韓婷婷 丁 琳

（湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北武漢 430000）

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，物流行業(yè)作為供應(yīng)鏈中的重要組成部分也得到快速發(fā)展，且現(xiàn)代物流朝著綠色物流的方向發(fā)展。目前，我國(guó)不少冷鏈物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中存在較大的環(huán)境破壞問題，甚至有些企業(yè)盲目追求經(jīng)濟(jì)泡沫的增長(zhǎng)，看重瞬時(shí)利益，缺乏對(duì)科學(xué)發(fā)展觀的認(rèn)知，不利于企業(yè)的持久發(fā)展。在綠色供應(yīng)鏈理念的普及下，冷鏈物流企業(yè)需要重視生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所造成的環(huán)境問題，根據(jù)社會(huì)發(fā)展的需求加大對(duì)環(huán)保的投入，重視環(huán)保行為，進(jìn)而創(chuàng)造出更大的生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

1.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總需求量逐年增長(zhǎng)

在生鮮供應(yīng)鏈中，農(nóng)業(yè)處于前端，農(nóng)民通過生產(chǎn)各類農(nóng)產(chǎn)品供給市場(chǎng)，隨著農(nóng)業(yè)規(guī)模化及農(nóng)業(yè)技術(shù)的提升，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量增加，供應(yīng)量穩(wěn)步提升，促進(jìn)了各類生鮮產(chǎn)品銷量上漲。根據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月—2021年9月，我國(guó)鮮冷藏肉的產(chǎn)量已將近2200萬t，比去年同時(shí)期鮮冷藏肉產(chǎn)量增長(zhǎng)了9.5%；2021年1月—2021年9月，乳制品的產(chǎn)量近2000萬t，增長(zhǎng)率為5.4%。2015年—2021年中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易規(guī)模如表1所示，可以看出我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，同比增長(zhǎng)率越來越高，到2020年，同比增長(zhǎng)率已經(jīng)達(dá)到了7%，2021年由于生鮮電商市場(chǎng)的壯大，市場(chǎng)交易規(guī)模增長(zhǎng)幅度增大，同比增長(zhǎng)7.2%。

表1 2015年—2021年中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易規(guī)模

2015年—2021年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總需求量如圖1所示，可以看出這幾年間我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總需求量呈逐年上升趨勢(shì)，2015年的需求總量為10530萬t，2021年需求總量上漲到27533萬t，是前者的2.6倍，增長(zhǎng)比例為161.47%，由此可見我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流未來的發(fā)展較為可觀。

圖1 2015年—2021年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總需求量

由圖2可知，2015年—2021年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)交易規(guī)模呈持續(xù)上升趨勢(shì)，由2015年的1800億元上升至2021年的5699億元。其中，2021年由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高，冷鏈物流得以調(diào)整發(fā)展，交易規(guī)模雖然未下降，但是增長(zhǎng)率下降至17.50%。

圖2 2015年—2021年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)交易規(guī)模

1.2 冷庫(kù)分布不均衡、管理不到位

受地理位置的影響，我國(guó)的冷庫(kù)分布不均衡。各地區(qū)數(shù)量不一，像南方及沿海地區(qū)天氣比較潮濕悶熱，冷庫(kù)的數(shù)量比北方多，這就會(huì)導(dǎo)致分布不均勻（如圖3所示）。在提供冷鏈物流運(yùn)輸服務(wù)的過程中，如果冷庫(kù)的數(shù)量少，就會(huì)出現(xiàn)供小于求的情況，租金會(huì)上漲，所以冷庫(kù)分布不均衡必然會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者或者企業(yè)一方的利益受損，也會(huì)導(dǎo)致社會(huì)資源的不必要支出。究其根源，還是管理不到位造成的。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展尚不成熟，相關(guān)專業(yè)人才儲(chǔ)備不足，市面上懂得專業(yè)知識(shí)的人才較少，企業(yè)之間的人才競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象顯著增多。同時(shí)，企業(yè)對(duì)于員工培訓(xùn)的重視程度不夠，導(dǎo)致部分工作落實(shí)不到位，還可能出現(xiàn)各種事故及問題，造成經(jīng)濟(jì)支出的上漲。

