0 引言

中老昆萬鐵路(昆明—萬象，以下簡稱“中老鐵路”)作為“一帶一路”標志性工程，連接中國云南昆明和老撾首都萬象，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是第一個以中方為主投資建設并運營、與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目，全線采用中國技術(shù)標準，使用中國設備[1]。中老鐵路自2021 年12 月3 日正式開通運營以來，呈現(xiàn)客貨運輸兩旺態(tài)勢，加速形成了中國與東盟間物流的新通道，為改善中國與老撾民眾出行條件、促進中老經(jīng)濟走廊建設發(fā)揮了積極作用。截至2022 年10 月，中老鐵路正式開通滿10 個月，累計運輸貨物851 萬t，其中跨境貨物154 萬t，中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車開行突破200 列，貨源地及目的地已覆蓋泰國、緬甸、老撾、馬來西亞、越南、柬埔寨、新加坡、孟加拉國8 個東盟主要國家。貨物品類由開通初期的橡膠、化肥、百貨擴展到電子、光伏、通信、汽車、鮮花等100 余種。

中老鐵路開通運營后，由于缺乏國際間鐵路數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，在辦理跨境運輸時，仍然延續(xù)了我國鐵路一直以來與周邊國家通過紙質(zhì)運單辦理國際聯(lián)運的傳統(tǒng)模式，流程較為繁瑣[2]，制約了中老口岸國際聯(lián)運作業(yè)效率的提升。通過對中國鐵路國際聯(lián)運信息化現(xiàn)狀的分析，重點對中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的現(xiàn)實意義、建設目標及有關的系統(tǒng)架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)和網(wǎng)絡架構(gòu)等進行研究與設計，提出了中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的數(shù)據(jù)交換內(nèi)容、交換機制和交換實現(xiàn)方案，為中老鐵路實現(xiàn)國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通提供參考和借鑒。

1 鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通現(xiàn)狀分析

目前，中國鐵路已經(jīng)與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦等國外鐵路開展了國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換工作，與中國海關開展了鐵路國際聯(lián)運進出境鐵路艙單和運輸工具的無紙化通關工作。

1.1 中國鐵路與國外鐵路的數(shù)據(jù)交換

2015 年起，中國鐵路開始推進國際聯(lián)運電子化工作，在中國鐵路95306 系統(tǒng)中開發(fā)紙質(zhì)國聯(lián)運單的電子化填制功能，實現(xiàn)國聯(lián)運單數(shù)據(jù)的源頭采集。2018 年，鐵路貨運票據(jù)電子化應用完成全路實施，實現(xiàn)鐵路內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)與國聯(lián)運單數(shù)據(jù)的貫通，國際聯(lián)運標準化作業(yè)管理和規(guī)范化數(shù)據(jù)采集實現(xiàn)了全過程覆蓋，作為鐵路國際聯(lián)運運輸單證的國聯(lián)運單，在中國境內(nèi)鐵路運輸完全實現(xiàn)了電子化[3]。

2018 年9 月起，按照中國鐵路與俄羅斯鐵路簽署的國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換協(xié)議，中俄鐵路開始國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換；此后，中國鐵路又先后與蒙古鐵路、哈薩克斯坦鐵路開展數(shù)據(jù)交換。國際聯(lián)運貨物在國內(nèi)完成發(fā)站裝車后，國聯(lián)運單電子信息即向國外鐵路進行交換；在出境口岸站進行列車發(fā)車時，列車編組信息即向國外鐵路進行共享。目前鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換的報文準確率和及時率均接近100%，中國鐵路與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦等國外鐵路間數(shù)據(jù)交換工作的開展，提高了鐵路國際聯(lián)運運輸效率，為口岸站提前安排運輸組織創(chuàng)造了條件，提升了鐵路國際聯(lián)運客戶的交互體驗和服務質(zhì)量，為實現(xiàn)中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通提供了參考。同時配合中老鐵路建設開通，2021 年，鐵路95306 系統(tǒng)新增了中老鐵路國聯(lián)運單的采集、提報、打印、受理等功能，鐵路內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)配合改造完成了基于中老國聯(lián)運單的裝車、制單等功能，支撐了中老鐵路國內(nèi)段貨運對外服務、生產(chǎn)作業(yè)等業(yè)務的開展。

