張 軒，張崢嶸

(1. 鎮(zhèn)江和信商務(wù)廣告公司 辦公室，江蘇 鎮(zhèn)江 212003； 2. 鎮(zhèn)江西津渡文化旅游公司 文史辦公室，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

長(zhǎng)江是我國(guó)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、流量最大、流域面積最廣的河流。長(zhǎng)江上游段自古險(xiǎn)灘較多、水流湍急，船只行駛中稍有不慎，即遭碰撞覆沒(méi)；下游段江闊水深、風(fēng)高浪急，船只若遇風(fēng)暴則檣傾楫摧，落水旅客呼救聲不斷。為了救助落水的旅客，長(zhǎng)江上游三峽段與下游揚(yáng)子江段兩地，很早就成立了救生組織，實(shí)施救生活動(dòng)。筆者通過(guò)對(duì)兩地救生事業(yè)發(fā)展過(guò)程、救助地點(diǎn)的自然條件、救生工具及人員組成、救生經(jīng)費(fèi)來(lái)源、救生組織產(chǎn)生的時(shí)代背景、救生組織運(yùn)作的規(guī)章制度等進(jìn)行比較研究，了解兩地救生事業(yè)的真實(shí)面貌，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為慈善救助事業(yè)提供借鑒。

1 發(fā)展過(guò)程各有曲折

為了解長(zhǎng)江上游地區(qū)救生事業(yè)發(fā)展情況，筆者主要研究了長(zhǎng)江沿線四川省青神縣至宜昌東湖縣以及部分支流上的渡口。在長(zhǎng)江主流及支流的部分險(xiǎn)灘處，經(jīng)常發(fā)生船毀人亡的災(zāi)難，設(shè)立救生組織，成為當(dāng)?shù)匕傩盏淖畲笤竿?0世紀(jì)20年代出版的《峽江灘險(xiǎn)志》載：“明天啟中，知州周昌期創(chuàng)設(shè)救濟(jì)船二只于州西二里叱灘?！盵1]周昌期為明朝天啟至崇禎年間歸州的知府?！懊魈靻⒅小背蔀槲淖钟涊d長(zhǎng)江上游地區(qū)開(kāi)展救生活動(dòng)的最早時(shí)期。

又據(jù)清同治《歸州志》記載，清康熙帝曾諭令宜昌與夔州之間設(shè)立救生船，《清高宗實(shí)錄》記載了這次諭令的結(jié)果，即“每年多所救濟(jì),商民感激”[1]37。據(jù)考證，清代康熙年間(1662—1722年)開(kāi)始大規(guī)模設(shè)置救生紅船(明代水驛船是紅船，后清康熙帝對(duì)參與救生的紅船非常贊賞，特賜封其為“救生紅船”)[1]。由于清朝廷重視救生工作，加之國(guó)力尚可，自1622年始，長(zhǎng)江三峽周?chē)那宕俑鸵恢贝罅μ岢椭С志壬聵I(yè)。至道光、咸豐年間(1821—1861年)，內(nèi)外戰(zhàn)亂不止，加之官場(chǎng)腐敗，“歲久滋弊,名存實(shí)亡,并紅船亦無(wú)有存者”[1]；在光緒年間(1875—1908年)，由于經(jīng)費(fèi)困難，損壞的救生紅船不能及時(shí)修復(fù)，三峽渡口各險(xiǎn)灘救生活動(dòng)時(shí)常中斷；20世紀(jì)20年代，戰(zhàn)亂頻仍，救生機(jī)構(gòu)名存實(shí)亡；1927年，四川、湖北兩省稱(chēng)經(jīng)費(fèi)入不敷出,不再維持救生紅船的運(yùn)作,導(dǎo)致紅船在長(zhǎng)江上游消失，救生事業(yè)因此結(jié)束[1]。

為了解長(zhǎng)江下游地區(qū)的救生事業(yè)發(fā)展情況，筆者主要研究了位于長(zhǎng)江與運(yùn)河交匯點(diǎn)的揚(yáng)子江江面——鎮(zhèn)江西津渡周?chē)?。西津渡口與江北的瓜洲渡口相隔，金山、焦山屹立中流，江面寬闊，旋渦甚多。三國(guó)時(shí)期，江面寬20多公里，唐代時(shí)期寬約10多公里，這里是南北漕運(yùn)的主要通道。每當(dāng)風(fēng)暴來(lái)臨，江上風(fēng)高浪急，船覆楫摧，落江之人的哭喊求救聲不斷。歷史上這里曾出現(xiàn)許多救生組織，他們歷經(jīng)艱難發(fā)展救生事業(yè)，為民造福。

