘車(chē)→目的地火車(chē)站→利用返回專(zhuān)用車(chē)輛→目的地?zé)o軌火車(chē)站→中短途交通工具→乘客目的地。
4.鐵路客運(yùn)無(wú)軌車(chē)站的幾種建設(shè)形式
根據(jù)不同站點(diǎn)所在地的客流需求、建設(shè)資金,急需性等情況,客運(yùn)無(wú)軌車(chē)站可以分為不同種類(lèi),采用多種方式靈活進(jìn)行建設(shè)。
(1)覆蓋型無(wú)軌車(chē)站。針對(duì)鐵路建線(xiàn)困難而產(chǎn)生的無(wú)軌車(chē)站,可考慮有規(guī)模的無(wú)軌車(chē)站建設(shè),充分考慮客流、服務(wù)、商業(yè)的集成,為旅客提供類(lèi)似火車(chē)站一樣的服務(wù)。(2)季節(jié)性無(wú)軌車(chē)站。針對(duì)因季節(jié)性或節(jié)日等客流不均衡,需要在原有沿線(xiàn)設(shè)站之間,加密車(chē)站服務(wù)而臨時(shí)增設(shè)的無(wú)軌車(chē)站,可考慮永臨結(jié)合的建造方式,設(shè)計(jì)可移動(dòng)、可重復(fù)利用的車(chē)站服務(wù)建筑。(3)無(wú)軌應(yīng)急車(chē)站。無(wú)軌站點(diǎn)布局按照客流分布,靈活調(diào)整,可移動(dòng)、可重復(fù)利用、建造方法管理模式可復(fù)制,易實(shí)現(xiàn),不僅為鐵路聯(lián)程提供網(wǎng)點(diǎn)布局,也成為交通應(yīng)急體系的重要組成。同時(shí),這種分散式候車(chē)的模式,為傳染性疾病的及時(shí)發(fā)現(xiàn)隔離、避免一次性大規(guī)模感染創(chuàng)造了有利條件。
無(wú)軌車(chē)站在鐵路客運(yùn)中展示出的節(jié)約投資、便捷出行的特點(diǎn),為我國(guó)鐵路交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展提供了一條快捷途徑,不僅能給旅客出行帶來(lái)舒適度、安全度的增加,也實(shí)現(xiàn)了惠民與環(huán)保雙贏、經(jīng)濟(jì)與智慧并存的交通聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的生成,為《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》“鐵路與其他交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)深度融合、鐵路的客貨運(yùn)輸市場(chǎng)份額持續(xù)提升”增加了一種解決方式,以更好地適應(yīng)未來(lái)鐵路客運(yùn)的多樣化需求。