1.2 中國鐵路與中國海關的數(shù)據(jù)交換

2018 年10 月，國務院印發(fā)《關于印發(fā)優(yōu)化口岸營商環(huán)境、促進跨境貿(mào)易便利化工作方案的通知》(國發(fā)[2018] 37 號)[4]，明確提出了中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)“加強關鐵信息共享，配合海關總署推進鐵路運輸貨物無紙化通關”的工作要求。2019 年起，國鐵集團研發(fā)建設了鐵路國際聯(lián)運無紙化通關及數(shù)字口岸系統(tǒng)(以下簡稱“數(shù)字口岸系統(tǒng)”)，2020 年7 月數(shù)字口岸系統(tǒng)在全路推廣實施，實現(xiàn)了口岸票據(jù)電子化、作業(yè)標準化，實現(xiàn)了與海關之間的無紙化通關，鐵路與海關基于電子信息協(xié)同作業(yè)，口岸運輸組織和通關效率大幅提升。2021 年12 月配合中老鐵路正式開通，數(shù)字口岸系統(tǒng)在磨憨口岸站完成推廣實施。

2 中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的意義與建設目標

2.1 中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的意義

（1）有利于提升中老鐵路國際聯(lián)運運輸效率、降低溝通成本。中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通可實現(xiàn)貨運、調(diào)度、機車、車輛等專業(yè)領域業(yè)務數(shù)據(jù)在中國鐵路與老撾鐵路之間通過標準化、電子化方式提前交換，有利于兩國鐵路之間預先掌握國際聯(lián)運相關信息，協(xié)調(diào)組織本國口岸站做好貨物接運準備；方便提前調(diào)配運輸運力資源，以最優(yōu)最快的運輸方案完成本國境內(nèi)的國際聯(lián)運承運工作；同時，基于提前交換的貨物信息，兩國鐵路可以提前向本國海關進行申報，切實提高中老鐵路國際聯(lián)運的運輸效率和通關效率。

（2）有利于規(guī)范鐵路國際聯(lián)運內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)流程。中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通將進一步規(guī)范口岸站國際聯(lián)運進出境作業(yè)的標準和流程，強化口岸站作為國際聯(lián)運轉(zhuǎn)運樞紐的核心地位和關鍵作用，實現(xiàn)國際聯(lián)運境內(nèi)運輸各環(huán)節(jié)有序銜接和緊密關聯(lián)，實現(xiàn)中老鐵路國際聯(lián)運全程信息貫通，大幅提高信息傳遞速度和集成共享水平，提升國際聯(lián)運運輸生產(chǎn)效率，降低中老鐵路國際聯(lián)運運輸成本、管理成本和交易成本。

（3）有利于探索實現(xiàn)國際運輸合作新模式。從長遠來看，中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通除運輸過程信息的合作互通外，還有可能實現(xiàn)兩國車站辦理條件的自動化校驗卡控，進而取消運輸需求的人工商定與受理，實現(xiàn)國際聯(lián)運的全程自動化辦理，進一步提升兩國鐵路國際聯(lián)運的合作水平，探索打造鐵路國際聯(lián)運新的示范應用，將中國與亞歐大陸國家間鐵路國際運輸?shù)暮献魉教嵘叫碌母叨群蛯哟巍?/p>