從南宋乾道年間至清康熙年間，鎮(zhèn)江救生事業(yè)歷經(jīng)艱辛，先后采取官辦為主、民辦為助的形式。至康熙四十二年(1703年)，以蔣元鼐為首的15位善士協(xié)商建立京口救生會(huì)，他們共同出資在西津渡觀音洞對(duì)面建造二層樓屋，作為“京口救生會(huì)”成立后的會(huì)所，并購(gòu)置救生紅船、訂立規(guī)章制度、開(kāi)通募捐渠道，多次實(shí)施搶救落江旅客與貨物的行動(dòng)[3]117，得到社會(huì)各階層的贊賞與支持。清初著名文學(xué)家姜宸英曾寫(xiě)下《京口義渡贍產(chǎn)碑記》一文。據(jù)姜宸英統(tǒng)計(jì)，“自從金山寺救生紅船設(shè)立之后，每年救活落水人員以四五十計(jì)，不十年而得活者四五百人矣”[5]。鎮(zhèn)江的京口救生會(huì)建筑是國(guó)內(nèi)外至今成立最早、制度最全、保存最為完整的救生機(jī)構(gòu)所在地。雖然明代鎮(zhèn)江有部分僧侶參加救生，但大規(guī)模的以民辦為主、官府協(xié)辦的救生活動(dòng)從清康熙年間(1662—1722年)開(kāi)始。論及鎮(zhèn)江救生事業(yè)的發(fā)展，特別要提及清鎮(zhèn)江義士蔣豫，他樂(lè)善好施，帶領(lǐng)整個(gè)家族經(jīng)營(yíng)救生慈善事業(yè)，家族前后七代163年從事救生慈善事業(yè)[6]。

除了京口救生會(huì)，在當(dāng)時(shí)的鎮(zhèn)江，前后還有多個(gè)救生、義渡組織建立，如玉山避風(fēng)館、焦山救生總局、瓜鎮(zhèn)義渡局、瓜洲救生分會(huì)等。鎮(zhèn)江人在外地也積極從事救生事業(yè)。包良丞“于漢口鎮(zhèn)則倡設(shè)紅船救生”[7]；莊介偉任安徽鳳陽(yáng)府經(jīng)歷一職時(shí)創(chuàng)建洪澤湖救生紅船；清嘉慶年間(1796—1820年)，阮元達(dá)公巡撫江西時(shí)，創(chuàng)救生紅船，“于滕王閣下，后各處皆仿照，人以為利，今湖北安徽以迄大江南北，吾師所制之船隨在而有”[7]。

1923年，以馬雋卿為首的鎮(zhèn)江與瓜洲(今屬江蘇揚(yáng)州)善士，出資購(gòu)買(mǎi)“普濟(jì)號(hào)”鐵殼輪船，成立普濟(jì)輪渡局。20世紀(jì)50年代，由于交通工具和渡口管理得到改善，長(zhǎng)江下游的救生紅船逐步退出歷史舞臺(tái)[8]。

2 面臨的自然條件不同

長(zhǎng)江上游江狹水急，亂石與旋渦是災(zāi)害的主要因素，江上行船危險(xiǎn)重重，稍有不慎就有船毀人亡的慘劇發(fā)生。上游救生地點(diǎn)主要以峽江為主，水路長(zhǎng)1 000多公里(包括沿途支流)，險(xiǎn)灘達(dá)85處以上[1]，救生紅船前后設(shè)置80余艘。長(zhǎng)江下游部分地區(qū)江寬水急，狂風(fēng)暴雨時(shí)，常發(fā)生江船覆舟事故。長(zhǎng)江與運(yùn)河交匯處的江面號(hào)稱(chēng)天塹，在這條過(guò)江通道航線上，金山屹立中流，盤(pán)渦漩激，其西有石排山，號(hào)為大簰，水大則沒(méi)，江面風(fēng)狂浪涌，舟楫傾覆頻仍。史料記載：唐開(kāi)元五年(717年)，潤(rùn)州(今江蘇鎮(zhèn)江)大風(fēng)，海濤倒灌，淹沒(méi)瓜洲；開(kāi)元九年(721年)七月，揚(yáng)州、潤(rùn)州一帶出現(xiàn)極端天氣，狂風(fēng)大作，大量房屋被毀，許多大樹(shù)被連根拔起，長(zhǎng)江上公私船舫1 000余艘慘遭傾覆；政和年間，3年“溺舟船凡五百余艘，人命當(dāng)以十倍其數(shù)”[9]；明萬(wàn)歷七年(1579年)，大風(fēng)拔木，十一月大風(fēng)壞漕舟民船千余[10]。

