文 / 山東通達(dá)路橋規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司 李云霞

目前我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)體系將各區(qū)域緊密結(jié)合，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活等提供極大的便利。但與此同時(shí)，這一領(lǐng)域的安全問題也不斷出現(xiàn)，因而必須根據(jù)這種情況，并面對(duì)車流量不斷增大、道路壓力等改擴(kuò)建工程不斷開展的實(shí)際提高這方面的建設(shè)水平，力求為社會(huì)提供更為安全舒適的高速公路服務(wù)。

引言

公路改擴(kuò)建工程不斷實(shí)施，極大地提升了大眾出行便利及經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率，但由于在長(zhǎng)期的應(yīng)用背景下，國(guó)內(nèi)不少早期修建的高速公路都存在著一些弊端，車流量、通行能力、服務(wù)能力等方面已是難以滿足現(xiàn)代出行需求，積極開展改擴(kuò)建工程勢(shì)在必行。交通安全設(shè)施是與道路相配套的基礎(chǔ)設(shè)施，在保證安全、穩(wěn)定性方面發(fā)揮重要作用。本文結(jié)合實(shí)際案例，闡述高速公路改擴(kuò)建工程交通安全設(shè)施施工技術(shù)，為相關(guān)單位提供更多參考。

高速公路改擴(kuò)建工程交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)

涵洞的設(shè)計(jì)

高速公路改擴(kuò)建工程中，橋梁和涵洞的建造工作是難點(diǎn)環(huán)節(jié)，為了保證建造質(zhì)量需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力，尤其遇到自然災(zāi)害，該部分是威脅性極大的路段。因此在建造過程中，增大交通標(biāo)志警示牌，為過往車輛提供全方位警示極為關(guān)鍵。涵洞在修建過程中，周圍環(huán)境存在變化，需要在涵洞周圍設(shè)置圍護(hù)裝置，建立完善的保護(hù)層，其是避免由于涵洞施工發(fā)生意外情況的有效保障。

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

交通安全設(shè)施施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以科學(xué)、穩(wěn)定、實(shí)用為原則，公路改擴(kuò)建工程施工時(shí)，科學(xué)選擇安全設(shè)施施工方案及使用方案極為重要，不同方案配套應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)需從實(shí)用性角度出發(fā)，結(jié)合具體地形進(jìn)行思考。比如在平原地區(qū)開展的工程建設(shè)工作與丘陵地區(qū)開展的工程建設(shè)工作，選用的施工方案及施工標(biāo)準(zhǔn)必然存在差異。

在工程施工建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)標(biāo)線時(shí)應(yīng)結(jié)合公路工程的地勢(shì)及地形設(shè)計(jì)施工方案，需要考慮公路工程標(biāo)準(zhǔn)契合情況及工程質(zhì)量情況，部分高速公路在初次修建時(shí)，由于資金限制，導(dǎo)致路面寬度、厚度等指標(biāo)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，并不能滿足車流量及承載量要求，基于此，在改擴(kuò)建工程施工時(shí)，需要重視質(zhì)量及施工標(biāo)準(zhǔn)要素，采用適宜方式延長(zhǎng)高速公路的使用壽命。

環(huán)境景觀理念

目前越來越多的城市在修建工程時(shí)，節(jié)能環(huán)保、綠色發(fā)展已經(jīng)成為首要原則，將美好城市、綠色理念融入其中。為了提升高速公路交通設(shè)施在設(shè)計(jì)及建設(shè)的安全、穩(wěn)定性能，展現(xiàn)美化環(huán)境的特點(diǎn)，道路周圍種植綠色植物成為主流趨勢(shì)，不僅發(fā)揮緩解駕駛者疲勞，還起到降低排放、凈化空氣的作用。

交通工程安全設(shè)施分析

工程案例闡述

為了更全面展現(xiàn)高速公路改擴(kuò)建工程中交通安全設(shè)施施工技術(shù)要點(diǎn)，以京滬高速公路擴(kuò)建工程為例，工程主要目標(biāo)將京滬高速公路沂淮淮江段主線進(jìn)行擴(kuò)建，由原來的雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)擴(kuò)建到雙向8車道。該工程選擇雙側(cè)拼寬為主要思路進(jìn)行擴(kuò)建?；诠返匦?、地質(zhì)及周圍環(huán)境等信息，對(duì)于個(gè)別特殊工點(diǎn)通過拆除重建的形式進(jìn)行施工，優(yōu)化公路服務(wù)質(zhì)量。以施工階段為例保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全、確保施工有序進(jìn)行，應(yīng)用了多個(gè)安全設(shè)施，例如隔離柵、防眩板、A級(jí)移動(dòng)鋼護(hù)欄及同步信號(hào)燈等多種設(shè)施。

