吳 江，張京震，胡 焓

（1.中國物流信息中心，北京 100711；2.華遠國際陸港集團有限公司，山西 太原 030001）

0 引言

黨中央、國務院高度重視物流與供應鏈發(fā)展，習近平總書記多次做出重要論述，引領現(xiàn)代物流與供應鏈發(fā)展方向[1]。未來物流高質量發(fā)展模式的轉變，智慧物流、綠色物流、低碳物流等物流新業(yè)態(tài)的轉型升級將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。國務院《關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》中也對物流行業(yè)的降本增效提出更高要求。在這一關鍵時期，科學合理、詳實充分、全面精準的開展物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作，有助于更好的跟蹤記錄我國物流發(fā)展的階段性特征，助力我國物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉型。國家發(fā)展改革委發(fā)布的《關于進一步加強社會物流統(tǒng)計工作的通知》中指出，物流統(tǒng)計是推動物流高質量發(fā)展的基礎性工作，是研判物流運行情況和發(fā)展趨勢的重要依據(jù)，也是服務宏觀調控的重要內(nèi)容。因此，本文在梳理總結我國物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的現(xiàn)狀及國內(nèi)外經(jīng)驗的基礎上，提出未來進行我國物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計創(chuàng)新的主要思路及意見建議。

1 物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的概況

物流行業(yè)數(shù)據(jù)可視為對整個物流行業(yè)所發(fā)生事務的數(shù)字記載。目前，我國物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要由政府、行業(yè)協(xié)會、研究機構等主體按年度、季度、月度、周、日等時間頻率發(fā)布，可分為對某一數(shù)據(jù)的單獨統(tǒng)計、綜合指數(shù)、排行榜及行業(yè)報告四種形式，涵蓋國家層面的宏觀數(shù)據(jù)、行業(yè)層面的中觀數(shù)據(jù)和企業(yè)及消費者層面的微觀數(shù)據(jù)。但隨著近幾年我國物流行業(yè)的高質量發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉型升級，物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計存在覆蓋范圍不足、針對性不強、時效性和代表性滯后等一系列問題，亟待修訂完善現(xiàn)有數(shù)據(jù)，創(chuàng)新研發(fā)新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

1.1 文獻綜述

基于本文的研究內(nèi)容，將從物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)研究和數(shù)據(jù)創(chuàng)新研究兩個方面梳理相關文獻。房殿軍，等[2]基于物流業(yè)發(fā)展特征，從實物流、信息流、資金流三個角度提出了智能物流數(shù)據(jù)治理的必要性與緊迫性。并基于國內(nèi)外案例，論述現(xiàn)代智能物流在物流和信息雙維度的全流程數(shù)字化特征。李昱萱，等[3]指出推動物流數(shù)據(jù)共享是完善我國智慧物流建設的重要基礎，通過物流數(shù)據(jù)分析制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結構、交通運輸布局、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展短板等深層次決策信息，可為建設全國統(tǒng)一大市場提供強有力支撐，并助力我國“一帶一路”計劃中的國際貨物流通。李朝霞[4]介紹物流指數(shù)體系的主要內(nèi)容、編制方法及編制原則，并對中國物流景氣指數(shù)與倉儲指數(shù)進行分析。杜昭璽[5]構建我國物流指數(shù)體系框架，涵蓋物流領域的多個方面，并針對每個方面設計相應的物流指數(shù)。黃羽翼，等[6]從城市物流需求、物流發(fā)展設施等六個維度，闡釋城市物流營商環(huán)境的影響因素，構建城市物流營商環(huán)境評價指標體系。