3 救生工具、人員組成、救助手法不同

3.1 上游峽江地區(qū)

峽江地區(qū)江面水流湍急，救生船只宜小而靈活，且易于被發(fā)現(xiàn)。清代重慶巴縣一帶的救生紅船一般為小五板船，合州嘉陵江一帶救生紅船一般為平底快船,青神縣以大五板船作救生船。為了醒目,救生船船體都被涂上紅色，故有“救生紅船”之稱(chēng)。

清代時(shí)期，長(zhǎng)江救生工作對(duì)救生水手的要求較高，據(jù)《峽江救生船志》記載，救生水手要求“年力精壯，駕駛熟悉，善于泅水者”[10]。藍(lán)勇通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江上游救生機(jī)構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“救生紅船水手的家族特征十分明顯。如鉆龜子灘水手陳氏和徐氏、豬腸子灘水手陳姓和李姓等，救生水手來(lái)源具有地方性和封閉性特征，這是受清代地方信息相對(duì)封閉的影響；同時(shí)，這種特征反映了清代中前期湖廣及四川地區(qū)特定的社會(huì)背景下，外來(lái)移民鄉(xiāng)籍與家族觀念意識(shí)較強(qiáng)的社會(huì)狀態(tài)[11]。據(jù)《清代巴縣檔案·光緒朝》記載，當(dāng)時(shí)紅船救護(hù)方式除水手下水撈救外，還投放太平板，相當(dāng)時(shí)今天投放救生圈的方式，救護(hù)手段十分原始。所以，清末日本人中野孤山認(rèn)為“回顧以往情況，救出者少，溺死者多，令人憂慮”[12]92。

3.2 下游鎮(zhèn)江地區(qū)

鎮(zhèn)江附近的江面江寬水急，救生紅船體型一般較大，這樣才能在大江上起到較好的抗風(fēng)浪作用。宋乾道年間(1165—1173年)，蔡滉“命置巨舫五”[4]116；元延佑至泰定年間，段廷珪“新增救生渡船15艘，又在渡船上添設(shè)1名梢工，9名水手”[4]116；明正統(tǒng)年間(1436—1449年)，巡撫侍郎周忱“置艦2艘，并招募水手30余人”；清康熙年間(1662—1722年)建成的護(hù)漕船“每船募設(shè)善水舵手10名”。從以上材料可知，此地區(qū)救生船一般較大，被稱(chēng)作“巨舫”，亦稱(chēng)作“艦”，一條船上需要10至15名救生隊(duì)員操作。康熙帝視察鎮(zhèn)江時(shí)，當(dāng)?shù)毓俑畢R報(bào)說(shuō)，有時(shí)救生船前去救生時(shí)，常遇到關(guān)卡或過(guò)往渡船的阻擋，貽誤救生時(shí)間。為此康熙帝下旨賜虎頭金牌、虎頭旗給救生紅船，過(guò)往船只與關(guān)卡，只要看到虎頭金牌、虎頭旗，一律放行，不得阻擋。關(guān)于救生人員的組成，筆者走訪救生隊(duì)員后代得知：紅船一般10人，1人掌舵，8人劃槳(在救生紅船兩側(cè)各設(shè)4副劃槳)，1人鳴鑼兼拿長(zhǎng)竹篙救人。由于救生紅船“建造設(shè)計(jì)時(shí)體積較大，在建造過(guò)程中所選用的原材料，從釘、油、麻、篷、篙、槳、舵、繩索、錨鏈、木料，都挑選上等材料，所以建成以后的船體特別堅(jiān)牢。舵工、水手又挑選勤慎干練、熟悉江面情況、富有操舟經(jīng)驗(yàn)的人擔(dān)任，管理方面也具有嚴(yán)格的規(guī)章制度。所以開(kāi)航以后，既安全又快速，雖遇風(fēng)浪，很少發(fā)生意外”[4]123。

