◇西安市消防救援支隊 李 治

本文根據(jù)國內(nèi)各城市軌道交通發(fā)展狀況及前景、滅火救援現(xiàn)狀，通過分析城市軌道交通火災事故危害性及特點，從火情偵察、人員疏散及搜救、城市軌道交通站內(nèi)固定消防設施應用、防排煙方案、滅火進攻、通訊保障等六個方面進行城市軌道交通滅火救援對策研究，提出城市軌道交通滅火救援應當注意的問題，為消防救援部門對城市軌道交通滅火救援處置提供參考。

1 前言

城市軌道交通是目前世界上便捷、經(jīng)濟、高效的交通工具之一，具有運量大、速度快、能耗低、污染少、準時、方便、舒適等諸多優(yōu)點，是現(xiàn)代化城市立體交通網(wǎng)絡的重要組成部分，已成為市民出行的首選。城市軌道交通的建設運營為城市發(fā)展提速的同時，也為當?shù)叵谰仍ぷ魈岢鰢谰膲毫吞魬?zhàn)。本文通過分析城市軌道交通火災事故特點，結(jié)合城市軌道交通既有固定消防設施，從火情偵察、人員疏散及搜救、城市軌道交通站內(nèi)固定消防設施應用、防排煙方案、滅火進攻、通訊保障等六個方面對城市軌道交通滅火救援對策進行研究，以提高消防救援部門應對城市軌道交通火災撲救能力，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

2 城市軌道交通火災事故特點

2.1 煙氣擴散迅速

城市軌道交通車站、區(qū)間大部分埋設地下，結(jié)構(gòu)復雜，人員集中，發(fā)生火災后，煙霧會在短時間內(nèi)迅速充滿整個車站，包括地下站臺層、區(qū)間隧道、站廳層和疏散通道等區(qū)域。

（1）水平蔓延快。由于城市軌道交通是近乎封閉的空間，物質(zhì)燃燒后，會造成洞室溫度急劇升高，空氣受熱膨脹，在火風壓的作用下，高熱的煙氣以平均2m/s左右的速度沿水平方向擴散蔓延，造成煙霧地段長。

（2）煙囪效應強。城市軌道交通發(fā)生火災后，站臺與站廳、站廳與地面連通的豎向開口部位會產(chǎn)生煙囪效應，加快煙氣的擴散和蔓延。因此，城市軌道交通發(fā)生火災時，煙熱最集中的地方恰恰是狹窄的通道、出人口等新風處，這些都極大地影響著火災撲救和疏散工作的進行。

2.2 人員疏散困難

城市軌道交通一旦發(fā)生火災，由于人員密集、疏散路線長、障礙物多、能見度低，疏散工作將十分困難。

（1）人員密集。城市軌道交通是人員高度集中的場所。僅就城市軌道交通列車載客量而言，每列列車由6～8節(jié)車廂組成，每節(jié)車廂可容納180～310人。因此，列車一旦發(fā)生火災，在短時間內(nèi)將所有遇險人員全部疏散完畢將非常困難。

（2）隧道狹小。城市軌道交通區(qū)間隧道狹小，發(fā)生火災時，在有限的空間內(nèi)疏散逃生，會造成跌倒踏傷事故。

（3）障礙物多。城市軌道交通隧道壁上密布電纜托架、信號機、消火栓箱、配電箱等設備，地面上有走行軌、排水溝、消防給水管道等設施，給乘客疏散造成困難。

（4）能見度低。城市軌道交通發(fā)生火災時，一旦電源切斷，地下空間一片昏黑，即使采用事故照明，也由于濃煙遮光，能見度仍很低，人們在未知的建筑中不易辨別方向和路線，影響疏散速度。據(jù)資料介紹，在濃煙充斥的地下建筑內(nèi)，當視距小于3m時，即使是熟悉道路的人也很難脫險。

2.3 火災撲救難度大

由于受到城市軌道交通空間布局、運行特點、作戰(zhàn)環(huán)境和技術(shù)條件等因素的制約，撲救火災時，火場指揮決策實施慢，人員疏散任務重，滅火戰(zhàn)斗對抗性強。

（1）指揮決策實施慢。城市軌道交通線長面廣，發(fā)生火災時，煙霧彌漫，指揮員一時很難確定著火點的具體位置、遇險人員的狀況以及火勢發(fā)展蔓延的主要方向，深人內(nèi)部開展火情偵察艱難，再加上火場供水線路長，地下通信聯(lián)絡不暢，指揮決策一時很難得到貫徹實施。

