金奎光，馬亮，張克家 ，孫健 ，黃明 ，馮寶明

(1.大連海事大學 航海訓練與工程實踐中心，遼寧 大連 116026；2.中國水產(chǎn)科學研究院黃海水產(chǎn)研究所 船舶管理處，山東 青島 266071；3.大連海事局 a.監(jiān)管三處 b.新港海事處，遼寧 大連 116001)

一、引言

在應急情況下，能否正確、快速降放救生艇筏直接關系到船上人員的生命安全。精通救生艇筏和救助艇培訓(Z02)是船員專業(yè)技能適任培訓項目之一，STCW公約及《海船船員培訓大綱(2021版)》都對救生艇筏的降放與回收作出了明確的要求，救生艇筏的降放與回收也是港口國監(jiān)督(PSC)檢查的重點項目之一[1]。因此，救生艇筏的降放與回收訓練始終是船員實訓的重點。一般情況下，雖然救生艇是棄船時的首選設備，但是一旦救生艇因各種原因無法降放時，救生筏仍能作為有效補充，保障船上人員的安全。因此，救生筏始終作為國際海上人命安全公約(SOLAS公約)規(guī)定的必備救生設備，其重要性不言而喻。然而，在救生筏實訓過程中，由于存在施放救生筏成本高、實訓操作開展不方便、評估考核不完善等問題，雖然能完成救生筏的登離、扶正等操作，但無法完成救生筏的降放和回收操作，實訓教學效果較差。針對救生筏實訓教學中存在的問題，本文探討一種氣脹救生筏模擬存放裝置(獲得實用新型專利，專利號：CN215007034U)的設計與教學應用，旨在滿足海船船員培訓大綱要求的同時，提升學員的實踐動手能力，為學員上船工作奠定良好的基礎。

二、現(xiàn)有救生筏實訓教學存在的問題

雖然STCW公約和《海船船員培訓大綱(2021版)》均明確了與救生筏相關的培訓內容，如表1所示[2]，但現(xiàn)有救生筏實訓教學過程中在課程認識、教學手段及評估考核等方面仍存在一定問題，主要體現(xiàn)在以下三個方面。

(一)對救生筏部分知識的重視程度不夠

STCW公約和《海船船員培訓大綱(2021版)》在提及救生筏時通常與救生艇合并，統(tǒng)稱為“救生艇筏”。再加上救生筏為一次性使用設備，因此在開展船舶PSC檢查時，往往以問答的形式檢查救生筏的操作及管理，這就導致包括航海院校在內的各船員培訓機構在教學中忽略了救生筏的實訓教學。

表1 救生筏相關的培訓內容

(二)救生筏實訓教學手段有待提高

由于救生筏為一次性操作設備，釋放后很難自行回填復位，因此多數(shù)船員培訓機構基于成本、時間等方面的考慮，往往采用圖片、視頻或虛擬仿真等方式代替實際操作訓練，這就大大降低了救生筏實訓教學的效果，難以達到救生筏實訓教學的培訓要求。

(三)救生筏評估考核不完善

雖然STCW公約和《海船船員培訓大綱(2021版)》明確了救生筏的實踐技能與要求及評價標準，但考慮到成本、設備操作安全性等因素，評估時往往以提問的方式考核教學效果，達不到評估的目的。

三、氣脹救生筏模擬存放裝置的研發(fā)

按降放方式不同，氣脹救生筏可分為拋投式氣脹救生筏和吊放式氣脹救生筏。目前，絕大部分海運貨船配備了拋投式氣脹救生筏，因此，本設計主要針對拋投式氣脹救生筏。

(一)設計原則

針對拋投式氣脹救生筏釋放后難以回收復位，導致開展重復性訓練成本高、難度大等問題，設計研發(fā)一種具有彈射、回收性能的氣脹救生筏模擬存放裝置。本設計基于真實性、易操作性、可重復性的原則，在不改變現(xiàn)有氣脹救生筏的外觀、大小與重量的前提下，增加了專用的彈開裝置及復位裝置，并通過機械傳動方式實現(xiàn)氣脹救生筏入水后快速彈開和氣脹救生筏的復位操作，實現(xiàn)短時間內即可重復使用的目的。

(二)設備結構及工作原理

為了盡可能體現(xiàn)氣脹救生筏操作的真實性，并兼具回收功能，模擬存放裝置分為三個部分：外部結構單元、彈開裝置、回收拖拽單元。

1.外部結構單元

外部結構單元包括氣脹救生筏容器、氣脹救生筏存放架和氣脹救生筏固定裝置三個部分，如圖1所示。外部結構單元的設計使該裝置在外形、重量和結構方面與實際的船用氣脹救生筏一致[3-4]。

2.彈開裝置

彈開裝置為模擬裝置的關鍵結構單元，通過該裝置實現(xiàn)氣脹救生筏上下兩部分容器的分離，以此模擬氣脹救生筏釋放的關鍵操作。彈開裝置結構如圖2所示。

模擬氣脹救生筏釋放操作時，通過拉動氣脹救生筏的首纜，帶動觸發(fā)開關逆時針方向移動，使觸發(fā)連桿順時針移動；同時釋放復位鎖鉤，使彈射彈簧開始回彈，推動彈射桿彈出，將氣脹救生筏的容器彈開，如圖3所示。