供給情況：上周?chē)?guó)內(nèi)尿素企業(yè)開(kāi)工率有所反彈，但仍保持低位，整體開(kāi)工率在56.87%左右。原料方面，受環(huán)保和限行政策影響，無(wú)煙煤產(chǎn)量和運(yùn)輸受到限制，價(jià)格整體有小幅上漲；天然氣價(jià)格上周先漲后跌；合成氨方面，價(jià)格有小幅下跌。

京口救生會(huì)的救助方法：在京口救生會(huì)設(shè)立瞭望臺(tái)，臺(tái)上有專(zhuān)人負(fù)責(zé)瞭望報(bào)警，發(fā)現(xiàn)江上有人落水，臺(tái)上隊(duì)員鳴鑼報(bào)警，救生紅船立即出動(dòng)，兩邊快槳如飛，船前銅鑼開(kāi)道，船檐金色虎頭牌與船桅上掛的虎頭旗鮮艷醒目，江上各船紛紛避讓?zhuān)沟镁壬t船能盡快到達(dá)失事水域。

4 經(jīng)費(fèi)籌措渠道不同

4.1 上游地區(qū)：官辦為主、民間捐助為輔

長(zhǎng)江上游的救生活動(dòng)興于明代,盛于清康熙年間(1662—1722年)至1949年之前,這是一種官府與民間共管的慈善救生運(yùn)作系統(tǒng)。歷史上從岷江青神縣以下至宜昌市都有救生紅船分布。救生事業(yè)運(yùn)作經(jīng)費(fèi)的來(lái)源主要為官府支持和民間捐助[13]，此外，各地的救生組織還將自購(gòu)的或社會(huì)捐助的房產(chǎn)和田產(chǎn)用于租佃，將收取的租金或佃金用于救生事業(yè)的日常開(kāi)支[13]?！秿{江救生船志》載：救生機(jī)構(gòu)曾用長(zhǎng)沙平銀、四川成綿道丁稅、宜昌鹽厘等款，存放錢(qián)莊生息，來(lái)維持救生事業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn),這體現(xiàn)了救生事業(yè)經(jīng)費(fèi)來(lái)源及籌款渠道的多樣化。其中,四川官鹽濟(jì)湖北的鹽船主要靠救生紅船護(hù)送,故救生組織的部分經(jīng)費(fèi)要從鹽務(wù)公項(xiàng)中開(kāi)支[13]。

長(zhǎng)江上游救生紅船水手的報(bào)酬情況較為復(fù)雜、數(shù)額不一。志書(shū)上關(guān)于紅船梢工水手的報(bào)酬記錄出入較大。以前的研究表明救生紅船的水手每月工食銀為6錢(qián)左右。但據(jù)《峽江救生船志》載，峽江上救生紅船的舵工一般每人每月120文,頭工只有110文，一般水手則100文；有的峽江紅船上的水手每月報(bào)酬為舵工4串，水手3串[10]。這些都與6錢(qián)的數(shù)額有出入。而據(jù)英國(guó)記者莫理循的《中國(guó)風(fēng)情》記載，峽江紅船水手的報(bào)酬是每人每天8文[13]，以30天計(jì)算，一個(gè)月約240文。這種報(bào)酬上的差異可能與救生活動(dòng)在不同地域、不同船屬、不同時(shí)期有關(guān)。救生紅船是官府所管,故峽江紅船水手一般穿官府制作的坎肩。但也有例外，清光緒年間(1875—1908年),四川總督丁寶楨路過(guò)長(zhǎng)江三峽時(shí)，見(jiàn)到紅船水手在寒冬臘月穿著單薄,專(zhuān)門(mén)出錢(qián)購(gòu)買(mǎi)了羊皮馬褂送給水手,說(shuō)明當(dāng)時(shí)也有民間捐贈(zèng)，這也證明了救生事業(yè)經(jīng)費(fèi)渠道的多元化[13]。