2.2 中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的建設目標

中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通以服務中老鐵路高質(zhì)量發(fā)展、促進中老鐵路快速增量為出發(fā)點[5]，在充分借鑒國內(nèi)鐵路信息化建設及中俄/中哈/中蒙鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換經(jīng)驗基礎上，依托中國鐵路昆明局集團有限公司(以下簡稱“昆明局集團公司”)與老中鐵路有限公司(以下簡稱“老中公司”)協(xié)定的國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通交換需求，按照國鐵集團工作要求，規(guī)劃設計并構(gòu)架提出中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的方案，與老中公司研究數(shù)據(jù)互聯(lián)互通交換內(nèi)容、格式、語言、交換時間和數(shù)據(jù)傳輸通道，實現(xiàn)中老鐵路貨運及運輸數(shù)據(jù)的提前傳輸[6]。中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的建設目標為實現(xiàn)中老鐵路貨運、調(diào)度、機車、車輛等領域數(shù)據(jù)的提前交換共享，包括中老鐵路國聯(lián)運單、車輛交接單、貨物交接單、貨運保險、列車編組、計劃調(diào)度、施工日計劃、施工運行揭示命令、鐵路貨車管理信息系統(tǒng)(以下簡稱“HMIS系統(tǒng)”)貨車檢修運用數(shù)據(jù)、HMIS 系統(tǒng)動車組(含普速客車)檢修運用數(shù)據(jù)、鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡稱“5T 系統(tǒng)”)設備監(jiān)測數(shù)據(jù)、機車遠程監(jiān)測與診斷系統(tǒng)(以下簡稱“CMD 系統(tǒng)”)過程記錄文件等，持續(xù)為中老鐵路運輸生產(chǎn)、經(jīng)營開發(fā)提供技術(shù)保障。

3 中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通架構(gòu)設計

圍繞中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通建設目標，基于中老鐵路信息化建設現(xiàn)狀，遵循鐵路國際聯(lián)運信息化發(fā)展方向，對中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的系統(tǒng)架構(gòu)進行總體設計，提出技術(shù)架構(gòu)和網(wǎng)絡架構(gòu)的具體方案，形成中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的架構(gòu)體系。

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

充分發(fā)揮“十四五”網(wǎng)信規(guī)劃中鐵路大數(shù)據(jù)與人工智能平臺、集成服務平臺的作用，通過對國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺、中方既有業(yè)務系統(tǒng)及應用、老方鐵路信息系統(tǒng)等的改造設計，提出中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)架構(gòu)，實現(xiàn)列車、調(diào)度、貨運、貨車、車輛、機車6 類出境數(shù)據(jù)的報文采集與封裝、入境報文數(shù)據(jù)的解析與落地，實現(xiàn)中國鐵路與老撾鐵路間國際聯(lián)運數(shù)據(jù)的“總對總”交換共享。

出境方面，由中方既有業(yè)務系統(tǒng)及應用完成6類交換數(shù)據(jù)的生產(chǎn)采集，在具備交換條件時，國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺按照中老鐵路簽署的交換協(xié)議格式進行報文封裝，再通過集成服務平臺的外部協(xié)作平臺實現(xiàn)與老方鐵路信息系統(tǒng)的交換共享；入境方面，國聯(lián)數(shù)據(jù)交換平臺通過專線通道接收老方鐵路信息系統(tǒng)共享的入境有關報文，按照協(xié)議格式進行報文解析落地，后通過大數(shù)據(jù)與人工智能平臺與中方既有業(yè)務系統(tǒng)及應用完成入境數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)境外交換來的業(yè)務數(shù)據(jù)在中方各專業(yè)系統(tǒng)中的落地應用。中老鐵路互聯(lián)互通系統(tǒng)架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 中老鐵路互聯(lián)互通系統(tǒng)架構(gòu)Fig.1 System architecture of China-Laos Railway interconnection

3.2 技術(shù)架構(gòu)

