文｜江南劍

回顧世界集裝箱港口行業(yè)的六十年“西漸東進”史可以看出，集裝箱航運與港口業(yè)的發(fā)展是伴隨著經(jīng)濟、貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展，尤其是跟隨著制造業(yè)中心、消費者聚集中心和物流中心的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。根據(jù)今年上半年的全球港口發(fā)展趨勢，可以預(yù)期世界港口擁堵局面將在2023年初終結(jié)。

翻閱英國倫敦勞氏日報社(Lloyd’sList)的檔案，可以發(fā)現(xiàn)全球最大集裝箱港口去年的吞吐量顯示出集裝箱化發(fā)展的快速步伐?

從1970年代初到今天，集裝箱港口吞吐量的發(fā)展數(shù)字顯示了集裝箱化的崛起和成功?從早期的跨大西洋貿(mào)易到東亞制造業(yè)的繁榮，從集裝箱航運業(yè)的“黃金時代”到中國的崛起，這是一個醞釀了60多年的故事?

勞氏日報社對全球集裝箱吞吐量的記錄可以追溯到1973年?將近半個世紀(jì)前名列前茅的港口與今天的港口進行比較，地區(qū)差異一目了然?然而，或許更驚人的是港口吞吐量的天文數(shù)字增長?

至少半個世紀(jì)以來，世界一流集裝箱設(shè)施的命運和財富反映在集裝箱化的變化中?

盡管將貨物放入集裝箱的想法已經(jīng)有幾個世紀(jì)的歷史了，但我們今天習(xí)以為常的“集裝箱化”概念，直到20世紀(jì)50年代末才誕生?

1956年，當(dāng)馬爾科姆·麥克萊恩改造了第一艘商業(yè)成功的集裝箱船“理想-x”號時，這是一個開創(chuàng)了新市場的行業(yè)，并逐漸將世界幾乎每個角落與全球經(jīng)濟連接起來?

集裝箱航運業(yè)在全球化的崛起中扮演了重要的角色，它演變成一個無縫的、相互聯(lián)系的、多式聯(lián)運的貨運系統(tǒng)，極大地降低了國際貨物運輸?shù)某杀荆碳ち硕?zhàn)后國際貿(mào)易的繁榮，并使消費主義時代繁榮起來?

集裝箱港口分布在全球主要城市的海岸線和人口要道上，是連接陸地和海洋的重要紐帶?與它們服務(wù)的數(shù)千艘船只一樣，這些港口的規(guī)模和體量也在增長，因為在過去60多年里，集裝箱貨物的海洋運輸量和集裝箱行業(yè)的覆蓋范圍穩(wěn)步上升?

盡管勞氏日報的數(shù)據(jù)并沒有完整地反映集裝箱航運業(yè)的情況，但是事實上，直到20世紀(jì)70年代末，港口的處理量數(shù)據(jù)才得到了統(tǒng)一的統(tǒng)計?

在早期，許多港口會報告所有的集裝箱，其他港口只報告裝滿貨的集裝箱（實箱）?有些人會使用不同的方法來計算奇形怪狀的集裝箱，或那些不是標(biāo)準(zhǔn)的20英尺或40英尺的容器，這往往會使報告的總數(shù)發(fā)生偏差?

此外，這些最初的數(shù)據(jù)說明，當(dāng)時這一行業(yè)已經(jīng)開始取得進展，洲際集裝箱貿(mào)易正處于起步階段?

此后的體量發(fā)展描繪了制造業(yè)大國的崛起、國家的工業(yè)化、經(jīng)濟進步，以及塑造了集裝箱貿(mào)易動態(tài)的地緣政治和政府政策?

設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)

在集裝箱航運業(yè)的先驅(qū)“理想-x”號（Ideal-X）1956年出現(xiàn)后，裝載集裝箱的船只很快開始在美國大西洋和墨西哥灣沿岸行駛?

著名歷史學(xué)家、經(jīng)濟學(xué)家和作家馬克·萊文森回憶，幾年之后，類似的實驗在美國西海岸發(fā)生了，從加州到夏威夷，但也從美國東海岸到波多黎各?而最重要的是，這些通往目的地的路線與鐵路沒有競爭關(guān)系?

然而，直到20世紀(jì)60年代，集裝箱航運業(yè)才開始向美國領(lǐng)土以外的洲際擴張?

萊文森說：“集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化對這一發(fā)展至關(guān)重要，最初是在美國，然后是西歐和日本，最后通過國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)達成了20英尺和40英尺標(biāo)準(zhǔn)尺寸的協(xié)議，也就是今天的ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱?這項協(xié)議使人們有信心將一個集裝箱運往世界任何地方?在任何港口，或鐵路站場，任何集裝箱船都可以用起重機裝卸?這確實為集裝箱航運在國際上的擴張奠定了基礎(chǔ)?”