4.2 下游地區(qū)：宋元明時(shí)期以官辦為主、民辦為輔，清朝時(shí)期以民辦為主、官辦為輔

各個(gè)朝代在長(zhǎng)江下游特別是在鎮(zhèn)江設(shè)立的救生組織，均為政府設(shè)立的渡口管理機(jī)構(gòu)，兼作救生，日常經(jīng)費(fèi)由官府支付，采取的是官辦民助的形式。到了清朝，清政府開(kāi)始重視慈善事業(yè)，鎮(zhèn)江本邑士紳也積極參與。清康熙年間(1662—1722年)，鎮(zhèn)江紳士蔣元鼐、朱用載、蔣尚忠等15人，“勸邑中輸錢(qián)，以救涉江復(fù)舟者”[4]117。他們成立了救生會(huì)，這是一個(gè)完全由民間集資而形成的救生慈善救助機(jī)構(gòu)。清同治年間(1862—1875年)，在鎮(zhèn)江經(jīng)商的浙江余姚縣商紳魏昌壽等人共同建立瓜鎮(zhèn)義渡局，免費(fèi)載渡南來(lái)北往的旅客，這又是一個(gè)進(jìn)行義渡的民辦慈善機(jī)構(gòu)[14]3。

如何更好地募集行善經(jīng)費(fèi)？如何廣開(kāi)行善資金渠道？這是古代各地慈善機(jī)構(gòu)所需共同面臨的重要問(wèn)題。遍查史料，長(zhǎng)江下游救生機(jī)構(gòu)在籌措經(jīng)費(fèi)時(shí)有如下渠道：

1) 民間捐款與救助。慈善事業(yè)發(fā)展需要足量的運(yùn)行經(jīng)費(fèi),經(jīng)費(fèi)的籌措有各種渠道，其中向社會(huì)募集善款相對(duì)簡(jiǎn)單易行,是各慈善機(jī)構(gòu)采取的主要方法之一。這些救生組織從成立伊始，就制定了籌措善款的規(guī)章制度，不限善款或物資的多寡，關(guān)鍵是獻(xiàn)出一片愛(ài)心，由于民間廣大百姓的參與,形成了多種形式的善款來(lái)源渠道。其中包括：民間紳士善人直接出資、社會(huì)其他各階層的捐助(基層百姓與行業(yè)捐助)、寺僧的積極支持(參與救生、設(shè)立救生碼頭)、外地善士的救助等[14]4。

2) 官府蠲免和救助。封建地方官府為了顯示政績(jī)和進(jìn)行行政管理的需要，提倡和支持慈善事業(yè)的發(fā)展，如官府直接投資參與管理，撥給罰款與查收的財(cái)產(chǎn)，制定政策減免稅收，免除勞役，采用抽取厘金來(lái)募集善款等。但慈善團(tuán)體善款的來(lái)源主要靠社會(huì)贊助，官府的蠲免和救助只占少數(shù)份額[14]4。

3) 慈善機(jī)構(gòu)以租金利息作為經(jīng)費(fèi)來(lái)源。有效的資金管理模式是慈善事業(yè)取得成功的關(guān)鍵。長(zhǎng)江下游救生機(jī)構(gòu)經(jīng)費(fèi)來(lái)源渠道主要靠社會(huì)捐助，但這樣的來(lái)源渠道很不穩(wěn)定，不能保證機(jī)構(gòu)的日常開(kāi)支。為此，這些機(jī)構(gòu)開(kāi)始開(kāi)拓多元化的理財(cái)渠道，為慈善機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展打好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。成立數(shù)年來(lái)，他們不斷添置田產(chǎn)、房產(chǎn)，或由好善之士施送。由于有大量田產(chǎn)、房產(chǎn)出租，故機(jī)構(gòu)有了穩(wěn)定的收入，加之公開(kāi)透明的運(yùn)作制度、良好的社會(huì)口碑，這些慈善機(jī)構(gòu)的救生事業(yè)得到穩(wěn)定發(fā)展。這些經(jīng)費(fèi)來(lái)源主要包括不動(dòng)產(chǎn)租金、資金息金等[14]7。

來(lái)源于官府蠲免和救助、社會(huì)各界的捐助,再加上自身采取的各種理財(cái)方法，慈善機(jī)構(gòu)形成了較為穩(wěn)定的救濟(jì)資金籌募渠道和比較充足的救濟(jì)經(jīng)費(fèi)，鎮(zhèn)江救生事業(yè)得以穩(wěn)定和發(fā)展。

5 規(guī)章制度和獎(jiǎng)懲機(jī)制都較為完善

面對(duì)長(zhǎng)江上頻繁的船毀人亡的慘劇，兩地的封建政府與愛(ài)心人士基于仁愛(ài)之義，積極興辦救生事業(yè)。救生事業(yè)的成功離不開(kāi)完善的規(guī)章制度和獎(jiǎng)懲機(jī)制。