交通安全設(shè)施闡述

1.護(hù)欄圍擋

高速公路改擴(kuò)建工程中護(hù)欄圍擋是常見的安全設(shè)施之一，在改擴(kuò)建工程施工時(shí)，出于實(shí)際需求及多種因素的思考，高速公路并不會(huì)被完全封閉，采取多種措施限制車流量或局部車道暫停運(yùn)營(yíng)的措施，實(shí)現(xiàn)公路正常運(yùn)行及改擴(kuò)建工程共同開展的目標(biāo)。在此過程中，護(hù)欄圍擋展現(xiàn)了不可替代的重要性，通過護(hù)欄圍擋將車輛隔離，或?qū)⒌缆芬馔鈪^(qū)域、施工區(qū)域等與車輛相隔離等，是指引車輛按照規(guī)劃道路路線行駛的關(guān)鍵，護(hù)欄圍擋展現(xiàn)提示、警示作用，駕駛員看到有護(hù)欄圍擋存在，便會(huì)存在警惕意識(shí)，小心駕駛車輛，通護(hù)欄圍擋所處位置確定行駛方向等，避免逆行現(xiàn)象，有效規(guī)避安全事故。

2.隔離柵

隔離柵是封閉某一路段時(shí)的重要安全設(shè)施，隔離柵可以有效阻攔無視規(guī)定隨意行走或攀爬護(hù)欄的人員，最大限度減少人員出現(xiàn)在道路中的現(xiàn)象，降低事故發(fā)生概率。隔離柵可充分發(fā)揮作用，降低被人為損壞的可能性，一般隔離柵都是以金屬材料制成。

3.交通標(biāo)志

交通標(biāo)志是高速公路改擴(kuò)建工程施工警示安全的重要設(shè)施之一，通過正確擺放的交通標(biāo)志，為駕駛員提供準(zhǔn)確的路況。在高速公路改擴(kuò)建工程施工時(shí)，基于實(shí)際施工情況及建設(shè)狀況科學(xué)設(shè)置交通標(biāo)志，是駕駛員判斷后續(xù)路況信息的重要依據(jù)。

4.道路防眩設(shè)施

車輛在道路行駛過程中，同行或相對(duì)行駛都會(huì)由于鏡面影響呈現(xiàn)物理眩暈現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)物理眩暈，駕駛員的視線會(huì)受到影響，這是造成交通事故的重要因素。尤其在高速公路改擴(kuò)建工程施工階段，由于部分路段處于建設(shè)狀態(tài)，物理眩暈現(xiàn)象發(fā)生概率增加，科學(xué)設(shè)置防眩設(shè)施極為重要，道路防眩設(shè)施可有效消除光所噪聲折射產(chǎn)生的影響，降低事故發(fā)生概率。另外夜晚天色影響導(dǎo)致駕駛員視線受到影響，防眩設(shè)施起到保持視線清晰的作用。道路防眩設(shè)施中普遍的是道路防眩板，該設(shè)施可有效對(duì)過往車輛燈光及玻璃反射光等進(jìn)行屏蔽，避免光線直接反射到駕駛員視線中。

5.監(jiān)控及照明設(shè)施

監(jiān)控設(shè)備具備監(jiān)控作用，有效對(duì)道路實(shí)際情況進(jìn)行監(jiān)控，并記錄發(fā)生的交通事故及存在的安全問題等，其是高效應(yīng)對(duì)安全事故問題的重要依據(jù)。道路照明設(shè)備主要在夜間發(fā)揮作用，為駕駛員提供開闊視線，避免安全事故。在設(shè)置照明設(shè)施時(shí)需遵循因地制宜原則，基于路況實(shí)際情況科學(xué)編制照明設(shè)備安裝工作方案。

高速公路改擴(kuò)建工程交通安全設(shè)施施工技術(shù)

在工程開展過程中，主要從護(hù)欄圍擋施工技術(shù)、隔離柵欄施工技術(shù)、交通標(biāo)志施工技術(shù)、防眩設(shè)施施工技術(shù)四方面入手。

護(hù)欄圍擋施工技術(shù)

本次案例中采用A級(jí)移動(dòng)鋼護(hù)欄，基于公路改擴(kuò)建工程的施工計(jì)劃及設(shè)計(jì)思路，在路基工程接近頂層時(shí)需要壓縮原有道路保證道路寬度，同時(shí)在建設(shè)過程中部分路段由于原有設(shè)計(jì)難以符合現(xiàn)在改建要求，需要拆除重建，便出現(xiàn)局部封鎖施工的現(xiàn)象，此時(shí)A級(jí)移動(dòng)鋼護(hù)欄便展現(xiàn)重要作用。

