王存琪

我是王存琪，現(xiàn)任青島引航站副站長、黨總支副書記、正高級引航員。1985年7月我從武漢河運?？茖W校船舶駕駛系海港引航專業(yè)畢業(yè)后成為了青島引航站的一名引航員，一干就是37個年頭。憑借著對黨的忠誠、對崗位的熱愛，依靠著喜歡挑戰(zhàn)、永不服輸?shù)膭蓬^，也得益于引航精神的代代傳承，我不僅能完成一般性的引航任務，還能勝任惡劣天氣、特殊船舶的引領任務，37年來一直保持引航安全零事故、客戶服務零投訴的“雙零記錄”。同時我也及時總結經(jīng)驗和深入研究業(yè)務，在全國性專業(yè)刊物上發(fā)表論文2篇，省級刊物上發(fā)表論文3篇，作為副主編參與著書2部，發(fā)明專利2項。

引航權是國家主權的一部分，事關國防，按照國際慣例，對出入港口的外籍船舶實行強制引航，每次引航外籍船舶，我們的一言一行、一舉一動，都代表著中國形象，體現(xiàn)著中國海運發(fā)展的綜合水平?！八蠂T形象第一人”，就是對引航員職業(yè)特點的高度概括。

我們行業(yè)里有一句話說：“引航員要有外交家的風范、探險家的勇氣、運動員的體魄以及科學家的大腦?！币幻麅?yōu)秀的引航員，必須了解并熟悉各種船舶操縱性能，掌握水文氣象和潮汐對船舶航行的影響，需要對工作的海域了如指掌。從大學畢業(yè)到成為一名全能一級引航員，至少需要8～10年的時間磨練。引航員這一職業(yè)需要性子耐得住、崗位愛得深、業(yè)務鉆得精，才能有所成、有所得。

有句俗語說得好，“寧上高山，莫下深?！薄Ｒ絾T在海上作業(yè)，面臨的風險太多：一是惡劣天氣中攀爬引航梯，尤其是最近兩年受疫情影響，穿著防護服攀爬引航梯，危險系數(shù)更大；二是根據(jù)水流和潮汐變化，在有限的港區(qū)內(nèi)安全順利地實現(xiàn)船舶的靠離泊。引航員每次執(zhí)行引航任務都要承受來自身體和心理的巨大壓力。正是如此，據(jù)美國《讀者》雜志調(diào)查，引航員被評為“世界第三大危險行業(yè)”，危險系數(shù)僅次于飛機試飛員和礦工。

2003年6月22日20時30分，“梅內(nèi)爾”輪由1號錨地入靠76泊位。當時風力7級，下著大雨。自1號錨地至引航站時，天氣正常，自引航站至301號浮標時，風力逐漸加大并開始下雨，但大船處于正常操控中。進入港池后，大船在5艘大馬力拖輪的協(xié)助下，到達泊位外擋，距碼頭橫距50 m時，左后來風，風力瞬間達到11級，岸上實測32 m/s，大船逐漸飄離碼頭，向港池外淺水區(qū)域飄移，拖輪全力頂推都無法阻攔。于是我改變操作方法，前面2個拖輪全速倒車，后面3個拖輪繼續(xù)頂推，改變大船運動趨勢，大船全速倒車，脫離了淺水區(qū)。在我正確判斷與指揮下，戰(zhàn)勝了1節(jié)的橫流和口門狹窄的不利影響，避免了一起重大惡性事故的發(fā)生。

自1985年開始從事船舶引航工作，37年來，我共計安全引航各類船舶10 000余艘次。2020年，我正式被評為正高級引航員，既高興又興奮，但真正說起來最高興的是我們引航員這個行業(yè)得到了社會的認可，得到了國家的認可。記得剛畢業(yè)到90年代中期，我們國家的發(fā)展剛剛起步，國外的船長特別是歐美船長，根本看不起我們，即使我們干得很漂亮，他們也不屑一顧。隨著國家的強大，引航員們不懈的努力，中國的引航員逐漸得到了國外船長的認可，很多情況下，他們都會豎起大拇指說：“very good ”“good job ”。我的大學同學有的因工作致殘，有的因工作致死！他們都是引航員，全國現(xiàn)在的引航員也只有2 300多人。所有的榮譽應該歸功于他們，歸功于全國的所有引航員！