從1988年至今，新加坡一直是世界上最繁忙的兩個集裝箱港口之一。

標(biāo)準(zhǔn)化也很重要，因為它解放了資本?盡管以前的私人資本極不愿意投資于一個沒有這些指標(biāo)的行業(yè)，但資金很快就涌入了這個行業(yè)，集裝箱航運迅速加速發(fā)展?

這幫助推動了20世紀(jì)60年代的跨大西洋貿(mào)易，以至于跨大西洋的散貨運輸在短短幾年內(nèi)就有效地蒸發(fā)了?

在北歐，鹿特丹、倫敦和不來梅港等集裝箱港口如雨后春筍，服務(wù)于這一蓬勃發(fā)展的貿(mào)易，而美國大西洋和墨西哥灣沿岸的集裝箱航運港口先驅(qū)地位也逐漸提高?

20世紀(jì)70年代初，當(dāng)勞氏日報開始記錄每年的集裝箱吞吐量時，吞吐量仍主要集中在大西洋兩岸的港口?

1973年，當(dāng)時全球最大的港口紐約/新澤西港的吞吐量剛超過160萬TEU，是其“最接近”的競爭對手鹿特丹港的兩倍?紐約/新澤西港是躋身世界前20大港口之列的7個（如果包括波多黎各的圣胡安，則為8個）美國港口之一?

另外，北歐港口占據(jù)7個席位?與今天形成鮮明對比的是只有4個來自亞洲?

有趣的是，墨爾本也是世界上十大集裝箱設(shè)施之一，作為集裝箱化的早期采用者之一，在20世紀(jì)60年代末就開始了歐洲常規(guī)服務(wù)?

集裝箱航運業(yè)極大地降低了國際貨物運輸?shù)某杀?，刺激了二?zhàn)后國際貿(mào)易的繁榮，并使消費主義時代繁榮起來。

東方的承諾

萊文森先生說：“亞洲在最初的集裝箱派對上姍姍來遲?改革開放以前的中國實際上處于孤立狀態(tài)，因此同其他國家之間的商業(yè)往來極少?盡管韓國的工業(yè)化進程?(出口服裝和類似的低價值商品，以提升其制造業(yè)?)，但在很大程度上仍是一個勞動密集型經(jīng)濟體?與此同時，美國在20世紀(jì)70年代初參與了越南、柬埔寨和老撾的戰(zhàn)爭，因此實際上沒有來自這些國家的對外貿(mào)易?許多國家，如印度，一直奉行自給自足的經(jīng)濟戰(zhàn)略，因此沒有大量的對外貿(mào)易?基本上，北大西洋就是它所在的地方?”

直到馬爾科姆·麥克萊恩首次通過跨太平洋的集裝箱航運，再次引起人們對多式聯(lián)運可能實現(xiàn)的目標(biāo)的關(guān)注，亞洲的集裝箱航運業(yè)才真正開始起步?

萊文森說：“麥克萊恩當(dāng)時經(jīng)營海陸服務(wù)公司(Sea-LandServices)，他獲得了美國國防部的一份合同，負責(zé)管理從加州到他在卡梅倫灣(CameronBay)建造的一個港口的集裝箱船，以解決美軍在越南的后勤補給問題，這些問題曾被廣泛報道?這是一個壓倒性的成功?他的合同是把貨物從美國運到越南?沒有回程?因此，他突然想到在日本停留，然后返程——這或多或少就是從東亞到美國的進口激增的開始?”

隨著時間的推移，來自東亞的跨太平洋貿(mào)易和與西歐的貿(mào)易開始取代北大西洋的集裝箱貿(mào)易?

20世紀(jì)80年代初，鹿特丹已經(jīng)取代紐約-新澤西成為世界上最大的港口?盡管美國和北歐的主要港口仍創(chuàng)下了一些最大的年度吞吐量數(shù)字，但東亞港口開始迅速發(fā)展?

東亞制造業(yè)的繁榮，讓日本的神戶和橫濱、臺灣的高雄以及韓國的釜山等港口脫穎而出?

新加坡也在上升?萊文森解釋了英國在20世紀(jì)70年代初從東南亞軍事基地撤軍的決定是如何對新加坡造成巨大影響的?

新加坡建造了船只，并維護了相當(dāng)一部分英國艦隊，所以當(dāng)英國關(guān)閉碼頭時，這個國家崩潰了?政治領(lǐng)導(dǎo)層不得不想出其他辦法來迅速維持經(jīng)濟?