中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換將通過分布式消息服務、分布式應用部署、數(shù)據(jù)庫集群等中間件，打造“強平臺，富組件”的集成架構(gòu)應用[7-8]；利用SpringBoot，SpringCloud 微服務架構(gòu)體系形成中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換的統(tǒng)一應用框架；通過定義標準的開發(fā)測試規(guī)范、版本管理規(guī)范，統(tǒng)一開發(fā)、測試和運維等過程，不斷提高開發(fā)和運維效率，并降低建設成本與風險。中老鐵路互聯(lián)互通技術(shù)架構(gòu)如圖2 所示。

圖2 中老鐵路互聯(lián)互通技術(shù)架構(gòu)Fig.2 Technical architecture of China-Laos Railway interconnection

技術(shù)實現(xiàn)方面，設計在國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺上新增中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換專線傳輸通道，構(gòu)建中老鐵路互聯(lián)互通的MQ 數(shù)據(jù)交換服務，支持多種數(shù)據(jù)采集方式和輸出格式，不斷豐富國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺的報文格式和轉(zhuǎn)換能力，支持不同格式報文數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)換，包括EDIFACT 格式、JSON 格式等。同步構(gòu)建數(shù)據(jù)交換接入管理、數(shù)據(jù)輸出管理、數(shù)據(jù)簽名驗簽、數(shù)據(jù)加密傳輸、報文轉(zhuǎn)換格式控制、數(shù)據(jù)交換控制、服務狀態(tài)監(jiān)控、日志軌跡追蹤等服務能力，通過多維技術(shù)手段保障中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通業(yè)務的正常開展。

3.3 網(wǎng)絡架構(gòu)

為保證中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換的安全性，對外交換網(wǎng)絡可采用專線聯(lián)網(wǎng)方式，專線網(wǎng)絡通道主要包括國內(nèi)通道和邊界通道。其中，國內(nèi)通道可通過運營商提供的國內(nèi)長途通道連接磨憨口岸站至國鐵集團機房網(wǎng)絡；邊界通道則需在中國鐵路磨憨口岸與老撾鐵路磨丁口岸間架設傳輸通道，實現(xiàn)中老鐵路兩國口岸的專網(wǎng)通道連通。中老鐵路互聯(lián)互通網(wǎng)絡架構(gòu)如圖3 所示。

圖3 中老鐵路互聯(lián)互通網(wǎng)絡架構(gòu)Fig.3 Network architecture of China-Laos Railway interconnection

中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換設計采用專線網(wǎng)絡通道與MQ 消息隊列的傳輸方式，綜合利用鐵路計算機網(wǎng)絡安全平臺的訪問控制、安全代理、動態(tài)物理隔離機制，通過防火墻進行系統(tǒng)的安全防護，提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴＞W(wǎng)絡通道帶寬可根據(jù)中老鐵路數(shù)據(jù)交換的數(shù)據(jù)內(nèi)容和數(shù)據(jù)量來確定。中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換的網(wǎng)絡核心部分須滿足雙機冗余、雙線路冗余的設計要求，防止單點故障對業(yè)務系統(tǒng)的影響[9]。

4 中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的功能設計

信息系統(tǒng)架構(gòu)設計是功能設計的前提和基礎，依據(jù)系統(tǒng)架構(gòu)中設計的列車、調(diào)度、貨運、貨車、車輛、機車6 類數(shù)據(jù)交換目標，提出中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的功能設計方案。對中老鐵路國際聯(lián)運互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換內(nèi)容進行定義說明，對中老鐵路國際聯(lián)運互聯(lián)互通的數(shù)據(jù)交換機制進行構(gòu)思設計，提出支撐中老鐵路國際聯(lián)運互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)改造方案。

4.1 交換內(nèi)容

為滿足中國鐵路與老撾鐵路之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通交換需求，中老鐵路互聯(lián)互通擬交換的主要內(nèi)容包括以下6 個方面。

