李艷偉，陳 容

（中國(guó)民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300)

京津冀城市群主要包括北京市、天津市和河北省在內(nèi)的13個(gè)城市，是引領(lǐng)我國(guó)北方甚至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要核心區(qū)域[1]。21世紀(jì)以來(lái)，京津冀地區(qū)發(fā)展的不平衡不充分問(wèn)題越發(fā)突出，主要體現(xiàn)為河北省各地級(jí)市與北京、天津之間發(fā)展差距懸殊。2015年，《京津冀協(xié)同規(guī)劃綱要》在明確區(qū)域整體及城市定位的基礎(chǔ)上，提出要進(jìn)一步加強(qiáng)交通、產(chǎn)業(yè)布局、環(huán)保方面的建設(shè)，全面推進(jìn)京津冀產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新融合和協(xié)同發(fā)展[2]。在此背景下，物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要增長(zhǎng)極，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的高低對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響，因此，加快促進(jìn)京津冀地區(qū)物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，對(duì)于推動(dòng)京津冀一體化進(jìn)程具有重要意義[3]。同時(shí)，近年來(lái)，我國(guó)各地政府出臺(tái)多項(xiàng)支持物流業(yè)發(fā)展的政策，物流業(yè)已逐步成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱性產(chǎn)業(yè)，這也給京津冀物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)。因此，研究運(yùn)用區(qū)位基尼系數(shù)、區(qū)位熵及空間自相關(guān)方法，從空間角度分析京津冀地區(qū)物流業(yè)布局與演變模式，并就其集聚特征探討成因，對(duì)于構(gòu)建三地物流業(yè)協(xié)同發(fā)展體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 研究方法

1.1.1 區(qū)位基尼系數(shù)

基尼系數(shù)是用來(lái)研究居民家庭收入差距的常用指標(biāo)，而區(qū)位基尼系數(shù)是用來(lái)衡量某產(chǎn)業(yè)空間集中度的重要指標(biāo)，其取值范圍通常在[0，1]之間，其系數(shù)計(jì)算結(jié)果越大，說(shuō)明該區(qū)域集聚度越高。一般取值在0.5以上就說(shuō)明區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的聚集程度較高、分布較為集中[4]。區(qū)域基尼系數(shù)Gw計(jì)算公式如下。

式中：n表示地區(qū)數(shù)量，個(gè)，這里為京津冀13個(gè)地級(jí)市；wi和wj分別表示i市、j市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模占區(qū)域內(nèi)總產(chǎn)業(yè)規(guī)模的比重；w-表示城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模占區(qū)域內(nèi)總產(chǎn)業(yè)規(guī)模的比重的平均值。

1.1.2 區(qū)位熵

區(qū)位熵是常用于測(cè)算區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚程度的方法之一，通常適用于分析某行業(yè)的中觀(guān)環(huán)境，反映區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集聚水平，以此判斷產(chǎn)業(yè)集聚的專(zhuān)業(yè)化程度。研究將測(cè)算區(qū)位熵來(lái)反映京津冀各城市物流產(chǎn)業(yè)的相對(duì)集聚程度。區(qū)位熵LQij計(jì)算公式如下。

式中：ei表示i市物流增加值，億元；ej表示j市GDP，億元；Ei表示地區(qū)物流業(yè)增加值，億元；Ej表示地區(qū)GDP，億元。

當(dāng)LQij＞2時(shí)，說(shuō)明該區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)聚集程度極高，呈現(xiàn)集聚狀態(tài)；當(dāng)LQij位于[1，2]之間時(shí)，說(shuō)明該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)聚集度較高；當(dāng)LQij＜1時(shí)，說(shuō)明該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，聚集程度較低。

1.1.3 全局 Moran’s I指數(shù)

研究主要采用全局空間自相關(guān)指數(shù)(Global Moran’s I)來(lái)測(cè)算區(qū)域間空間自相關(guān)程度，該指標(biāo)可以用來(lái)描述整個(gè)區(qū)域內(nèi)的空間總體分布特性，以此反映空間上鄰接或鄰近地域間屬性的相似程度。因此，通過(guò)研究京津冀物流業(yè)整體空間關(guān)系的全局自相關(guān)度量指標(biāo)，分析該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)空間集聚水平，具體計(jì)算公式如下。