據(jù)《清代長(zhǎng)江上游救生紅船制續(xù)考》記載，到清末時(shí)期，峽江紅船救生事業(yè)已形成較為完整的救護(hù)制度與體系。據(jù)《巫山縣志》記載，救生章程規(guī)定每個(gè)紅船救生隊(duì)員救起1名落水者，賞錢(qián)1 400文,如打撈1具尸體，獎(jiǎng)賞1 000文[13]。英國(guó)人立德記載，每位救生隊(duì)員救起1名落水者獎(jiǎng)賞1 000文，打撈1具死尸獎(jiǎng)勵(lì)銅錢(qián)800文[13]。據(jù)《峽江救生船志》記載，如果救生隊(duì)員救活1人,發(fā)給落水者路費(fèi)一串文,同時(shí)救生組織獎(jiǎng)賞水手一串200文；如是江中打撈浮尸，給水手800文淹埋錢(qián)，其中700文用于買(mǎi)棺材，100文用于刻石碑。

峽江救生機(jī)構(gòu)還形成了一整套救護(hù)、安葬和遣送制度：救生組織專(zhuān)門(mén)購(gòu)買(mǎi)義地用于埋葬落水過(guò)客，要求水手撈起尸體后，用所發(fā)的土布一匹進(jìn)行裹尸安葬，并為死者刻石立碑；對(duì)撈起并救活的落水者，救生組織施醫(yī)送藥，發(fā)放路費(fèi)。清光緒年間(1875—1908年),峽江救生機(jī)構(gòu)在東湖、株歸、巴東等地購(gòu)買(mǎi)埋葬尸體的義山8處，每處用錢(qián)八九十串文。這8個(gè)地點(diǎn)分別是歸州縣泄灘義山、三斗坪義山、鎮(zhèn)境山義山、巴東縣西口義山、黑巖子義山、東湖羅佃山、平善壩義山、楠木園義山[13]。據(jù)調(diào)查，用于埋葬無(wú)主尸骨的義山還有多處,如歸州境內(nèi)就設(shè)有6處安葬墳地：泄灘、何家灣、卡子灣、煙墩溝、東門(mén)頭、新灘[13]。這些都是救生機(jī)構(gòu)按章循例實(shí)施救生活動(dòng)的歷史見(jiàn)證。

救生事業(yè)“凡事進(jìn)行，非財(cái)莫舉”[14]3，能否籌集到經(jīng)費(fèi)，主要看救生機(jī)構(gòu)的公信力。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)章制度是救生事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。長(zhǎng)江下游救生組織主要采取了以下措施：

1) 制定嚴(yán)明的管理制度。南宋期間鎮(zhèn)江郡守蔡滉規(guī)定“救生船收有數(shù)，發(fā)有序”[4]116；元代鎮(zhèn)江總管段廷珪要求“各船樹(shù)立旗號(hào)，并標(biāo)注艄公姓名。船工、水手全由官支糧米，不許向旅客索要渡錢(qián)”[4]116；明萬(wàn)歷年間，丹徒知縣龐時(shí)雍在救生渡口發(fā)布通告，凡遇大風(fēng)，一律封江禁渡，命令各船立號(hào)，限載渡客，并勒石立碑告知。

2) 制定嚴(yán)明的獎(jiǎng)勵(lì)救助制度。丹徒知縣馮詠在《京口救生會(huì)敘》記載：救生隊(duì)員在江中救活1人，救生會(huì)發(fā)給隊(duì)員賞銀1兩；對(duì)那些被救上岸的落水者，救生會(huì)出資給予治病療傷。其中，無(wú)家可歸的落水者，可臨時(shí)留在救生會(huì)；有家的落水者，根據(jù)回家路程距離的遠(yuǎn)近，獲得資助路費(fèi)返家；落水死亡者，由救生會(huì)派人打撈沉尸，購(gòu)棺裝殮，葬在鎮(zhèn)江牌灣的義塚。救生會(huì)為弘揚(yáng)行善精神，規(guī)定凡參加創(chuàng)建救生會(huì)的人員如果逝世，立牌位于樓西祠堂，供大家瞻仰。京口義士蔣豫全力振興救生會(huì)，采取了有償救生的制度，規(guī)定：凡是救生隊(duì)員江中救活1人，獎(jiǎng)賞1 200文錢(qián)，如撈到浮尸1具，獎(jiǎng)給撈尸人1 150文錢(qián)(其中包括置棺抬埋等費(fèi))。明末清初時(shí)期，鎮(zhèn)江金山寺山腳下設(shè)置救生紅船，“遇舟覆則飛槳救之”[5]。為了解決救生人員不足、救生船只缺乏的困難，參與救生的金山寺僧與當(dāng)?shù)亻_(kāi)明紳士訂立規(guī)章制度，規(guī)定漁船義務(wù)參與救人，救活1人，給予酬金1兩白銀，撈尸1具，給予救助者十分之六的賞金，以此鼓勵(lì)附近江上的漁船參與水上救生[5]。