在物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)創(chuàng)新方面，目前的研究主要聚焦于指數(shù)創(chuàng)新及指標體系的建立。閆軍，等[7]構建區(qū)域物流指數(shù)體系，運用R聚類、熵值法和相關系數(shù)法對指標進行篩選。劉莉雪[8]從產(chǎn)業(yè)適應力、競爭力與控制力三個角度構建我國物流產(chǎn)業(yè)安全指數(shù)指標體系?？桌^利和朱翔宇[9]對我國物流業(yè)高質量發(fā)展進行研究，并建立涵蓋基本建設、高質量發(fā)展驅動力、政府行為支持、資源配置效率等指標的物流業(yè)高質量發(fā)展指標體系。徐娟[10]從物流業(yè)高質量發(fā)展的影響因素入手，建立包含質效提升、創(chuàng)新驅動、以人民為中心和持續(xù)健康發(fā)展四個一級指標的物流業(yè)高質量發(fā)展評價指標體系，并運用熵值法計算指標權重。張彩霞，等[11]以物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟為研究對象，構建一套較完善的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展評價指標體系。由上述內(nèi)容可知，物流行業(yè)數(shù)據(jù)創(chuàng)新的相關研究僅關注指標體系與內(nèi)容的建設，暫時缺乏對行業(yè)數(shù)據(jù)創(chuàng)新全流程的重視。

1.2 數(shù)據(jù)功能

現(xiàn)代物流業(yè)構成了現(xiàn)代價值鏈管理、供應鏈的載體和基礎，是新世紀國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，涉及到個人、企業(yè)、社會的大部分經(jīng)濟活動，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調、均衡發(fā)展的客觀需要。在物流業(yè)發(fā)展過程中，行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計尤為重要，其主要功能分為以下三點：

（1）反應物流行業(yè)運行的數(shù)量特征。從宏觀層面看，物流行業(yè)數(shù)據(jù)與國民經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)系緊密，是經(jīng)濟發(fā)展活力的重要表征。相對于GDP等宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，物流行業(yè)數(shù)據(jù)在時效性、可獲得性、及時性等方面表現(xiàn)突出，可以為政府及時了解國民經(jīng)濟運行情況提供參考；從中觀層面看，企業(yè)可以通過物流活動，包括包裝、搬運、運輸、儲存、配送、流通加工、物流信息所記錄的大量數(shù)據(jù)進行生產(chǎn)過程的實施監(jiān)控和改進完善。從微觀層面看，公眾在選擇物流服務時通常會參考第三方機構對物流企業(yè)的數(shù)據(jù)評估，如國家郵政局發(fā)布的郵政業(yè)用戶申訴情況通告，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的中國物流服務品牌指數(shù)報告等。消費者參與線上購物及售后服務時涉及的物流實時信息查詢，在無接觸配送服務中與無人快遞柜、配送機器人之間的數(shù)據(jù)交互等，均可作為物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計的重要內(nèi)容。

（2）分析物流行業(yè)運行現(xiàn)狀的原因?；谖锪餍袠I(yè)涵蓋范圍廣，企業(yè)參與眾多等特征，通過全面詳實的物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的相互交叉驗證，從而更準確地分析物流行業(yè)現(xiàn)狀產(chǎn)生的具體原因，為制定相關政策措施提供數(shù)據(jù)支持[12]。

（3）預測未來物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。物流行業(yè)數(shù)據(jù)的預測功能主要有以下三種表現(xiàn)形式：

第一，有規(guī)律地對物流行業(yè)數(shù)據(jù)記錄可以有助于預測未來特定時期的物流運行情況，以便針對即將發(fā)生的行業(yè)形勢變化制定有效預案。例如，詳細記錄春節(jié)假期物流從業(yè)人員的變化情況，可以幫助物流企業(yè)更好地應對人員短缺、工資上漲等問題；詳細記錄“雙11”“6.18”等電商購物節(jié)來臨時的物流需求變化，可以幫助企業(yè)提前準備以應對快遞爆倉、貨物積壓、派送延時等問題。