（1）列車編組信息。實現(xiàn)中老鐵路兩國口岸間開行列車的編組順序表和列車編組通知單的共享交換。

（2）調(diào)度有關信息。實現(xiàn)計劃調(diào)度、施工調(diào)度等信息的共享交換。

（3）貨運有關信息。實現(xiàn)中老國聯(lián)運單、貨運保險、車輛交接單、貨物交接單等信息的共享交換。

（4）貨車有關信息。實現(xiàn)中老鐵路貨車和動車組運用檢修數(shù)據(jù)的共享交換。

（5）車輛運行信息。實現(xiàn)中老鐵路5T 系統(tǒng)設備監(jiān)測數(shù)據(jù)的共享交換。

（6）機車有關信息。實現(xiàn)中老鐵路CMD 系統(tǒng)過程記錄文件的共享交換。

4.2 交換機制

中老鐵路數(shù)據(jù)交換的出境數(shù)據(jù)將通過集成服務平臺的外部協(xié)作平臺共享至老方鐵路信息系統(tǒng)，同時通過集成服務平臺的外部協(xié)作平臺接收老方鐵路信息系統(tǒng)發(fā)送的列車編組、調(diào)度、貨運、車輛運行、機車等信息，并共享至國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺。入境數(shù)據(jù)通過國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺，經(jīng)鐵路大數(shù)據(jù)與人工智能平臺，與中方既有鐵路信息系統(tǒng)實現(xiàn)列車編組、調(diào)度、貨運、車輛運行、機車等信息的共享。中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換機制如圖4 所示。

圖4 中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換機制Fig.4 Data exchange mechanism of China-Laos Railway interconnection

4.3 交換方案

中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通將主要通過對國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺及國鐵集團內(nèi)部各生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)及應用的升級改造，實現(xiàn)各專業(yè)出境交換數(shù)據(jù)的報文生成和觸發(fā)交換，實現(xiàn)入境交換數(shù)據(jù)的報文接收、解析落地和業(yè)務應用等。

綜合考慮既有各鐵路信息系統(tǒng)的部署方式和技術(shù)條件，在國鐵集團級，設計采用RESTFul 接口方式實現(xiàn)中老國聯(lián)運單、車輛交接單、貨物交接單、貨運保險、5T 設備監(jiān)測數(shù)據(jù)等信息共享；設計采用MQ 消息隊列方式實現(xiàn)貨車檢修運用數(shù)據(jù)的信息共享。在昆明局集團公司級，設計通過RESTFul 接口方式實現(xiàn)列車編組順序表、列車編組通知單、施工日計劃和施工運行揭示命令等信息共享；設計通過MQ 消息隊列方式實現(xiàn)計劃調(diào)度數(shù)據(jù)、CMD 過程記錄文件等信息共享。中老鐵路互聯(lián)互通各系統(tǒng)交互關系如圖5 所示。

圖5 中老鐵路互聯(lián)互通各系統(tǒng)交互關系Fig.5 Interaction between China-Laos Railway Interconnection Systems

依據(jù)各系統(tǒng)交互關系，提出各專業(yè)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的交換方案如下。

（1）列車編組信息。出境方面，列車在口岸形成出發(fā)編組后，由磨憨口岸車站生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)形成列車編組順序表和列車編組通知單，列車出發(fā)時，磨憨口岸車站生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)將列車編組順序表和列車編組通知單共享至國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺，由國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺及時共享數(shù)據(jù)給老方。入境方面，國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺可接收老方共享的磨丁口岸入境列車的出發(fā)編組順序表和列車編組通知單，并實時通過接口共享給磨憨口岸車站生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，磨憨口岸車站生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)在獲取到老方的列車編組順序表和列車編組通知單后，按照預報信息提前準備接車作業(yè)。