基于該案例進(jìn)行分析，設(shè)置護(hù)欄圍擋時(shí)需要遵循因地制宜原則，綜合整體情況，合理設(shè)置護(hù)欄圍擋放置位置、科學(xué)選擇護(hù)欄圍擋材料等都是重點(diǎn)內(nèi)容。目前主要有四種類型的護(hù)欄圍擋。其一是防穿越性護(hù)欄，此護(hù)欄圍擋高度較高，有效阻攔路人穿越公路，其二是波形護(hù)欄，此類型可在車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)降低撞擊力，提高駕駛員存活率，適合在彎度較大的區(qū)域設(shè)置，可防止由于路況復(fù)雜或駕駛員疲勞而導(dǎo)致的交通事故。其三是混凝土護(hù)欄，此類護(hù)欄強(qiáng)度及硬度較大、成本造價(jià)低，綜合來看經(jīng)濟(jì)效益較高，但一旦發(fā)生碰撞會(huì)造成嚴(yán)重后果。其四是警示護(hù)欄，該類型護(hù)欄適宜在溝壑程度大的路段設(shè)立，降低由于道路溝壑等造成的安全事故概率。上述四種護(hù)欄圍擋在施工中較常見，其具備施工簡(jiǎn)便且維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)，但不同護(hù)欄的適用范圍存在差異，在選用時(shí)需結(jié)合實(shí)際需求進(jìn)行思考。

隔離柵欄施工技術(shù)

本文闡述的實(shí)際案例中，京滬高速公路原有隔離柵采用框架式網(wǎng)片，經(jīng)過20年的使用，90% 以上的網(wǎng)片未發(fā)生破壞性損傷，仍然能夠繼續(xù)使用，因此在改擴(kuò)建工程開展過程中，隔離柵直接成為邊通車施工的區(qū)域隔離主要設(shè)備。在應(yīng)用隔離柵欄施工技術(shù)時(shí)，科學(xué)選定分割地界、柵欄設(shè)置位置，柵欄設(shè)施密度等都是思考要點(diǎn)，且需要與其他道路保護(hù)裝置相符合，例如與交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)保持一致，不然難以發(fā)揮保護(hù)作用，甚至可能導(dǎo)致駕駛員判斷失誤造成安全事故。設(shè)計(jì)隔離柵欄時(shí)，結(jié)合施工要點(diǎn)及公路實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，做好標(biāo)記，防止出現(xiàn)重復(fù)設(shè)置隔離柵欄的問題，浪費(fèi)資源。

交通標(biāo)志施工技術(shù)

本次案例中將限速標(biāo)志以發(fā)光材料制成，特別在局部限速40km/h、60km/h 的事故高發(fā)區(qū)段采用更為明顯的發(fā)光材料制作交通標(biāo)志，起到更好的警示作用。除此還有標(biāo)線等，都基于具體情況進(jìn)行調(diào)整。結(jié)合案例在設(shè)置交通安全標(biāo)志設(shè)施時(shí)，需要考慮環(huán)境、自然氣候等因素、施工材料可塑性等，科學(xué)設(shè)置交通標(biāo)志，交通標(biāo)志均為可拆卸設(shè)備，便于更換及維護(hù)?；诖?，需要結(jié)合工程路段的具體車流量、自然氣候、地形等科學(xué)選擇交通標(biāo)志設(shè)施安置方式，這是提升道路運(yùn)行安全的有效措施。

防眩設(shè)施施工技術(shù)

案例中高速公路半幅車道進(jìn)行雙向?qū)ο蜍囕v通行時(shí)，由于長(zhǎng)時(shí)間的車輛行駛，使人們對(duì)于道路產(chǎn)生眩暈。而當(dāng)前市面上的移動(dòng)鋼護(hù)欄高度普遍在60～70cm，無法隔離對(duì)向車道車燈的眩光，所以必須在雙向通行部位的車道分離移動(dòng)鋼護(hù)欄上安裝防眩板，保證道路交通的安全。在運(yùn)用防眩設(shè)施施工技術(shù)時(shí)，需要思考該路段在實(shí)際應(yīng)用過程中，會(huì)造成眩暈的具體原因，針對(duì)性地設(shè)置防眩設(shè)施，例如在安裝時(shí)基于公路運(yùn)行具體情況及物理眩暈常見原因而調(diào)整防眩板或者防眩網(wǎng)大小，加強(qiáng)遮光效果。

結(jié)語

科學(xué)落實(shí)高速公路改擴(kuò)建工程是提升道路曾在能力、實(shí)用性能、通行能力的有效措施?；诋?dāng)前施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程路段的具體信息，科學(xué)設(shè)置改建工程施工方案，落實(shí)道路安全設(shè)施施工，是保證工程順利完成的關(guān)鍵。