（2）疏散救人任務重。城市軌道交通發(fā)生火災時，有大量的人員需要疏散或營救，包括車站候車人員和列車上的乘客，小型車站往往有數(shù)百人，大型車站有數(shù)千人，且疏散對象涉及老弱病殘孕，比較復雜；其次，由于煙霧蔓延擴散速度快，會有大量人員中毒或窒息，甚至大量受傷人員，這些都需要消防救援人員提供直接幫助才能脫險，因此，消防力量內(nèi)攻時將面臨較大的救人場面。

（3）滅火戰(zhàn)斗對抗性強。城市軌道交通發(fā)生火災，濃煙高溫積聚，能見度低，隧道障礙物多，消防救援人員防護要求高。實施內(nèi)攻救人、滅火受到環(huán)境條件的嚴重影響，戰(zhàn)斗行動將十分艱難。另外，隧道經(jīng)長時間的烘烤，輻射出大量的熱量，據(jù)測定，猛烈階段洞室溫度可達900℃，內(nèi)攻消防人員面臨著高溫的考驗，射出的水流會很快氣化，形成反撲熱浪，極易將人熏倒燙傷。

3 城市軌道交通火災撲救行動戰(zhàn)術(shù)要點

應當遵循“救人第一”的指導思想，堅持“先控制、后消滅，集中兵力、準確迅速，攻防并舉、固移結(jié)合”的戰(zhàn)術(shù)原則，第一時間利用固定消防設施，開展火情偵察、疏散救人、堵截控火、排煙散熱等作戰(zhàn)行動，靈活運用滅火戰(zhàn)術(shù)方法；加強與城市軌道交通部門的協(xié)調(diào)，特別是充分聽取專業(yè)人員在送風、排煙方面的意見，科學實施送風或排煙方案。

3.1 火情偵察

（1）到場后，指揮員應立即組織火情偵察，并貫穿于戰(zhàn)斗行動全過程，可采取詢問知情人、外部觀察、內(nèi)部偵察等方法實施。

（2）內(nèi)部偵察小組不得少于3人，必須明確偵察任務，進入著火區(qū)域偵察時必須按照標準做好個人安全防護，攜帶熱像儀及照明、通信等器材，必要時利用發(fā)光導向繩、救生照明線或水帶干線等器材落實導向措施。

（3）優(yōu)先利用車站監(jiān)控系統(tǒng)進行偵察，準確掌握著火區(qū)域位置、范圍，第一時間向站內(nèi)工作人員索取車站建筑圖紙等資料。

（4）應保持前虛后實、探步前進，以防樓梯孔洞墜落傷害。能見度差時，摸索順序為先左右后上下，堅持探步推進，并牢記左進右出、右進左出的返回方向。

（5）偵察獲取信息后，必須第一時間向指揮中心和現(xiàn)場指揮部報告，便于進一步組織指揮。

3.2 人員疏散及搜救

（1）查看車站圖紙，分開設置人員疏散和內(nèi)攻滅火路線；通過應急廣播發(fā)出火災警報，指明疏散撤離路線，引導人員疏散及搜索營救，安排疏散組在樓梯、道路拐角處組織引導乘客快速撤離。

（2）與車站消控室值班員取得聯(lián)系，迅速統(tǒng)計站內(nèi)大概人數(shù)及活動區(qū)域，掌握車站內(nèi)部各區(qū)域起火、煙霧擴散、人員疏散情況，與搜救組保持聯(lián)系，為開展初步搜救、二次搜救、最終搜救提供參考和依據(jù)；沿疏散通道鋪設發(fā)光救生照明線，利用照明車引入移動照明燈具組，放置發(fā)光導向指示標志，指引撤離撤離路線。

（3）成立至少3個疏散組，安排專人在車站消控室負責組織協(xié)調(diào)，其余人員分別在出口處的疏散集結(jié)區(qū)清點人數(shù)，協(xié)助疏散，其中安排1個疏散組專門負責清點車站工作人員。每個疏散組應攜帶肩負式或手持式擴音器，重點加強對起火部位和充煙、隱蔽區(qū)域的人員搜救，做到全覆蓋、無遺漏。

（4）應成立2個以上搜救組，嚴格防護等級，攜帶自生氧面罩、導向繩、緊急哨等裝備；每組配備紅外熱像儀、開門器、救生照明線、照明燈組、熒光棒等器材。

（5）對被困人員進行初步分類，對有行動能力的被困人員，通過步行樓梯進行疏散；對重傷致無行動能力的被困人員，利用扶梯、電梯進行疏散；增援力量在站廳層設置接力救助點，接應首批到場力量開展救助行動，通過背、抱、抬、擔架運送，采用接力救人的方法做好傷員轉(zhuǎn)移。