圖3 2021年中國(guó)七大地區(qū)冷庫(kù)容量情況

1.3 流通鏈條長(zhǎng)，供應(yīng)鏈層級(jí)眾多，生鮮農(nóng)產(chǎn)品損壞比例較高

生鮮物流行業(yè)涵蓋的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)較多，涉及的行業(yè)數(shù)量也很多，從原料采購(gòu)、生產(chǎn)加工、包裝存儲(chǔ)到零售等，流通規(guī)模更大，鏈條更長(zhǎng)。加上下屬層級(jí)眾多，要實(shí)現(xiàn)高效管理難度較大，不少生鮮產(chǎn)品周轉(zhuǎn)期限比較長(zhǎng)，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。不同行業(yè)甚至不同部門會(huì)存在信息的不對(duì)等，在溝通過程中會(huì)產(chǎn)生問題，流通效率降低，增加成本耗費(fèi)。我國(guó)生鮮運(yùn)輸?shù)倪^程中存在較高的損耗率，果蔬的損耗率達(dá)15%，肉類的損耗率達(dá)8%，水產(chǎn)品的損耗率為10%。

我國(guó)生產(chǎn)生鮮產(chǎn)品的農(nóng)戶較為分散，信息傳播不對(duì)等，雖擁有較大的市場(chǎng)，部分農(nóng)戶也無法將農(nóng)產(chǎn)品快速銷售，故需打造更加高效的流通體系，合理引導(dǎo)生鮮農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)戶協(xié)同合作，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。與此同時(shí)，要形成更加集中化的管理，從而彌補(bǔ)生鮮冷鏈物流行業(yè)的不足。

2 存在的問題

2.1 供應(yīng)鏈物流建設(shè)不完善

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理體系建設(shè)不到位，建設(shè)初期仍采用傳統(tǒng)的前置倉(cāng)模式，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的過程中存在大量的數(shù)據(jù)空白，故需加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)調(diào)研，得到更加具體和細(xì)化的數(shù)據(jù)，才能對(duì)管理過程中存在的問題進(jìn)行解決。生鮮因?yàn)樾迈r和健康，得到了消費(fèi)者的青睞，也正因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，其對(duì)保鮮技術(shù)及環(huán)境的要求特別高，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸滯留或者運(yùn)輸過程不規(guī)范則可能引起食物變質(zhì)，所以越來越多的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)加入生鮮行業(yè)，希望打造出更為科學(xué)、更具效用的質(zhì)量管理體系，從而提高消費(fèi)者的滿意度，增強(qiáng)企業(yè)的物流運(yùn)輸能力。綜上所述，生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)儲(chǔ)存條件的要求較高，如果不能嚴(yán)格要求儲(chǔ)存環(huán)境，就會(huì)造成很大的損失。冷鏈物流采用低溫冷藏技術(shù)進(jìn)行保鮮，而我國(guó)相關(guān)技術(shù)較為落后，因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流損耗過高的現(xiàn)象得不到改善，無法滿足市場(chǎng)的需求，很大程度上限制了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展[1]。加之供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)所涵蓋的內(nèi)容也不全面，不少細(xì)節(jié)信息未得到統(tǒng)計(jì)，因此還未能快速有效作用于過程，造成較高的產(chǎn)品耗費(fèi)。

2.2 供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)不健全

2021年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》對(duì)冷鏈物流的全流程、全環(huán)節(jié)、全場(chǎng)景提出了更高的發(fā)展要求，并對(duì)冷鏈信息化市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)。具體指出當(dāng)前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)冷鏈物流信息水平總體較低，信息化設(shè)備不健全，很少能達(dá)到冷鏈信息化標(biāo)準(zhǔn)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為生鮮供應(yīng)鏈的管理帶來了機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn)。首先，供應(yīng)鏈信息需要共享，只有及時(shí)更新，相互傳遞，才能夠發(fā)揮信息的作用。其次，在信息傳遞過程中還需要保證信息共享的速度，從而確保信息的有效性，為供應(yīng)鏈管理的有效落實(shí)做鋪墊。市場(chǎng)中的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是不斷變化的，因?yàn)殚_放程度比較高，所以管控起來比較難，模式較為松散。不同企業(yè)之間更加關(guān)注自身的經(jīng)濟(jì)效益，在經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方面存在一定的差異化，會(huì)導(dǎo)致“效益背反”現(xiàn)象的出現(xiàn)，造成處于供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的企業(yè)在獲得信息的時(shí)候出現(xiàn)不對(duì)等的情況。