清同治十一年(1872年)至1950年之間，鎮(zhèn)江西津渡到對(duì)岸瓜洲、七濠口有大型渡船每天定時(shí)來(lái)往，免費(fèi)裝載旅客，此大型渡船名為“義渡船”，管理的機(jī)構(gòu)名為 “瓜鎮(zhèn)義渡局”，浙江余姚在鎮(zhèn)經(jīng)商的魏昌壽等5人出資建立。瓜鎮(zhèn)義渡局通過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)原來(lái)五業(yè)按月輪值的制度不夠完善，于是改為董事專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)的制度，認(rèn)捐款項(xiàng)仍然由五業(yè)分?jǐn)偛蛔?。義渡局制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度：規(guī)定了行駛時(shí)間、裝載人數(shù)；規(guī)定了義渡兼帶救生、義渡船不借用、不應(yīng)差的制度；規(guī)定了專(zhuān)職職員的薪金制度(筆者注：其待遇低于政府機(jī)關(guān)職員)；規(guī)定了擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)崗位的、由五業(yè)推任的董事，他們概不領(lǐng)薪水，也不領(lǐng)取車(chē)馬費(fèi)，其工作純屬義務(wù)性質(zhì)。

6 結(jié)束語(yǔ)

解放以后,長(zhǎng)江上游地區(qū)川江航運(yùn)采用機(jī)動(dòng)大船,導(dǎo)致翻船危險(xiǎn)減小,部分大船自備救生艇，加上現(xiàn)代信號(hào)臺(tái)、絞灘機(jī)、樁標(biāo)、竹浮標(biāo)的使用,川江航運(yùn)中救生船的作用發(fā)揮越來(lái)越有限；長(zhǎng)江下游地區(qū)出現(xiàn)新式機(jī)輪、渡口管理不斷改善后，救生會(huì)逐步退出歷史舞臺(tái)。兩地救生事業(yè)終于完成光榮使命。

古代與近代時(shí)期兩地形成了以地方政府支持、地方慈善機(jī)構(gòu)為主，以募捐為主要手段、廣大士紳與百姓積極參與的救助體系。救生機(jī)構(gòu)以救生、義渡等多種方式，使廣大旅客平安行船與渡江，既弘揚(yáng)了生命至上的人道主義,也使當(dāng)?shù)厮\(yùn)交通的作用得到極大的發(fā)揮，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。但我們也應(yīng)看到，由于封建社會(huì)不可克服的弊病，如政府救濟(jì)職能失職、機(jī)構(gòu)臃腫、計(jì)劃紊亂，虛報(bào)救生實(shí)情、名目繁多募捐局面經(jīng)常出現(xiàn),“‘自下而上’的捐獻(xiàn)需求變成了自上而下的強(qiáng)制攤派,以致商界應(yīng)接不暇、苦不堪言”[14]10。長(zhǎng)此以往，廣大民眾產(chǎn)生了救不勝救、捐不勝捐的心理。

到了近代時(shí)期，受西方傳教士慈善義舉的啟發(fā)，加上各地社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)江兩地傳統(tǒng)的、由地方少數(shù)有財(cái)力的善士興辦救濟(jì)組織的個(gè)人行為，逐漸讓位于以社會(huì)各階層廣泛參與、具有近代明顯特征的慈善事業(yè)。救助項(xiàng)目(救生與義渡等)逐步展開(kāi)，救助地域逐步擴(kuò)大,并且與其他公益事業(yè)緊密結(jié)合,既避免了大批悲劇的產(chǎn)生，也減少了社會(huì)的波動(dòng), 使許多家庭避免了家破人亡的慘劇，弘揚(yáng)了慈悲為本的精神，促進(jìn)了慈善事業(yè)的發(fā)展。