式中：I表示全局Moran’s I指數(shù)；wij表示空間權(quán)重距離矩陣的元素，如果地區(qū)i與j相鄰，wij= 1，否則wij= 0；xi，xj分別表示區(qū)域單元i，j的觀(guān)測(cè)值；x-表示觀(guān)測(cè)值的累計(jì)平均值；w表示某一要素的空間權(quán)重距離矩陣，通常用來(lái)衡量n個(gè)x區(qū)域的空間鄰近關(guān)系。

I的值域通常為[-1，1]。I取值越接近1，則正相關(guān)性越強(qiáng)；取值越接近-1，則負(fù)相關(guān)性越強(qiáng)；取值為0，表示隨機(jī)分布，無(wú)空間相關(guān)性。

1.1.4 局部 Moran’s I指數(shù)

全局Moran’s I指數(shù)無(wú)法解釋地區(qū)空間自相關(guān)內(nèi)部存在的差異問(wèn)題，因而，為分析地區(qū)內(nèi)局部觀(guān)測(cè)值與其臨近觀(guān)測(cè)值的相關(guān)性和相似性，利用局部Moran’s I指數(shù)進(jìn)一步說(shuō)明京津冀地區(qū)內(nèi)部在臨近空間的自相關(guān)性屬性，計(jì)算公式如下。

式中：Ii表示局部Moran’s I指數(shù)。

當(dāng)Ii的取值顯著大于0，說(shuō)明局部單元觀(guān)測(cè)值具有相似屬性，空間上集聚分布；當(dāng)Ii的取值顯著小于0，說(shuō)明局部單元觀(guān)測(cè)值不具有相似屬性，空間上分散分布。

1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

目前，物流產(chǎn)業(yè)的劃分和定義尚未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，參考相關(guān)研究資料，通過(guò)采用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與郵政業(yè)的增加值數(shù)據(jù)作為研究指標(biāo)。研究主要以京津冀地區(qū)一省兩市(河北省、北京市、天津市)作為研究范圍，對(duì)2010—2020年京津冀地區(qū)共計(jì)13個(gè)城市的面板數(shù)據(jù)作為樣本進(jìn)行研究，重點(diǎn)分析京津冀地區(qū)物流業(yè)集聚空間布局及其演化特征，研究數(shù)據(jù)主要來(lái)源于2010—2020年北京市、天津市、河北省的統(tǒng)計(jì)年鑒以及各城市統(tǒng)計(jì)局的公開(kāi)數(shù)據(jù)。

2 京津冀物流產(chǎn)業(yè)空間集聚特征分析

2.1 基于區(qū)位基尼系數(shù)的京津冀物流產(chǎn)業(yè)集聚演變分析

根據(jù)公式 ⑴ 可以測(cè)算出京津冀地區(qū)近11年物流產(chǎn)業(yè)的空間基尼系數(shù)，2010—2020年京津冀物流業(yè)區(qū)域基尼系數(shù)如表1所示。2010—2020年期間，京津冀地區(qū)物流區(qū)位基尼系數(shù)在0.465 ～ 0.560范圍之間波動(dòng)，表明京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)在空間分布上較集中，但總體呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。2010—2015年京津冀地區(qū)物流區(qū)位基尼系數(shù)先降后升，2012年區(qū)位基尼系數(shù)絕對(duì)值有所下降，此后8年間，最小值為 0.465， 出現(xiàn)在2013 年，最大值為0.560，出現(xiàn)在2020年，說(shuō)明京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的空間異質(zhì)性得到減少，但區(qū)域物流集聚發(fā)展趨勢(shì)并不明顯，區(qū)域內(nèi)部物流業(yè)逐步趨于平衡發(fā)展。