第二，在重大事件發(fā)生時記錄的物流行業(yè)數(shù)據(jù)也可在未來類似事件發(fā)生時產(chǎn)生同樣的效果。如疫情發(fā)生時因道路阻斷、快遞停滯、員工隔離產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將幫助企業(yè)在此類事件再次發(fā)生時更好地開展應對，組織復工復產(chǎn)工作。相關做法還可應用于地震、汛情發(fā)生時政府及企業(yè)的應對方案中。

第三，運用時間序列分析等方法，可基于歷史數(shù)據(jù)對未來物流行業(yè)運行情況做出預測。如“十四五”時期我國社會物流總額的增長預測，冷鏈物流市場發(fā)展預測，物流產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展中標準化的普及程度預測，包括多式聯(lián)運中標準集裝箱、托盤的應用，倉儲行業(yè)中高標準倉的應用等。

1.3 表現(xiàn)形式

我國物流行業(yè)數(shù)據(jù)形式種類繁多，根據(jù)復雜程度不同，可主要分為以下四種表現(xiàn)形式：

（1）單一指數(shù)。該類數(shù)據(jù)形式主要包括全國貨運量、社會物流總額、社會物流總收入、社會物流總費用等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計。此類數(shù)據(jù)最為簡單、直觀，且代表性較強，通常是物流行業(yè)運行中的基礎數(shù)據(jù)，可以對物流的整體運行現(xiàn)狀給出一個基本的判斷。但此類數(shù)據(jù)更多的是一種結果數(shù)據(jù)，即反映現(xiàn)階段我國物流行業(yè)運行的結果，而無法跟蹤記錄物流行業(yè)演變的具體過程[13]。

（2）綜合指數(shù)。該類數(shù)據(jù)形式主要包括中國倉儲物流指數(shù)、中國物流景氣指數(shù)等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，主要用于測定不能直接相加和不能直接對比的物流運行情況的總動態(tài)，可分析物流運行情況總變動中各因素變動的影響程度，較好的彌補了單一數(shù)據(jù)在解釋性上的不足。

（3）排行榜。該類數(shù)據(jù)形式有助于客觀反映相似的物流運行實體（例如，企業(yè)、城市、國家）之間在某一領域的實力和表現(xiàn)，帶有相互之間的比較性質。不同于單一數(shù)據(jù)或綜合指數(shù)，排行榜數(shù)據(jù)主要通過對多個實體之間的橫向比較，更直觀地展現(xiàn)出不同地區(qū)、企業(yè)之間物流活動、物流服務能力的強弱程度，試圖通過樹立榜樣的方式為物流行業(yè)發(fā)展提供更強的借鑒效果。該類型數(shù)據(jù)主要由權威的第三方機構發(fā)布，進入排行榜的數(shù)據(jù)可以是單一數(shù)據(jù)，也可以是綜合指數(shù)。

（4）調查報告。隨著數(shù)據(jù)表現(xiàn)形式趨于復雜，數(shù)據(jù)收集及獲取的難度逐步加大。當上述三種類型數(shù)據(jù)因統(tǒng)計難度較高而無法實現(xiàn)時，調查報告可以從多個方面，以文字、數(shù)據(jù)、圖表的形式對物流運行情況進行闡述，并涵蓋很多無法數(shù)據(jù)化的物流運行現(xiàn)狀，以此作為統(tǒng)計數(shù)據(jù)的重要補充。

2 物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀分析

與其他行業(yè)不同，由于物流需求的派生性，物流行業(yè)的服務對象非常廣泛，幾乎涉及了國民經(jīng)濟生活的各個行業(yè)，從而催生了我國目前形式多樣、種類繁多的物流行業(yè)數(shù)據(jù)。對這些數(shù)據(jù)進行分析整理，將有助于我們更全面了解物流行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，同時也可為物流行業(yè)的數(shù)據(jù)創(chuàng)新提供參考與啟發(fā)。本文以三種不同的分類方式，對現(xiàn)有的多種物流行業(yè)數(shù)據(jù)進行梳理與匯總。