2.3 綠色冷鏈物流人才流失

綠色供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用和推廣力度不足，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展正處在急速推廣期，而將綠色供應(yīng)鏈理論與生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相結(jié)合應(yīng)用到實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理中的公司甚少。作為一門新興學(xué)科與技術(shù)，部分高校尚未意識(shí)到培養(yǎng)該領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的迫切需要，導(dǎo)致高速發(fā)展的行業(yè)需求與高學(xué)歷?？迫瞬殴?yīng)間存在矛盾。同理，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)內(nèi)部也缺少專業(yè)培養(yǎng)的高學(xué)歷人才，現(xiàn)有員工內(nèi)少有綠色冷鏈物流相關(guān)專業(yè)理論教育背景，且部分企業(yè)尚未建立企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人才的培養(yǎng)意識(shí)與培養(yǎng)機(jī)制，導(dǎo)致員工冷鏈物流相關(guān)知識(shí)儲(chǔ)備不足，難以突破現(xiàn)有冷鏈物流技術(shù)短板。

2.4 冷鏈末端配送水平不高

部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)受到規(guī)模、資金等諸多因素影響，使得在最后一公里配送的時(shí)候，所使用的多數(shù)是在常溫配送工具的基礎(chǔ)上加上泡沫保溫箱、冰袋。一旦在配送中遇到堵車、溫差大等情況，就會(huì)讓制冷保溫效果下降，從而使消費(fèi)者的體驗(yàn)感下降[2]。知名冷鏈企業(yè)如蒙牛乳品、旭瑞畜禽、伊賽肉牛、粵禽畜禽、鴻基畜禽等有資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力使用專業(yè)控溫冷藏車或更加先進(jìn)的冷鏈運(yùn)輸車輛，但也面臨業(yè)務(wù)擴(kuò)張帶來的冷鏈車輛數(shù)量不足的問題，同時(shí)也存在現(xiàn)有冷鏈車輛分布不均問題[3]。但是在實(shí)際輸送過程中，一些配送人員為了節(jié)約時(shí)間，加快配送的效率，直接將生鮮貨物放在代收點(diǎn)，且未進(jìn)行保鮮處理，導(dǎo)致顧客收到貨物時(shí)已經(jīng)變質(zhì)或腐爛，這種情況就導(dǎo)致因冷鏈物流的最后一環(huán)而直接影響了整體的冷鏈水平。

3 提升策略建議

3.1 加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

3.1.1 冷庫(kù)和配送中心建設(shè)工程

每個(gè)城市的冷鏈物流企業(yè)都需要建設(shè)冷庫(kù)并完善配置系統(tǒng)，這是基礎(chǔ)設(shè)施，也是核心環(huán)節(jié)。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)于冷庫(kù)及配送中心的建設(shè)，可以從技術(shù)及環(huán)保等方面進(jìn)行改造，讓冷庫(kù)使用過程更加節(jié)能，讓運(yùn)輸過程更為高效。具體可以購(gòu)買一些先進(jìn)的設(shè)備，在進(jìn)行最后1 km的配送過程中，不斷提升配送服務(wù)。同時(shí)，還可以發(fā)展上下游的企業(yè)，比如農(nóng)業(yè)種植企業(yè)、加工企業(yè)、包裝企業(yè)、餐飲企業(yè)等，都能夠加速冷鏈水平的提升。

3.1.2 冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程

冷鏈運(yùn)輸車輛是產(chǎn)品流通過程中的基礎(chǔ)設(shè)施，可以購(gòu)置新的冷鏈運(yùn)輸車輛如新能源車輛及多層可控溫的冷藏車。在挑選運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備的過程中需要格外關(guān)注涉及農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷、冷藏保鮮、低溫分揀加工、冷鏈運(yùn)輸?shù)任锲返臉?biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，從而有效提升運(yùn)輸效率。

