陳曦

真相：過(guò)度熱車(chē)會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)

人們?cè)谶\(yùn)動(dòng)之前，為了減少運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的傷害，一般會(huì)提前熱身。汽車(chē)在行駛前，同樣需要“熱車(chē)”。有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都知道，到了冬季，汽車(chē)在室外低溫環(huán)境下啟動(dòng)后，需要怠速運(yùn)行（使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在空擋位運(yùn)行）一段時(shí)間，再正常行駛。

然而，最近有不少人表示，由于冬季室外太寒冷，熱車(chē)時(shí)間越長(zhǎng)越好，這樣可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫更加充分。

這種說(shuō)法有沒(méi)有道理呢？對(duì)此，天津職業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教師劉軍表示，冬季由于室外溫度較低，燃油霧化性差，因此在戶(hù)外啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)最好使其逐漸升溫，不宜加速、加力使用發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油在低溫條件下，其流動(dòng)性會(huì)降低、粘度會(huì)提高，就難以起到快速為發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑的作用。因此，冬季開(kāi)車(chē)前熱車(chē)是有必要的，但是過(guò)度熱車(chē)對(duì)汽車(chē)的損傷也不小。

“熱車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)對(duì)汽車(chē)的損傷主要有兩方面。其一是會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳（發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)），進(jìn)而影響其性能，特別是會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的使用壽命。其二是在怠速運(yùn)行過(guò)程中，燃油濃度高，長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行會(huì)浪費(fèi)燃油，增加污染物排放，加大三元催化器、顆粒捕集器（OPF）的工作負(fù)擔(dān)?！眲④娊忉尩馈?/p>

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，劉軍提醒道，電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置主要由電機(jī)、動(dòng)力電池和控制系統(tǒng)組成，驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的能量來(lái)自電池，因此不存在熱車(chē)問(wèn)題。不過(guò)，需要注意的是，混合動(dòng)力汽車(chē)是需要熱車(chē)的，當(dāng)其行駛里程超過(guò)純電模式下的續(xù)航里程時(shí)，需要由純電模式轉(zhuǎn)為燃油模式，此時(shí)如果不熱車(chē)同樣會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，在這種情況下，駕駛員最好先在燃油模式下熱車(chē)，再正常行駛。