2.1 以功能要素分類

物流系統(tǒng)的功能要素主要包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工、裝卸搬運、信息處理7項功能。從這些功能所對應的物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，運輸功能所對應的統(tǒng)計數(shù)據(jù)最為豐富，主要以對不同運輸方式的運量和運價統(tǒng)計為主，見表1。

表1 基于運輸功能的物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計

倉儲功能主要對應中國倉儲指數(shù)，反映倉儲行業(yè)經(jīng)營和國內(nèi)市場主要商品供求狀況與變化趨勢。倉儲指數(shù)包含反映倉儲企業(yè)的業(yè)務需求、效率、就業(yè)以及企業(yè)家對未來市場發(fā)展的預期等經(jīng)營活動中關鍵環(huán)節(jié)的指標變量（例如，期末庫存、新訂單、平均庫存周期次數(shù)和從業(yè)人員）和21個大類商品期末庫存變化情況。

包裝功能對應的物流行業(yè)數(shù)據(jù)主要有中國包裝聯(lián)合會發(fā)布的全國包裝行業(yè)運行概況，包括景氣指數(shù)，行業(yè)營收、利潤、出口等情況。

配送功能對應的物流行業(yè)數(shù)據(jù)可分為快遞配送和制造業(yè)配送，其中快遞配送數(shù)據(jù)包括中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的季度數(shù)據(jù)中國快遞物流指數(shù)，以及國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)用戶申訴情況通告》。制造業(yè)配送數(shù)據(jù)主要為我國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（Purchasing Managers Index，PMI）中的分項指數(shù)，制造業(yè)供應商配送指數(shù)。

流通加工及搬運功能由于數(shù)據(jù)采集困難，功能難以分割等現(xiàn)實情況，目前尚未開展全國層面的物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計，但在企業(yè)層面已經(jīng)有所突破，如京東物流將其最大的搬運目標設定為單件搬運次數(shù)降至2次。

信息處理方面的數(shù)據(jù)主要以各個電商平臺與大型價格平臺實時發(fā)布的數(shù)據(jù)為主，包括快遞物流實時數(shù)據(jù)、物流車輛實時數(shù)據(jù)、貨運線路價格實時數(shù)據(jù)、貨運供求信息數(shù)據(jù)等，承擔著價格發(fā)現(xiàn)、業(yè)務信息對接等功能。

基于物流系統(tǒng)功能的角度，目前物流行業(yè)數(shù)據(jù)的主要問題包括：

（1）運輸功能方面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計還有待完善，不能只聚焦于運價、運量兩個方面，應對我國物流運輸中的流量、流速等問題也應加以關注。同時，隨著我國鐵路運輸價格的逐步放開，“公轉鐵”等運輸結構調整政策的出臺，鐵路運輸價格領域應出現(xiàn)更加靈活、更加完善的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

（2）隨著大數(shù)據(jù)及人工智能的發(fā)展，物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計應逐步進入包裝、流通加工等物流功能領域，進一步完善我國物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計內(nèi)容。

2.2 以地理邊界分類

基于物流數(shù)據(jù)獲取的難易程度，以及統(tǒng)計主體的實際需求，物流行業(yè)數(shù)據(jù)所覆蓋的地理邊界有所不同，可將其按地理邊界分為國際、國家、區(qū)域及省份、城市四種類型。

具代表性的國際物流行業(yè)數(shù)據(jù)為世界銀行發(fā)布的年度物流績效指數(shù)報告，該報告通過物流績效指數(shù)對168個國家的供應鏈對企業(yè)和國內(nèi)國際商機產(chǎn)生的效率進行評分。中國物流信息中心發(fā)布全國重點城市物流績效評價報告，對全國37個重點城市進行物流營商環(huán)境評價。

