牛晨亮，安建中

（力鴻檢驗集團有限公司，北京 101312）

1 引言

我國煤炭資源比較豐富，種類較多，但資源分布呈現(xiàn)“北多南少”特點，據(jù)悉以“昆侖山-秦嶺-大別山”作為分界線，以北區(qū)域煤炭資源占比為90%以上，以南區(qū)域煤炭資源占比約10%[1]。然而，以煤炭作為動力燃料的火力發(fā)電廠在我國中南部分布居多。因此，“北煤南運”成為必然。目前，煤炭南運主要采用海輪載運方式到港后，一般會通過水尺計重方式核驗、確認船舶煤炭運載重量。因此，在接到計重任務后如何開展工作，這是每個從業(yè)人員必須掌握的基本技能。

2 工作原理及依據(jù)

水尺計重工作的基本原理是阿基米德定律[2]。即：浸在液體里的物體，均受到向上的浮力作用，浮力的大小等于物體所排開液體的重量。

在水尺計重工作中，應用該原理可獲知船舶漂浮在水里所排開水的重量就等于該船的全部重量，該船排開水的體積，亦等于該船浸水部分的體積。因此，求出船舶浸水部分的體積，乘以此時的港水密度，就可以計算出該船的全部重量。

此外，船舶在設計建造時，就將船舶平浮狀態(tài)、不同吃水深度下船舶入水部分的體積乘以設定密度（一般是1.025g/cm3）制成圖表，即排水量表，以供查算。通過測看船舶六面吃水后算出船舶總平均吃水Q/M，經(jīng)查表、校正求得真實排水量后，減去壓載水（或剩余壓載水）重量、淡水重量、燃油重量、船舶自重、船舶常數(shù)重量及其他貨物重量，最后計算出船舶所載運的貨物重量。

3 計重流程

3.1 首次水尺計重流程

3.1.1 工作準備

（1）船舶跟蹤：船舶抵達錨地后，通過船訊網(wǎng)查詢船舶軌跡及時關注港口船舶預靠動態(tài)，接到通知后安排鑒定人員提前半小時到達現(xiàn)場，靠泊后第一時間登輪作業(yè)。

（2）記錄單據(jù)準備：登輪前及時匯總《船舶水尺計重檔案》、《船舶吃水測看記錄單》、《船舶水尺計重計算單》等現(xiàn)場使用單據(jù)，確保記錄單據(jù)攜帶齊全。

（3）工器具準備：登輪前盤點高清錄像機、電腦、U 盤、計算器、量油尺、鋼卷尺、扦樣器、密度計（淡水和海水）、粉筆或試水膏、強光手電、望遠鏡、延長管、油水艙吸水驗查器等器具是否攜帶齊全。

（4）安全管理：要求嚴格遵守港區(qū)和船方安全作業(yè)規(guī)定，做好登輪安全防護，佩帶安全帽、穿著防滑防砸防靜電工作鞋、工作服、救生衣，注意安全警示標識。

3.1.2 船舶水尺計重基本條件判斷

船舶靠泊后，計重人員需依據(jù)相關行業(yè)標準，判斷船舶是否具備水尺計重基本條件，如有異常需及時留存現(xiàn)場證據(jù)，并通知委托人。

3.1.3 圖表審核及存檔

及時審核船舶資料（裝載手冊、壓載水艙艙容表、查閱船檢證書、船舶總布置圖等）、查閱相關單證（貨物交接清單、歷航次水尺計重報告、船舶常數(shù)報告等）、核查輪機日志（視情況進行燃油測量）及當日燃油結存情況進行影像留存。

3.1.4 首次水尺計重數(shù)據(jù)采集

（1）會同船方大副準確測看船舶六面吃水數(shù)據(jù)，船舶外舷租用專業(yè)小艇進行水尺數(shù)據(jù)測看及視頻錄制工作。

（2）會同船方木匠，逐艙測量壓載水、淡水情況，記錄各艙測深值，同時記錄并核對所有水艙名稱和基準高度，避免量錯水艙的情況出現(xiàn)。

（3）會同船方大副，使用符合國家相關標準要求的港水密度扦樣器，分別扦取船舯外舷吃水深度15%、50%及85%處扦取港水樣品[2]，進行港水密度測量后，取算術平均值后用于計算真實排水量。