表1 2010—2020年京津冀物流業(yè)區(qū)域基尼系數(shù)Tab.1 Regional Gini coefficient of logistics industry in Beijing-Tianjin-Hebei region from 2010 to 2020

2.2 基于區(qū)位熵系數(shù)的京津冀物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展水平分析

由公式 ⑵ 對(duì)京津冀13個(gè)城市的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵系數(shù)進(jìn)行測(cè)算，2010—2020年京津冀物流業(yè)區(qū)位熵如圖1所示。2010—2020年期間，京津冀地區(qū)各城市物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵變化明顯，隨著地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的不斷增加，區(qū)位熵整體呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，但地區(qū)內(nèi)部物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵發(fā)展存在一定差異性。石家莊、承德、張家口、秦皇島、唐山、邯鄲等城市的物流區(qū)位熵一直高于1，近10年來(lái)這些城市的物流產(chǎn)業(yè)保持著高度集聚，集聚效應(yīng)相對(duì)顯著。其中，承德、張家口、邯鄲的物流業(yè)區(qū)位熵下降較為明顯，物流產(chǎn)業(yè)空間集聚效應(yīng)逐步減弱。部分城市區(qū)位熵上升趨勢(shì)明顯，逐漸大于1，如滄州、邢臺(tái)，表明城市物流業(yè)集聚度存在明顯改善，并不斷向集聚發(fā)展。部分城市的區(qū)位熵處于低于1或者靠近于1的水平，如廊坊、保定、衡水、北京、天津，說(shuō)明這類(lèi)城市物流業(yè)較為分散，產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)不明顯。

圖1 2010—2020年京津冀物流業(yè)區(qū)位熵Fig.1 Location entropy of logistics industry in Beijing-Tianjin-Hebei region from 2010 to 2020

2.3 基于Moran’s I的京津冀物流產(chǎn)業(yè)空間自相關(guān)分析

2.3.1 全局空間自相關(guān)分析

研究采用京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與郵政業(yè)增加值來(lái)衡量京津冀地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平，通過(guò)利用空間數(shù)據(jù)分析軟件計(jì)算2010—2020年物流業(yè)發(fā)展的Global Moran’s I指數(shù)，用以檢驗(yàn)京津冀地區(qū)物流業(yè)集聚水平的空間相關(guān)性的演變情況。京津冀物流業(yè)2010—2020年Global Moran’s I指數(shù)值如表2所示。從計(jì)算結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，Global Moran’s I指數(shù)均小于0，空間相關(guān)性為負(fù)值，說(shuō)明京津冀地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的空間差異性顯著，即空間依賴(lài)性較低，地區(qū)間的空間集聚效應(yīng)較低。同時(shí)，從近10年Global Moran’s I指數(shù)值的變化來(lái)看，均處于低值區(qū)域，空間自相關(guān)指數(shù)無(wú)明顯的波動(dòng)趨勢(shì)，表明京津冀地區(qū)物流業(yè)在空間上為集聚分布。

表2 京津冀物流業(yè)2010—2020年Global Moran’s I指數(shù)值Tab.2 Moran’s I index values of logistics industry in Beijing-Tianjin-Hebei region from 2010 to 2020