（6）每個搜救小組設置一名急救員，攜帶應急救援醫(yī)用箱、能量棒、傷情分類牌等器材。

3.3 城市軌道交通站內(nèi)固定消防設施應用

（1）城市軌道交通站內(nèi)一般設有火災自動報警系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS系統(tǒng)）、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)等固定消防設施，現(xiàn)場指揮員應充分利用站內(nèi)固定消防設施，及時掌握火勢發(fā)展變化和固定消防設施動作情況，能夠啟動消防水泵或啟動消防排煙風機，實施災情研判和決策指揮。

（2）優(yōu)先利用車站廣播向乘客通報情況，指引疏散方向，提示行動要點。通過監(jiān)控系統(tǒng)掌握災情變化，第一時間部署兵力于火場主要方面；優(yōu)先使用室內(nèi)消火栓系統(tǒng)，確保消火栓泵及時動作，消火栓出水滅火壓力充足，當消防泵無法正常使用時，可以利用水泵接合器加壓向室內(nèi)管網(wǎng)供水。

（3）車站內(nèi)高低壓配電室、通信設備室、環(huán)控室、信號設備室等氣滅保護設備間發(fā)生火災，應第一時間啟動氣體滅火系統(tǒng)。

（4）正確使用防排煙系統(tǒng)，使人、煙分流，使煙霧順著一個方向流動并排出，并與人員撤離方向相反，送風和排煙措施應當根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境有效制定。

3.4 城市軌道交通火災排煙

當前，國內(nèi)外通過分析城市軌道交通火災煙氣特性，建立城市軌道交通火災模型，對城市軌道交通火災煙氣的流動與控制開展了大量的研究，并利用數(shù)值模擬計算、城市軌道交通站實地試驗、移動裝備排煙效果測試等方法，給出了可行的城市軌道交通火災排煙方案。

（1）起火點在站廳層時，開啟站廳火災排煙模式，僅打開著火防煙分區(qū)排煙閥或排煙口，同一防火分區(qū)的其他排煙閥或排煙口關(guān)閉，防火卷簾和擋煙垂壁降落，可進行有效排煙。當固定排煙設施不能啟動時，可以在進攻入口、疏散出口利用排煙車進行送風，排煙出口利用排煙車進行排煙。

（2）站臺層內(nèi)發(fā)生火災時，開啟站臺火災排煙模式排煙，站廳層送風，可進行有效排煙，當隧道沒有列車通過時，可打開站臺排煙門，利用隧道排煙風機排煙。固定排煙設施失效時，可在站臺層與站廳層連接處樓梯口設置排煙機向站臺層送風，站臺及隧道內(nèi)風道設置排煙機進行排煙，將煙氣引導至風亭，風亭路面煙氣出口處設置排煙車，將煙氣從風亭排出。

（3）當列車在隧道區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災時，沿疏散方向風機送風，另一方向風機排煙，可進行有效排煙。固定設施失效時，在疏散方向站臺設置排煙車向隧道送風，隧道內(nèi)沿疏散反方向設置排煙車進行排煙，利用移動排煙機將煙氣引導至風亭，排煙車將煙氣從風亭排出。

（4）破拆輔助排煙：在進行排煙的同時，組織攻堅力量對城市軌道交通站風亭的百葉進行破拆，可以減少煙氣排放障礙，提高煙氣流動速度，增大城市軌道交通火災時的排煙量，有助于人員疏散逃生及滅火救援行動展開。

3.5 滅火進攻

城市軌道交通滅火進攻，除了執(zhí)行常規(guī)建筑火災撲救行動要則及安全行動手冊要求外，還應注意以下幾個方面。

（1）滅火進攻與偵察同步進行。進攻時應第一時間掌握煙氣流動的方向，將空氣吸入方向確定為進攻入口，嚴禁從正在噴出濃煙的通風口等處進入。

（2）在進入設有室內(nèi)消火栓、水噴淋等固定滅火設施（完整好用）的場所時，應優(yōu)先使用固定滅火設施滅火。

（3）內(nèi)攻隊員除佩戴個人基本防護裝備外，還應穿戴降溫背心、阻燃頭套等特殊防護裝備進行防護；利用救生照明線、發(fā)光導向繩、安全繩、水帶干線等器材落實導向措施。