國家層面的物流行業(yè)數(shù)據(jù)非常廣泛，主要由國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國家鐵路局、統(tǒng)計局、商務部、中國物流與采購聯(lián)合會等相關部門及行業(yè)協(xié)會進行定期發(fā)布，見表2。

表2 國家層面的物流行業(yè)數(shù)據(jù)

區(qū)域及省份層面的物流數(shù)據(jù)以物流景氣指數(shù)為主。目前，我國定期發(fā)布省級物流景氣數(shù)據(jù)的省份有：山西省、廣西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、安徽省、甘肅省、福建省及河南省。此外，海南省、湖南省、寧夏自治區(qū)、四川省、山東省等地還向社會發(fā)布年度物流運行情況通報。

城市層面的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)可分為兩種類型。一種是由國家有關部門或第三方研究機構，對我國各城市物流發(fā)展情況的橫向比較。例如，2021年由同濟大學中國交通研究院發(fā)布的中國城市物流競爭力報告、發(fā)改委綜合運輸研究所等單位發(fā)布的中國航空物流樞紐發(fā)展指數(shù)報告。另外一種數(shù)據(jù)類型是以各城市為發(fā)布主體的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)。例如，鄂爾多斯、南寧、福州、鄂州、宜昌、烏海等城市定期發(fā)布城市物流景氣指數(shù)，部分城市按年度發(fā)布物流運行情況通報，不定期發(fā)布物流運行現(xiàn)狀及相關建設情況等。

基于物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的地理邊界，目前物流行業(yè)數(shù)據(jù)的主要問題包括：

（1）缺乏對農(nóng)村地區(qū)的物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計。農(nóng)村物流發(fā)展多次受到政策關注，國辦于2021年7月專門發(fā)布了《加快農(nóng)村寄遞物流體系建設的意見》。但受限于地域分布廣泛，數(shù)據(jù)獲取難度大等問題，仍缺乏針對農(nóng)村地區(qū)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

（2）缺乏區(qū)域性物流指數(shù)。我國幅員遼闊，東、中、西部地區(qū)的物流運行特征因資源稟賦及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同而有明顯差異，對其進行專門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析研究，有利于加深人們對我國物流運行地域特征的認識，為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀調控提供參考。

2.3 以服務行業(yè)分類

物流服務廣泛存在于多個行業(yè)。隨著我國產(chǎn)業(yè)不斷升級，不同行業(yè)所需要的物流服務差異日益明顯，從而出現(xiàn)了許多專門服務于某一特定產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)態(tài)。目前，已經(jīng)開展物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計的有冷鏈物流、綠色物流、即時配送等。

冷鏈物流一般指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。該領域的統(tǒng)計主要以調查報告為主。中物聯(lián)冷鏈委先后發(fā)布2019年冷藏車行業(yè)運營情況分析報告、2021年冷鏈物流政策及企業(yè)事件盤點，并定期發(fā)布中國冷鏈物流發(fā)展報告，包括冷鏈物流市場規(guī)模、我國冷鏈物流需求量、全國冷庫總量等數(shù)據(jù)以及星級冷鏈物流企業(yè)名單。

綠色物流是通過充分利用物流資源，采用先進的物流技術，合理規(guī)劃和實施運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低物流對環(huán)境影響的過程。浙江省是我國首個發(fā)布綠色物流發(fā)展指數(shù)的省份。該指數(shù)從環(huán)境效益和畝均效益兩方面進行評價，包括單位碳排放物流營收、單位碳排放物流增加值、畝均物流營收等11個評價指標。

即時配送是指依托社會化庫存，可滿足45分鐘內(nèi)送達要求的物流配送方式，是應O2O而生的物流形態(tài)，主要包括生鮮及藥品配送、跑腿服務、餐飲外賣、同城限時等服務。在我國新零售產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動下，即時物流經(jīng)歷了2011年至2014年的探索時期，2015年市場啟動期，2016年至2017年的高速發(fā)展期，2018年至2019年進入應用成熟期。中物聯(lián)電商物流分會發(fā)布2020中國即時配送行業(yè)發(fā)展報告，主要包括2014年至2021年我國即時配送訂單量、消費者規(guī)模等數(shù)據(jù)。