（2）調(diào)度有關信息。出境方面，在跨境貨物列車工作計劃編制完成后，將從昆明局集團公司的運輸調(diào)度管理系統(tǒng)中及時獲取計劃調(diào)度信息，共享給國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺，通過國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺及時共享給老方，同樣在下達施工運行揭示命令和施工日計劃時，將從昆明局集團公司施工調(diào)度管理系統(tǒng)中獲取施工運行揭示命令、施工日計劃數(shù)據(jù)，共享給國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺，通過國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺及時共享給老方。入境方面，在國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺接收到老方共享的計劃調(diào)度信息、施工日計劃、施工運行揭示命令等數(shù)據(jù)后，實時通過接口共享給昆明局集團公司的運輸調(diào)度管理系統(tǒng)和施工調(diào)度管理系統(tǒng)，開展業(yè)務應用。

（3）貨運有關信息。出境方面，在國內(nèi)發(fā)站完成國際聯(lián)運計費制單時，鐵路95306 系統(tǒng)將具備交換條件的出境中老國聯(lián)運單共享至國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺并交換給老方；在口岸形成聯(lián)運交接有關的車輛和貨物單據(jù)后，國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺將通過數(shù)字口岸系統(tǒng)實時獲取磨憨口岸的貨物交接單和車輛交接單信息，共享至老方。入境方面，在國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺接收到老方共享的入境中老國聯(lián)運單、車輛交接單、貨物交接單信息后，將實時通過接口共享給鐵路95306 系統(tǒng)和數(shù)字口岸系統(tǒng)，供磨憨口岸提前準備聯(lián)運手續(xù)辦理。

（4）貨車有關信息。出境方面，在列檢發(fā)現(xiàn)車輛故障時，將從昆明局集團公司HMIS 系統(tǒng)獲取貨車和動車組檢修運用數(shù)據(jù)，并通過MQ 共享給國鐵集團的HMIS 系統(tǒng)，國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺及時讀取HMIS 系統(tǒng)MQ 消息隊列內(nèi)容，在完成報文生成后共享至老方鐵路信息系統(tǒng)。入境方面，在國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺接收到老方共享的貨車和動車組檢修運用數(shù)據(jù)后，可及時通過MQ 消息隊列共享給HMIS 系統(tǒng)。

（5）車輛運行信息。出境方面，國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺及時讀取5T 系統(tǒng)的出境列車有關設備監(jiān)測數(shù)據(jù)，將設備監(jiān)測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為報文后及時共享至老方。入境方面，在國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺接收到老方共享的5T 系統(tǒng)境外列車設備監(jiān)測數(shù)據(jù)后，可及時通過接口共享至國鐵集團5T 系統(tǒng)并轉(zhuǎn)發(fā)給昆明局集團公司5T 系統(tǒng)。

（6）機車有關信息。出境方面，昆明局集團公司CMD 系統(tǒng)將過程記錄文件轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，通過MQ 消息隊列共享給國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺后向老方傳輸。入境方面，CMD 系統(tǒng)過程記錄文件從老方車載端落地后，在境外轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，并通過中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換通道進行數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)入境后，國際聯(lián)運數(shù)據(jù)交換平臺將老方傳輸?shù)腃MD 過程記錄文件共享至昆明局集團公司CMD 系統(tǒng)的MQ 消息隊列，CMD 系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)后還原為原始車載記錄文件，并開展業(yè)務應用。

5 結(jié)束語

中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，是滿足中老鐵路國際聯(lián)運業(yè)務不斷發(fā)展的現(xiàn)實需要，是推進“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。國際聯(lián)運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通有利于推動兩國鐵路間貨運、調(diào)度、機車、車輛等業(yè)務數(shù)據(jù)實現(xiàn)提前交換共享，中老鐵路國際聯(lián)運運輸生產(chǎn)流程實現(xiàn)創(chuàng)新再造，將為實現(xiàn)中老鐵路間全程無紙化運輸打下堅實基礎。中老鐵路國際聯(lián)運數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，有助于推動國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的戰(zhàn)略支撐作用[10]，可大幅降低中老鐵路的國際聯(lián)運綜合成本，提高中老鐵路國際聯(lián)運效率水平。