（4）應當依托防火、防煙分區(qū)，充分利用固定消防設施設置水槍陣地，如果站臺層起火冒煙，應在站廳層設置陣地，如果站廳層起火冒煙，應在入口處設置水槍陣地。

3.6 通訊保障

（1）轄區(qū)消防站直調(diào)直報小組應第一時間趕赴現(xiàn)場，通過多種方式上報現(xiàn)場情況。

（2）支隊應急通信保障前突分隊攜帶便攜式指揮箱、背負式中繼臺、超短波電臺、單兵圖傳、自組網(wǎng)、應急電源等地下空間應急通信裝備遂行出動，搭建現(xiàn)場指揮部，統(tǒng)籌到場通信力量，組建無線通信三級網(wǎng)，部署單兵圖傳點位，遂行指揮員通信保障，重點協(xié)調(diào)解決信道分配和信號干擾問題。

（3）首先到場的消防站在站廳層、站臺層、出入口拐角處等有利位置架設中繼臺，根據(jù)災情情況視情啟動城市軌道交通內(nèi)部預設的消防專用無線通信系統(tǒng)，必要時在信號盲區(qū)的臨界點進行接力通信。

（4）支隊應急通信保障分隊合理劃分調(diào)整作戰(zhàn)指揮、火場供水、安全管控、通信保障及各戰(zhàn)斗組之間的電臺信道，維護現(xiàn)場通信秩序和紀律，嚴控并限制二級網(wǎng)內(nèi)的人員及電臺數(shù)量（不超過10臺），視情啟用備用二級網(wǎng)，確保關(guān)鍵指令及時上傳下達。

（5）在視頻傳輸方面，及時調(diào)派三大運營商應急通信車保障單兵圖傳信號；對于公網(wǎng)信號不能覆蓋的區(qū)域，通過自組網(wǎng)設備、鋪設線路或者錄播方式及時上傳現(xiàn)場圖像，通過便攜式指揮終端進行視頻會商研判。

（6）盡可能使用頭骨式對講機、肩咪、降噪耳機等通信設備，減少消防員手持裝備數(shù)量，增強無線通信效果。

4 建議

（1）加強熟悉演練。各地消防部門在日常調(diào)研城市軌道交通“六熟悉”時，對轄區(qū)各城市軌道交通站固定消防設施、防排煙裝置、防火卷簾、氣體滅火系統(tǒng)、室外消火栓、水泵接合器、疏散通道等加強熟悉和操作使用；對通信設備間、信號設備室、配電室、開關(guān)柜室等重點部位開展重點熟悉，并按照預案模板，明確重點部位基本情況和供電系統(tǒng)的工作原理，蓄電池理化性質(zhì)、滅火應急處置程序、滅火劑使用、應急機制等工作措施，提高預案的針對性，并開展實戰(zhàn)演練。

（2）科學開展排煙演練。城市軌道交通火場中常用的排煙方法有正壓送風，負壓排煙和水力排煙，可使用城市軌道交通站內(nèi)固定排煙設施和移動排煙設施進行排煙。在日常開展城市軌道交通火災演練中，正壓送風使用時應盡量在上風方向送風，以有效控制車站煙氣的擴散，保證人員安全撤離通道，并使消防員處于無煙氣流的安全狀態(tài)，為尋找火源和救援創(chuàng)造條件；利用移動排煙裝備進行負壓排煙，在出煙口抽排煙，可與排煙風管配合使用。

（3）加強通信保障。嚴明火場通信紀律，固定1個現(xiàn)場指揮網(wǎng)頻道，不得隨意改變，任何單位到場后，指揮員均通過該頻道與主戰(zhàn)救援站、支隊和現(xiàn)場指揮部聯(lián)系。在地下建筑中，利用無線通信延伸設備擴展電臺的使用范圍。在電臺使用過程中，少發(fā)多聽，下達指令清楚準確，避免干擾，同時可以使用擴音設備、燈光、哨音等進行通信聯(lián)絡，達到指揮的目的。

（4）強化蓄電池火災救援技戰(zhàn)術(shù)的訓練。通過分析近年來全國各城市軌道交通發(fā)生的火災事故案例，多是因為蓄電池故障導致。各地消防部門全面加強消防指戰(zhàn)員對蓄電池火災撲救理論知識的培訓和教育，促使消防指戰(zhàn)員進一步鞏固各類電池火災、帶電設備的災害特點、理化性質(zhì)、撲救措施和安全常識等基本知識；針對電池火災處置過程中的火情偵查、漏電檢測、滅火降溫、破拆移除、安全防護等專業(yè)作業(yè)開展專項訓練，并開展通信指揮、戰(zhàn)斗編成、小組協(xié)同、滅火救援、裝備應用、安全防護等方面的訓練，增強此類事故的處置經(jīng)驗。