基于物流所服務的產(chǎn)業(yè)角度，目前物流行業(yè)數(shù)據(jù)的主要問題包括：

（1）由于我國新型物流業(yè)態(tài)發(fā)展歷史不長，物流統(tǒng)計主要以綜合分析報告為主，缺乏固定的、可量化的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)用于跟蹤行業(yè)發(fā)展。隨著冷鏈、醫(yī)藥、即時配送等物流業(yè)態(tài)日益受到人們的重視，以綜合性指數(shù)或具有代表性的獨立統(tǒng)計指標亟待被開發(fā)和應用。

（2）目前仍有許多物流業(yè)態(tài)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)暫時沒有被系統(tǒng)全面的收集，包括應急物流、逆向物流。

3 物流行業(yè)數(shù)據(jù)創(chuàng)新的框架設計

通過上述梳理發(fā)現(xiàn)，目前物流行業(yè)數(shù)據(jù)主要面臨時效性不強、涉及面不夠廣泛、代表性指數(shù)不足等問題，亟待開發(fā)新的數(shù)據(jù)對現(xiàn)有物流行業(yè)數(shù)據(jù)進行補充和替代。本文從物流行業(yè)數(shù)據(jù)創(chuàng)新的必要性研究、創(chuàng)新流程設計和后評價機制三個方面，提出我國物流行業(yè)數(shù)據(jù)的創(chuàng)新框架。

3.1 明確物流行業(yè)數(shù)據(jù)創(chuàng)新的必要性

如上文所述，對物流行業(yè)數(shù)據(jù)現(xiàn)狀的分類整理將有助于決策者從物流行業(yè)數(shù)據(jù)體系方面來尋找和確定數(shù)據(jù)創(chuàng)新的方向和重點，確保數(shù)據(jù)創(chuàng)新的有效性。統(tǒng)計數(shù)據(jù)創(chuàng)新的必要性研究主要從以下三個方面展開。

首先，物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計應注重廣泛性，即被統(tǒng)計的行業(yè)所涉及的企業(yè)及人員應達到一定的數(shù)量規(guī)模。從數(shù)據(jù)應用看，涵蓋范圍更廣的數(shù)據(jù)可以得到更大群體的關注，所能代表和指向的信息也越完善。從數(shù)據(jù)本身看，數(shù)據(jù)內(nèi)容越豐富，其隨著時間周期變化的可能性越大，就越能發(fā)揮數(shù)據(jù)本身的統(tǒng)計功能，數(shù)據(jù)本身的分析價值就越大。從數(shù)據(jù)采集看，由于行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計是一項長期的工作，更加豐富的樣本量是對數(shù)據(jù)源的有力保證。

其次，物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計應聚焦于我國物流產(chǎn)業(yè)升級的重點和方向。對于一個新興產(chǎn)業(yè)來說，越早開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計，越能盡早發(fā)現(xiàn)發(fā)展過程中的難點問題，從而更好的規(guī)范和引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國物流產(chǎn)業(yè)升級方興未艾。與前幾年的快遞物流類似，許多新型物流業(yè)態(tài)逐步顯現(xiàn)，對于暫未發(fā)展成熟但屢次被政策提及的物流領域（例如，冷鏈物流、低碳物流等）的統(tǒng)計工作應盡快開展，以便為政策制定和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供決策依據(jù)。

最后，物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計應注重數(shù)據(jù)采集的難易程度。數(shù)據(jù)獲取渠道按難易程度可大致分為企業(yè)上報、定點監(jiān)測、第三方調查、網(wǎng)絡收集等方式。在選用前兩種方式時，還應考慮數(shù)據(jù)提供對象的配合程度，即是否能長期穩(wěn)定地提供所需數(shù)據(jù)。