釋放操作完成后，先將彈開裝置復位，然后將整個設備回收，以待下一次釋放操作。復位的具體操作為：將彈射桿沿著筒體向下推動，在彈射桿壓縮彈射彈簧的同時，復位鎖桿會帶動復位鎖鉤沿著筒體內壁軸向分布的滑動槽向下移動，直至復位鎖鉤被觸發(fā)連桿鎖定，如圖4所示。

武漢本地房地產(chǎn)行業(yè)某分析人士表示，泛海CBD的建設進程一直很緩慢，以居住區(qū)功能為主，前三年政府一直敦促泛海，要求加快建設進程。

圖3 彈開裝置工作示意圖

圖4 彈開裝置復位過程

3.回收拖拽單元

救生筏在水中釋放后，需要被拖拽到岸邊，回收上岸并完成復位等操作，才能再進行下一次操作。由于整個裝置質量很大，如果單憑首纜拖拽則很容易損壞彈開和復位單元等關鍵部件，因此，需要單獨設置拖拽單元以保證原裝置的可靠性。拖拽單元由一根拖拽繩和連接裝置組成，與首纜用塑料繩環(huán)套在一起的兩根繩為拖拽繩，固定在氣脹救生筏容器上的連接環(huán)為連接裝置。繩與環(huán)之間的距離足夠長，兩條繩之間的移動互不影響。

(三)氣脹救生筏模擬存放裝置降放及回收操作流程

氣脹救生筏模擬存放裝置降放操作的流程主要包括以下步驟[5]：(1)松開松緊螺絲，打開滑鉤，移除靜水壓力釋放器；(2)拉出氣脹救生筏首纜并將其固定；(3)拉出氣脹救生筏拖拽繩并將其固定；(4)確認水面清爽；(5)兩人抬起氣脹救生筏并拋入水中；(6)拉動首纜，將氣脹救生筏容器分離，完成模擬釋放。

氣脹救生筏模擬存放裝置回收操作的流程主要包括以下步驟：(1)通過拉動拖拽繩回收氣脹救生筏容器；(2)將彈開裝置復位；(3)將氣脹救生筏容器兩部分用易斷繩連接；(4)將氣脹救生筏容器置于存放架上，并通過靜水壓力釋放器將其固定。

四、基于氣脹救生筏模擬存放裝置的實訓課程設計

(一)課程設計

借助研發(fā)的氣脹救生筏模擬存放裝置，重新梳理STCW公約和《海船船員培訓大綱(2021版)》 關于救生筏培訓的相關要求，并參考IMO示范課程1.23完成救生筏實訓課程設計。基于氣脹救生筏模擬存放裝置的實訓課程設計如表2所示。

表2 基于氣脹救生筏模擬存放裝置的實訓課程設計

在救生筏實訓課程設計的基礎上，結合《海船船員考試大綱(2022版)》的最新要求，重新設計與救生筏相關的評估試題，并將其補充和完善到現(xiàn)有題卡中，較好地解決了現(xiàn)有評估中缺乏救生筏評估內容的問題。救生筏評估題卡如表3所示。

表3 救生筏評估題卡

(二)效果驗證

1.評估通過率更高

對所有學員進行救生筏操作過程、管理要求等方面的評估，由于試驗班學員在實訓時能夠親身動手操作，激發(fā)了學員的學習興趣，學員對所學知識印象深刻。因此，試驗班的評估通過率高出參照班20%左右，教學效果顯著提高。另外，經(jīng)評估員反饋，試驗班的學員能夠按照詳細的操作步驟完成考核，評估結果更加客觀。

2.學員滿意度更高

針對該項培訓的教學改革，從教學設計、教學組織、教學方法等方面專門擬定了調查問卷和評價標準，以調查學員滿意度。共發(fā)放調查問卷80份，收回80份。對回收的問卷進行統(tǒng)計，學員對教學改革的滿意度達到95%。學員們表示，這種訓練方式能夠提高學習興趣，教學效果較好。

實踐表明，通過借助氣脹救生筏模擬存放裝置進行實訓課程改革，提高了學員的動手能力和學習興趣，并能夠使學員將所學的理論知識融會貫通，教學效果得到增強。

五、結論與展望

本文重新梳理、設計了救生筏實訓課程，并借助研發(fā)的氣脹救生筏模擬存放裝置進行教學改革和實踐，通過半結構化訪談與問卷調查相結合的方式進行教學效果的驗證。結果表明，課程改革之后，學員的學習興趣及學習效果均有明顯的提升，并得到海事管理機構的認可。今后工作的重點是，總結前期教學改革的經(jīng)驗，繼續(xù)完善救生筏教學課程，將課程改革應用于該項目所有班級的實訓教學中，并逐步向其他船員培訓機構推廣。