（4）上述計重過程需使用錄像設備進行記錄，以保證水尺計重結果的可追溯性。

3.1.5 首次水尺計重數(shù)據(jù)計算

（1）根據(jù)采集的六面水尺數(shù)據(jù)準確計算出船舶的總平均吃水Q/M，根據(jù)船方圖表準確查算出水尺數(shù)據(jù)對應的Displacemen、TPC、LCF、MTC±50 等數(shù)據(jù)，并依據(jù)相關校正公式依次計算出船舶平浮、制表密度下總平均吃水Q/M 的相應排水量、實際排水量。根據(jù)采集的港水密度平均值計算出船舶的真實排水量。

（2）根據(jù)測量的船舶壓載水、淡水測深數(shù)據(jù)，通過查閱相關圖表計算出各壓載水艙、淡水艙真實存水重量。

（3）根據(jù)計算的船舶真實排水量，減去淡水、壓載水、船舶自重、燃油及其他貨物重量后，準確計算出船舶常數(shù)與載貨重量之和。

3.1.6 首次水尺計重現(xiàn)場記錄填寫

首次水尺計重完畢后，及時記錄船舶靠泊時間、首次登輪時間、計重完畢時間，使用的密度計、扦樣器、鋼卷尺、量油尺等器具編號，同時記錄工作過程中的天氣、波浪、風力及各方在場人員等情況。

3.2 末次水尺計重流程

3.2.1 工作準備

（1）接到通知后，在卸貨完成前半小時到達水尺計重現(xiàn)場，卸貨完畢后第一時間登輪作業(yè)。

（2）記錄單據(jù)準備：登輪前及時匯總《船舶水尺計重檔案》、《船舶吃水測看記錄單》、《船舶水尺計重計算單》等現(xiàn)場使用單據(jù)，確保記錄單據(jù)攜帶齊全。

（3）工器具準備：登輪前準備好相關設備，包括但不限于高清錄像機、電腦、U 盤、計算器、鋼卷尺、量油尺、扦樣器、密度計（淡水和海水）、粉筆或試水膏、強光手電、望遠鏡、延長管、油水艙吸水驗查器等器具。

（4）安全管理：要求嚴格遵守港區(qū)和船方安全作業(yè)規(guī)定，做好登輪安全防護，佩帶安全帽、穿著防滑防砸防靜電工作鞋、工作服、救生衣，注意安全警示標識。

3.2.2 末次水尺計重數(shù)據(jù)采集

重復首次水尺計重數(shù)據(jù)采集步驟（1）～（4）操作，在錄像設備監(jiān)控下完成船舶六面吃水數(shù)據(jù)測看、逐艙測量壓載水、淡水數(shù)據(jù)、扦取港水樣品測量密度。

3.2.3 末次水尺計重數(shù)據(jù)計算

（1）根據(jù)采集的船舶六面吃水數(shù)據(jù)準確計算出船舶的總平均吃水Q/M。根據(jù)船方圖表準確查算出水尺數(shù)據(jù)對應的Displacemen、TPC、LCF、MTC±50 等數(shù)據(jù)，并依據(jù)相關校正公式依次計算出船舶平浮、制表密度下總平均吃水Q/M 的相應排水量、實際排水量。根據(jù)采集的真實港水密度計算出船舶的真實排水量。

（2）根據(jù)測量的船舶壓載水、淡水測深值，通過查閱相關圖表得出各壓載水艙、淡水艙真實存水重量。

（3）根據(jù)計算出的船舶真實排水量，減去相關淡水、壓載水、船舶自重、燃油、其他貨物重量，準確計算出船舶常數(shù)重量。

（4）用首次水尺計重計算出的船舶常數(shù)與載貨重量之和減去末次水尺計重計算出的船舶常數(shù)重量，即可得出本航次船舶最終載貨重量。

（5）為避免出現(xiàn)錯誤，還需雙人交叉復核全部數(shù)據(jù)，復核無誤后方可出具水尺計重報告，并與船方大副（船長）會簽，加蓋船章確認。

3.2.4 末次水尺計重現(xiàn)場記錄填寫

末次水尺計重完畢后，及時記錄末次登輪時間、計重完畢時間，使用的密度計、扦樣器、鋼卷尺、量油尺等器具編號，同時記錄計重過程中的天氣、波浪、風力及各方在場人員等情況。