表3為總結的目前有待開發(fā)的主要物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

表3 物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)體系中的待開發(fā)數(shù)據(jù)

3.2 提出物流行業(yè)數(shù)據(jù)創(chuàng)新的設計步驟

首先，確定數(shù)據(jù)的具體發(fā)布形式。物流行業(yè)數(shù)據(jù)主要包括對某一數(shù)據(jù)的單獨統(tǒng)計、綜合指數(shù)、排行榜和調查報告四種形式，分別對應不同的數(shù)據(jù)應用場景。與此同時，還應確定數(shù)據(jù)的發(fā)布周期，通?；跀?shù)據(jù)的獲取效率和變化周期分為周、月、季度、年度數(shù)據(jù)四種形式。

其次，進行數(shù)據(jù)內(nèi)容的總體規(guī)劃。對于單一數(shù)據(jù)，指標創(chuàng)新是最重要的一環(huán)，應保證指標的綜合性、代表性和數(shù)據(jù)來源穩(wěn)定性。對于綜合指數(shù)，指標體系的設計是關鍵，應遵循科學性、規(guī)范性、操作性、獨立性、層次性原則。此外，綜合指數(shù)的得出還依賴于設計科學的算法和權重對各指標數(shù)據(jù)進行匯總計算。對于排行榜數(shù)據(jù)，應著重考慮參與排序的個體范圍，保證個體的類別統(tǒng)一且大多數(shù)個體之間不存在量級的差距，否則短期內(nèi)排行榜將難以實現(xiàn)動態(tài)變化。對于運行報告，一般作為行業(yè)數(shù)據(jù)信息的補充，應注重內(nèi)容的充實性、完整性、全面性和直觀性。

然后，確定數(shù)據(jù)的顆粒度和獲取途徑。物流行業(yè)數(shù)據(jù)來源于政府、企業(yè)和消費者。其中，消費者提供的數(shù)據(jù)以滿意度、投訴率等服務評價數(shù)據(jù)為主，在獲取途徑上可通過第三方評價網(wǎng)站或調查問卷獲得。政府所提供的物流數(shù)據(jù)主要來源于港口、貨運樞紐及公路收費站、流量監(jiān)控設備等基礎設施，一般以政府對外公布的數(shù)據(jù)為主要獲取渠道。企業(yè)所提供的物流數(shù)據(jù)較為豐富，通常來源于企業(yè)自愿填報、上市企業(yè)公報、官方網(wǎng)站發(fā)布等途徑，部分敏感數(shù)據(jù)需要調查主體（例如，政府、行業(yè)協(xié)會、研究機構等）與企業(yè)進行溝通后獲取。

再次，進行數(shù)據(jù)的整理與分析工作。在分析數(shù)據(jù)變化時，對不同數(shù)據(jù)形式的側重點不同。分析定期發(fā)布的單一物流數(shù)據(jù)時，主要關注不同周期數(shù)據(jù)在絕對量、增速方面的同比及環(huán)比變化，以及數(shù)據(jù)在一段時期內(nèi)所處的位置（高位或低位）。分析綜合指數(shù)型物流數(shù)據(jù)時，主要關注總指數(shù)變化及引起總指數(shù)變化的主要分項指數(shù)變動。分析排行榜數(shù)據(jù)時，重點研究排名對象的名次變化情況，所有參與排名對象的平均值變化情況，以及個體之間的差異變化情況等。而對于調查報告而言，其本身就包含了數(shù)據(jù)分析內(nèi)容。

最后，進行數(shù)據(jù)的發(fā)布工作。定期發(fā)布的物流數(shù)據(jù)須保證數(shù)據(jù)的時效性、準確性和真實性。此外，除面向政府內(nèi)部的數(shù)據(jù)外，面向社會的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的發(fā)布渠道包括網(wǎng)絡的持續(xù)宣傳，邀請或接受主流媒體對物流行業(yè)數(shù)據(jù)運行情況及社會反響進行相關報道，定期出版物流行業(yè)數(shù)據(jù)分析報告等出版物，并召開新聞發(fā)布會、形勢研討會等向社會和業(yè)界定向宣傳和傳播。