2.3.2 局部空間自相關(guān)分析

通過(guò)計(jì)算局部Moran’s I ，分別繪制2010年、2015年和2020年的局部Moran’s I散點(diǎn)圖，2010年、2015 年、2020 年京津冀物流業(yè)集聚程度局部Moran’s I圖如圖2所示。從圖2來(lái)看，京津冀區(qū)域物流業(yè)局部空間相關(guān)模式可以分為4種：高-高集聚(HH)、低-高集聚(LH)、低-低集聚(LL)、高-低集聚(HL)。2010 年、2015 年、2020 年京津冀物流產(chǎn)業(yè)空間相關(guān)模式如表3所示。從研究時(shí)段來(lái)看，京津冀地區(qū)位于第一、第三象限內(nèi)的城市不斷增多，位于這2個(gè)象限的城市數(shù)量不斷增加，說(shuō)明京津冀區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)空間集聚特征明顯，呈現(xiàn)兩級(jí)分化情況，馬太效應(yīng)明顯。具體來(lái)看，2020 年，位于第一、第四象限內(nèi)的城市一共有5個(gè)，該類(lèi)城市集聚度較高，占地區(qū)城市總數(shù)量的31%。區(qū)域內(nèi)較多城市物流業(yè)位于低集聚度區(qū)域內(nèi)，主要為河北省省內(nèi)城市居多。這表明經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)地區(qū)空間集聚效應(yīng)低，省內(nèi)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)效果不佳，部分原因在于省內(nèi)專(zhuān)業(yè)化分工程度低，各產(chǎn)業(yè)未實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。北京、天津、石家莊一直處于HH 模式，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較好，這與其先天優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相關(guān)聯(lián)。天津作為國(guó)際航運(yùn)中心，有效提升北京、天津物流業(yè)的集聚水平，同時(shí)，隨著疏解北京非首都功能工作的推進(jìn)，北京市作為物流樞紐的地位和作用將會(huì)逐步衰退[5]。與北京相鄰的城市，如天津、保定、石家莊等城市的物流業(yè)將具備一定的發(fā)展空間，空間集聚程度將得到增強(qiáng)。

表3 2010年、2015年、2020年京津冀物流產(chǎn)業(yè)空間相關(guān)模式Tab.3 Space-related mode of logistics industry in Beijing-Tianjin-Hebei region in 2010, 2015, and 2020

圖2 2010 年、2015 年、2020 年京津冀物流業(yè)集聚程度局部Moran’s I圖Fig.2 Moran’s I of logistics industry agglomeration in Beijing-Tianjin-Hebei region in 2010, 2015, and 2020

3 京津冀物流產(chǎn)業(yè)空間差異分布的成因及發(fā)展對(duì)策

3.1 京津冀物流產(chǎn)業(yè)空間差異分布格局的成因

從上述分析來(lái)看，京津冀物流業(yè)發(fā)展存在明顯差異，區(qū)域集聚水平較低。究其成因，這種發(fā)展的不平衡絕大部分取決于各城市間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低，與各自地理區(qū)位、發(fā)展思想、動(dòng)力源泉的差異也相關(guān)聯(lián)?；诩扔形墨I(xiàn)研究，結(jié)合相關(guān)理論和前人研究成果的基礎(chǔ)上[6-10]，京津冀物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展差異成因可以總結(jié)為以下4個(gè)方面。

（1）京津冀區(qū)域物流需求差異影響。GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售額的高低體現(xiàn)一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和消費(fèi)水平，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成具有積極影響，表現(xiàn)為城市物流需求對(duì)京津冀區(qū)域物流發(fā)展影響最為顯著。一方面，北京和天津作為直轄市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，匯聚豐富的、高質(zhì)量的物流產(chǎn)業(yè)資源與需求，孕育著廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)，北京和天津具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，有利于城市物流體系的構(gòu)建，可以進(jìn)一步減少產(chǎn)品跨地域間的物流成本，刺激物流需求的增加，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。而河北省整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布較不合理，主要以重工業(yè)、制造業(yè)為主，缺乏與物流產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)性和連通性。例如，張家口、承德等城市具備農(nóng)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，可以進(jìn)一步探究農(nóng)產(chǎn)品生鮮冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)，提高物流產(chǎn)業(yè)消費(fèi)需求；邯鄲、唐山、保定等城市鋼鐵、煤炭產(chǎn)業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，但經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一，制造業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展水平較低。