3.2 提升產(chǎn)業(yè)信息化水平

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)要積極抓住綠色供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)做出改善，開發(fā)出更為全面、更加高效的信息技術(shù)平臺(tái)，在生鮮運(yùn)輸過程中使用到先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，將已知的信息進(jìn)行整理分類，快速上傳，從而提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和效率。同時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)還可以通過信息平臺(tái)加強(qiáng)監(jiān)管。

此外，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)加快建設(shè)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的需求。對(duì)此，需要結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，創(chuàng)新發(fā)展冷鏈物流運(yùn)輸新模式，使冷鏈行業(yè)能夠整合資源，進(jìn)而讓上下游企業(yè)也能夠得到發(fā)展。

3.3 加強(qiáng)專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)

3.3.1 引進(jìn)人才，提供人才支持

傳統(tǒng)的招聘模式已無法滿足公司未來的發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)可以結(jié)合多種新穎方式招引人才。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)可以通過校招體系培養(yǎng)管培生、社會(huì)招聘、獵頭招募等方式，吸引和培養(yǎng)各類專業(yè)人才。同時(shí)，聘請(qǐng)已經(jīng)退休的高校教授招引為行業(yè)專業(yè)顧問，定期邀請(qǐng)專家開設(shè)相關(guān)行業(yè)論壇峰會(huì)等方式，也可以增加企業(yè)人才數(shù)量。除此以外，邀請(qǐng)非長(zhǎng)期在職并且是業(yè)內(nèi)顧問、專家，在降低企業(yè)人力資源成本的同時(shí)，也可以作為企業(yè)人才為企業(yè)所用。而最高效的人才儲(chǔ)備方式為內(nèi)部培養(yǎng)，通過成熟的人才培養(yǎng)體系和員工晉升路徑，根據(jù)員工特性培養(yǎng)其特長(zhǎng)可以提高員工企業(yè)忠誠(chéng)度，內(nèi)部員工對(duì)企業(yè)制度與產(chǎn)品生產(chǎn)流程較為熟悉，無須經(jīng)歷磨合期。

3.3.2 加強(qiáng)合作，強(qiáng)化人才保障

加強(qiáng)農(nóng)戶與高校的對(duì)接，為綠色供應(yīng)鏈背景下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展強(qiáng)化人才保障。對(duì)此，有以下建議：第一，政府進(jìn)行引導(dǎo)，鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)合作社中的農(nóng)戶或家庭農(nóng)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者積極參與冷鏈物流運(yùn)輸技術(shù)的培訓(xùn)，使農(nóng)戶掌握相關(guān)技術(shù)。其次，通過“訂單式”人才培養(yǎng)模式，讓高校培養(yǎng)出農(nóng)業(yè)合作社或是家庭農(nóng)場(chǎng)所需要的人才，并建立實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，讓物流專業(yè)的學(xué)生能夠參與到生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理中，從而提高自身的實(shí)踐能力[4]。

3.4 構(gòu)筑新型冷鏈物流體系

為促進(jìn)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，政府可給予生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)一定的補(bǔ)貼，減輕企業(yè)的資金壓力，并引導(dǎo)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)使用節(jié)能型的冷藏保溫車[5]。在此背景下，國(guó)內(nèi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)，如蒙牛、德眾等龍頭企業(yè)，都獲得了一定的政府資金補(bǔ)貼，促使這些企業(yè)能夠與生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行合作。對(duì)此，國(guó)內(nèi)其他生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)也可以借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，與關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行對(duì)接，提供小批量、多批次的共同配送冷鏈服務(wù)，讓社會(huì)群體能夠享有更好的冷鏈物流服務(wù)[6]。

4 結(jié)語

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理的理念已經(jīng)不再適合當(dāng)下社會(huì)的發(fā)展情況，要以綠色供應(yīng)鏈管理的理念為基礎(chǔ)，對(duì)當(dāng)下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)組織形式及運(yùn)行機(jī)制作出調(diào)整[7]，助力生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)在生產(chǎn)的過程中更加環(huán)保，帶來更大的生態(tài)效益，帶動(dòng)企業(yè)提升聲譽(yù)，提高可持續(xù)性發(fā)展的能力，推動(dòng)社會(huì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。