3.3 建立統(tǒng)計數(shù)據(jù)創(chuàng)新的后評價機制

新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)產(chǎn)生多少社會價值，其本身是否科學合理、是否被公眾所接受、是否存在缺陷與不足，必將成為一個值得探討的問題。建立一套科學的物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)創(chuàng)新的后評價機制，將有助于數(shù)據(jù)發(fā)布機構及時對數(shù)據(jù)內(nèi)容進行更新和調整，確保數(shù)據(jù)的合理性和有效性。從行為目的上來看，物流行業(yè)數(shù)據(jù)可分為營利性數(shù)據(jù)和公益性數(shù)據(jù)。對于營利性數(shù)據(jù)的后評價可基于其為發(fā)布主體所帶來的收益予以量化。本文主要探討對公益性數(shù)據(jù)的后評價，主要從數(shù)據(jù)的映射能力、社會反饋兩個方面展開。

映射能力是指對于偏宏觀的物流數(shù)據(jù)，應著重考察數(shù)據(jù)走勢是否與社會經(jīng)濟變化形勢相吻合。映射能力不足表示該數(shù)據(jù)反映社會宏觀變化的能力不足，應加以修改和完善，其造成的原因包括兩點。其一可能是調研的范圍不夠廣泛。隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，當初選定的調查范圍已不能代表整個行業(yè)的運行變化，如針對大型企業(yè)的行業(yè)調查，其效果可能隨著行業(yè)集中度的變低而降低。其二可能是地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生變化，如資源型省份通過轉型升級成為以旅游、信息服務等產(chǎn)業(yè)為主的地區(qū)，其貨運量與經(jīng)濟活動的關系將發(fā)生明顯變化。

社會反饋是指對于向社會公眾發(fā)布的物流行業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)布主體應注重數(shù)據(jù)的關注度，尤其是在相關企業(yè)和人群中的關注度。具體可通過互聯(lián)網(wǎng)渠道，了解公眾對該項數(shù)據(jù)的討論與參與熱度、媒體的轉載量、研究機構的引用頻次等。對于關注度較弱的數(shù)據(jù)，應及時調查原因，做出調整。社會反饋是數(shù)據(jù)功能是否有效發(fā)揮的直觀表現(xiàn)。導致社會反饋不足的原因主要包括：數(shù)據(jù)的代表性不夠，不是行業(yè)發(fā)展的核心指標；其他平臺發(fā)布了相類似的數(shù)據(jù)，分散了關注度；數(shù)據(jù)發(fā)布相對滯后，長時間落后于行業(yè)發(fā)展，對市場失去引導和警示作用。

4 總結

本文通過對物流行業(yè)數(shù)據(jù)的分類梳理與體系構建，有助于精準定位我國目前物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計中的薄弱環(huán)節(jié)，從而為后續(xù)數(shù)據(jù)開發(fā)與創(chuàng)新提供方向性意見。與此同時，本文旨在建立一套長效的統(tǒng)計數(shù)據(jù)開發(fā)機制，從必要性論證，到規(guī)范開發(fā)流程再到后期效果評估均提出相關建議，并對工作中可能出現(xiàn)的問題、原因及對策方法進行深入研究。物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)創(chuàng)新工作還涉及到許多方面，如項目的可行性論證、指數(shù)的形式分類、指標的定量選取方法、數(shù)據(jù)的清洗與過濾、指數(shù)算法研究、異常值檢驗及指數(shù)的定量評估、數(shù)據(jù)試運行方法等，在今后研究中將針對某一具體物流數(shù)據(jù)進行詳細描述。