（2）京津冀物流配套基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。京津冀區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)交錯(cuò)分布，區(qū)域各城市間物流業(yè)集聚度差距明顯，地區(qū)物流業(yè)未起到聯(lián)動(dòng)作用，各自獨(dú)自發(fā)展，區(qū)域物流一體化程度較低。除了先天的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)等因素，各城市物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和供給規(guī)模也極大影響著物流業(yè)集聚發(fā)展程度。目前，北京、天津物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為完善，但河北省內(nèi)城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模還有待提升，物流供給規(guī)模有待提高。另一方面京津冀區(qū)域的交通線(xiàn)路規(guī)劃布局不合理，整體交通規(guī)模較小，河北省交通基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在公路運(yùn)輸，但多條干線(xiàn)高速公路未與北京、天津進(jìn)行連通，交通線(xiàn)路規(guī)劃覆蓋范圍有待擴(kuò)大。京津冀地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的不平衡、交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)的不合理等原因制約著京津冀地區(qū)物流一體化的協(xié)同進(jìn)步。

（3）物流信息化及標(biāo)準(zhǔn)化水平較低。物流信息化水平的高低決定著京津冀物流一體化建設(shè)的進(jìn)程，目前京津冀地區(qū)物流整體信息化水平還有待提升[11]。由于較多物流企業(yè)缺乏對(duì)物流信息系統(tǒng)建設(shè)的重視，京津冀物流節(jié)點(diǎn)分布較為分散，經(jīng)常存在著信息失真、傳遞不及時(shí)的現(xiàn)象。另外，河北省與北京、天津的物流企業(yè)規(guī)模相差較大，河北省物流企業(yè)整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力偏弱。而區(qū)域物流企業(yè)之間以及物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)，尚未實(shí)現(xiàn)信息資源的實(shí)時(shí)共享，導(dǎo)致各物流環(huán)節(jié)間相互獨(dú)立運(yùn)行，企業(yè)之間缺乏信息的有效溝通，信息資源整合程度較低。此外，京津冀地區(qū)對(duì)于物流設(shè)施設(shè)備以及物流環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，容易出現(xiàn)資源的浪費(fèi)、車(chē)輛裝載率低、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)重疊的現(xiàn)象，導(dǎo)致整體物流效率水平不高，阻礙京津冀地區(qū)物流企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（4）專(zhuān)業(yè)性物流綜合人才較為匱乏。隨著京津冀地區(qū)物流業(yè)的迅速發(fā)展，專(zhuān)業(yè)物流管理人才的需求也隨之凸顯。雖然近年來(lái)我國(guó)高校陸續(xù)開(kāi)設(shè)物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)，但是復(fù)合型人才的培養(yǎng)還處于起步階段，物流專(zhuān)業(yè)人才依然供不應(yīng)求。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，京津冀地區(qū)物流業(yè)從業(yè)人員中，員工學(xué)歷在專(zhuān)科及以下的占比30%，學(xué)歷在高中及以下的達(dá)到55%，本科及碩士以上學(xué)歷的員工數(shù)量?jī)H占比15%，大部分員工專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)能力不足，較多缺乏行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致物流企業(yè)很難招聘到更為適合的崗位員工。其次京津冀物流人才缺乏系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，在物流產(chǎn)業(yè)的人才分布上，較多高素質(zhì)人才會(huì)選擇流向北京，而河北省的物流專(zhuān)業(yè)人才流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重，這也影響著京津冀物流產(chǎn)業(yè)人才的協(xié)同。

3.2 京津冀物流發(fā)展對(duì)策

（1）加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)區(qū)域合作機(jī)制常態(tài)化。在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略背景下，京津冀各地政府需要在政策上保持協(xié)同一致，對(duì)物流集聚發(fā)展政策進(jìn)行統(tǒng)一制定和協(xié)調(diào)。鼓勵(lì)區(qū)域內(nèi)各城市打破原有的靜態(tài)、孤立的城市發(fā)展概念，突破地區(qū)行政壁壘。發(fā)揮北京、天津?qū)颖笔?nèi)欠發(fā)達(dá)城市的帶動(dòng)作用，不斷提升河北省物流整體發(fā)展水平，促進(jìn)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)的融合與發(fā)展。聚焦實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，北京、天津可以建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制，推進(jìn)會(huì)商和謀劃實(shí)施的常態(tài)化發(fā)展，為河北省從北京、天津引進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的高端要素資源，提供良好的政策環(huán)境[12]。同時(shí)，京津冀地區(qū)具有相近文化背景，應(yīng)在了解三地文化差異以及行為認(rèn)知的基礎(chǔ)上，明確各自發(fā)展優(yōu)勢(shì)，為物流一體化協(xié)同發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（2）合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)層次和水平。合理制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，有助于加快京津冀第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)鼓勵(lì)唐山、張家口、保定等具備優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的城市積極加強(qiáng)與區(qū)域內(nèi)其他城市產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，以產(chǎn)業(yè)為紐帶深化京津冀區(qū)域內(nèi)部之間的差異化協(xié)調(diào)發(fā)展。不斷提升河北省承接北京、天津的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移能力，實(shí)現(xiàn)河北省經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展。通過(guò)京津冀地區(qū)間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與互補(bǔ)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈的形成，提高物流產(chǎn)業(yè)各子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)度。