萊文森說:“因此，轉(zhuǎn)運和為通過(港口)的船只提供服務(wù)自然成為新加坡關(guān)注的重點?”

在干散貨時代，轉(zhuǎn)運并不常見，但隨著集裝箱航運業(yè)的興起，轉(zhuǎn)運變得可行?新加坡看到了成為區(qū)域貿(mào)易中轉(zhuǎn)中心的機會，這將為其經(jīng)濟帶來巨大利益?這一模式后來被世界各地復(fù)制并證明是成功的?

2010年，上海取代新加坡成為世界上最大的集裝箱港口，而且至今仍是如此。按年吞吐量計算，當(dāng)時中國有至少6個港口躋身全球10個最大港口之列。

在轉(zhuǎn)運市場上的成功，使新加坡港在上世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初的一段時間內(nèi)成長為全球最大的港口?事實上，從1988年至今，新加坡一直是世界上最繁忙的兩個集裝箱港口之一?

新加坡的崛起與香港的崛起同時發(fā)生，在此期間香港也曾數(shù)次處于吞吐量樹的頂端?

在中國20世紀(jì)90年代略微開放經(jīng)濟之前，中國的出口商品都是運往香港的，香港基本上成為中國通往世界的貿(mào)易門戶?盡管中國內(nèi)地有很多制造業(yè)，但香港是日本和美國工業(yè)最初的外包地之一?

黃金時代

隨著全球貿(mào)易的騰飛，20世紀(jì)90年代標(biāo)志著集裝箱航運“黃金時代”的開始?越來越多的商品進行經(jīng)濟貿(mào)易，東亞發(fā)展中國家的制造業(yè)呈指數(shù)級增長?

當(dāng)然，廉價勞動力是至關(guān)重要的，但集裝箱航運業(yè)使東亞制造的貨物在經(jīng)濟上可行?

西方消費者孜孜不倦地購買從世界另一端運來的電視機和其他家用電器、衣服、鞋子和家具，這些東西很容易買得起?港口集裝箱吞吐量飆升?

1990年，《集裝箱化國際年鑒》公布的數(shù)據(jù)顯示，每年全球集裝箱吞吐量接近1億TEU;到21世紀(jì)初，這一數(shù)字增長了一倍多，接近2.5億TEU?

90年代集裝箱化的成功引起了中國關(guān)于如何利用這一不斷擴大的工業(yè)進行了全面的討論?

盡管上海在上世紀(jì)90年代末成為前十大港口之一，但在那之前，中國港口在吞吐量表的上層卻沒有出現(xiàn)，這令人震驚?

上世紀(jì)90年代末，中國開始大舉投資港口基礎(chǔ)設(shè)施?在蓬勃發(fā)展的制造業(yè)和廉價的勞動力市場的推動下，巨大的集裝箱碼頭在其海岸線上修建起來，以支持繁榮的出口貿(mào)易?中國成為世界工廠?

快進到2010年，上海取代新加坡成為世界上最大的集裝箱港口，而且至今仍是如此?按年吞吐量計算，當(dāng)時中國有至少6個港口躋身全球10個最大港口之列?

本世紀(jì)初，中國崛起的背景是集裝箱貿(mào)易繼續(xù)加速發(fā)展?全球供應(yīng)鏈變得更加復(fù)雜和包容，支持了電子商務(wù)的快速發(fā)展?

事實上，在所謂的“21世紀(jì)頭十年”的大部分時間里，集裝箱吞吐量總量增長速度繼續(xù)超過GDP增長速度，就像前幾十年一樣?然而，到2010年年底，集裝箱吞吐量水平飆升至每年5億TEU以上?

唯一的一次波峰出現(xiàn)在2009年，當(dāng)時全球金融危機導(dǎo)致集裝箱運輸行業(yè)自問世以來首次出現(xiàn)年度集裝箱吞吐量下降?自那時以來，這一現(xiàn)象只在2020年新冠肺炎引發(fā)的低迷期間重復(fù)過一次?

然而，這場危機也標(biāo)志著一個更為溫和的增長時期?這種增長更符合全球經(jīng)濟增長?這種趨勢基本上一直延續(xù)到今天?

然而，在集裝箱貿(mào)易動態(tài)方面，從港口行業(yè)的角度來看，過去20年的大故事是中國的持續(xù)主導(dǎo)地位，它與經(jīng)濟的迅速崛起同步發(fā)展?

如今，中國港口在前十大港口中占了七個，在前100大港口中占了四分之一，而在勞氏日報最新排名的100個港口中，中國集裝箱設(shè)施的吞吐量占世界港口總吞吐量的40%以上?

時代已變?