4 注意的問題

4.1 測看水尺

測看水尺數(shù)據(jù)的準確性直接關系到總平均吃水Q/M甚至船舶載貨重量的準確性。因此測看首、末次水尺數(shù)據(jù)時，優(yōu)先租用專業(yè)小艇等；若是條件不具備，可借助水尺測看儀或具有伸縮功能的錄像設備錄制吃水數(shù)據(jù)視頻進行測看，錄制時間至少40s，若測看條件較差時，可通過適當延長錄制時間提高測看數(shù)據(jù)準備性。

4.2 準確測量（剩余）壓載水

準確測量（剩余）壓載水對于船舶載貨重量鑒定工作的重要性不言而喻。測量（剩余）壓載水時，首先，要注意核對測量管標記名稱與所測水艙的一致性，避免錯量水艙。其次，下放測量尺的速度要保證均勻，觸底速度要緩慢，尺頭（或尺錘）保證觸及測量管底部后快速取出。讀數(shù)時注意保證測量尺稍微傾斜向下，避免水痕倒流。最后，準確記錄測深數(shù)據(jù)。察覺異常數(shù)據(jù)時，需進行必要驗查，確保數(shù)據(jù)真實可靠。

4.3 末次水尺計重時，壓載水、淡水重量計算問題

卸貨完畢后，空載船舶將會處于較大艉縱傾狀態(tài)（吃水差至少在2-3 米左右，甚至更大，但是不應超過圖表中縱傾修正值的最大范圍），正規(guī)船舶的水艙圖表有校正值，可以通過技術校正準確計算壓載水、淡水重量。然而，“沙灘船”的水艙圖表一般沒有修正值，此時可通過協(xié)調(diào)船方調(diào)整船舶吃水差（不大于0.3 m）或將水艙壓滿或排空進行解決。

船舶的漂浮狀態(tài)不僅存在縱傾問題，有時還存在一定橫傾問題。需要注意的是計重時船舶橫傾角度不宜過大，不應超過0.5°[2]。

4.4 末次水尺計重時，需確認艙內(nèi)及甲板貨物殘存情況

為保證計重結果的準確性，末次水尺計重時要對所有貨艙進行查驗，確認艙內(nèi)旮旯沒有存煤。此外，抓斗或斗提機卸船過程中，無法避免地造成煤炭撒落。當煤炭殘存、撒落數(shù)量較多時，將導致船舶常數(shù)重量偏大，從而造成計算的載運重量結果偏小。此時，計重人員需及時向委托方說明情況、給出處理建議，并要做好相應記錄。

4.5 采用汽車衡/皮帶秤進行數(shù)據(jù)比對

在實際工作中，部分客戶為了進一步驗證水尺計重結果的準確性，會在委托水尺計重業(yè)務后，額外通過汽車衡器鑒重/皮帶秤衡重進行結果比對。雖然都屬于計重方式的一種，但不建議這種做法。究其原因如下：①汽車衡器鑒重的精度要求是0.2%[3]，雖高于水尺計重的0.5%[2]。但是裝車、卸車過程中造成煤炭水分、煤粉的散失無法估計，加上汽車倒運次數(shù)眾多，亦無法避免跑車、漏車情況。因此容易出現(xiàn)較大偏差。②皮帶秤衡重是在船舶卸貨過程中通過稱重傳感器累加得到最終數(shù)據(jù)，但受溫度等因素影響，易出現(xiàn)較大偏差。

4.6 其他問題

開展工作時，需與船方確認已停止開/關艙、調(diào)艙、平艙、使用和移動船舶吊桿、加淡水、加燃油及排出（或泵入）壓載水等情況，在測看水尺時還需確認船舶纜繩松緊狀態(tài)（不宜系得太緊），避免因上述情況影響計重結果準確性。另外，首次水尺計重工作結束后進行了淡水、燃油等補給，末次計重時需要跟船方索要、核驗相關票據(jù)并留存復印件，并如實記錄相關情況。

5 結語

在“北煤南運”過程中，水尺計重是慣用的重量核驗方式。計重人員要按照現(xiàn)行水尺計重標準要求采集相關數(shù)據(jù)，排除存疑，最終準確計算船舶載運重量。同時需要計重人員在實踐中不斷積累工作經(jīng)驗，提高自身技能，以便勝任不同類型的水尺計重工作。