（3）加快物流信息化建設(shè)，提升物流系統(tǒng)整體效率。通過(guò)加強(qiáng)物流一體化平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)，不斷提高物流運(yùn)行效率。利用云計(jì)算、區(qū)塊鏈、數(shù)字技術(shù)等手段，加強(qiáng)對(duì)京津冀地區(qū)物流市場(chǎng)信息資源的管理與整合，同時(shí)加快物流信息平臺(tái)與各行業(yè)信息系統(tǒng)的銜接，實(shí)現(xiàn)物流全環(huán)節(jié)的流程追溯、數(shù)據(jù)監(jiān)控與信息共享。另外，繼續(xù)推動(dòng)京津冀物流標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟工作建設(shè)，鼓勵(lì)各大物流企業(yè)深入交流，切實(shí)落實(shí)和普及京津冀城市群物流標(biāo)準(zhǔn)。河北省政府應(yīng)增加對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施較落后城市的建設(shè)資金投入，為區(qū)域物流要素流動(dòng)提供便捷環(huán)境，不斷提升區(qū)域物流發(fā)展水平，以提高物流整體競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）建立物流人才培養(yǎng)機(jī)制，提高從業(yè)人員服務(wù)水平。對(duì)于現(xiàn)代物流從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，在豐富專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的同時(shí)，還需具備較強(qiáng)的實(shí)踐能力，以提高物流從業(yè)人員整體素質(zhì)和結(jié)構(gòu)。一方面可以建立京津冀人才交流合作機(jī)制，三地高校、物流相關(guān)企業(yè)可以共同創(chuàng)辦聯(lián)合物流人才培育機(jī)制，在了解企業(yè)物流從業(yè)人員需求的基礎(chǔ)上，重視高層次、高素質(zhì)的復(fù)合型人才培養(yǎng)；同時(shí)高校可以與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)進(jìn)行深入合作，為學(xué)生提供定期培訓(xùn)和實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。另一方面，河北省政府可以設(shè)立當(dāng)?shù)匚锪魅瞬艑?zhuān)項(xiàng)發(fā)展基金，吸引高素質(zhì)物流人才的引入，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)人才庫(kù)。相關(guān)物流企業(yè)也需要完善人才晉升和引入激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)人力資源規(guī)劃，根據(jù)員工發(fā)展需求，暢通晉升通道，提高優(yōu)厚待遇，避免人才流失和人才短缺。

4 結(jié)束語(yǔ)

京津冀地區(qū)作為我國(guó)重要發(fā)展區(qū)域之一，其區(qū)域物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展有利于加快京津冀一體化建設(shè)。研究結(jié)果表明，京津冀物流業(yè)集聚發(fā)展水平較低，區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展水平存在明顯差異。京津冀一體化協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略尚未得到很好的實(shí)施，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)需求差異較大、物流配套基礎(chǔ)設(shè)施有待完善、物流信息化水平較低以及物流人才匱乏等問(wèn)題影響著京津冀物流集聚發(fā)展進(jìn)程。未來(lái)區(qū)域內(nèi)各城市需要發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，提升各地物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展相關(guān)資源要素共享，對(duì)京津冀地區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展具有重要意義。