編者按

奮斗者，正青春！時光不負追夢人！

2022年，是中鐵二院建院70周年。70年間，一批又一批二院人披荊斬棘、砥礪向前。

他們的身影穿梭在祖國西南山區(qū)的密林里，筑就了新中國第一條鐵路干線——成渝鐵路，開創(chuàng)了中國鐵路建設(shè)的新紀元。

他們的身影穿梭在世界聞名的筑路禁區(qū)，建起了被譽為“20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路。

他們的身影穿梭在異國他鄉(xiāng)的莽原叢林和戈壁沙漠，助力亞吉鐵路、中老鐵路、埃及齋月十日城鐵路等一批重大海外項目相繼落成……

70年櫛風(fēng)沐雨，70年春華秋實！二院人用奮斗之我、青春之我，逢山開路、遇水架橋，為70年崢嶸歲月點亮最美華彩！

篳路藍縷創(chuàng)奇跡

設(shè)計走向廣闊市場

講述者：鐵道部第二設(shè)計院院長趙暑生

1984年，鐵道部決定勘測設(shè)計院實行企業(yè)化經(jīng)營，把地處中國西南的鐵二院（中鐵二院前身）推向了市場。為了更好地面向市場，二院制定了“開發(fā)、改革、創(chuàng)優(yōu)、增益”的方針，并把發(fā)展目光投向了鐵路設(shè)計。

當時，地方鐵路建設(shè)市場競爭激烈，二院依靠技術(shù)實力，根據(jù)地方鐵路的特點，兼顧國家路網(wǎng)發(fā)展的需要，先后承擔(dān)了集通線、包神線、海南西環(huán)線、外福線、廣梅汕線全部或部分勘測設(shè)計任務(wù)。隊伍北上內(nèi)蒙、南至海南、東到沿海諸省，隨著設(shè)計市場的擴展，形成了立足西南，面向全國的新局面，大大緩解了任務(wù)不足的困難，也為地方鐵路建設(shè)作出了新貢獻。

1984年，二院建立了沿海經(jīng)濟特區(qū)第一個窗口——珠海設(shè)計處。隨著經(jīng)營范圍擴大，先后又在北京、上海、濟南、南京、福州等地建立了分支機構(gòu)。從小項目著手，逐步站穩(wěn)腳跟，贏得信譽。

廣東是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。1986年，二院把工作重心轉(zhuǎn)向廣東，并于1988年獲得了突破性進展，中標擬任總體設(shè)計全長430 km的廣梅汕線，獲得廣深珠高速公路D段、F段的初步設(shè)計任務(wù)和廣州環(huán)城高速公路方案設(shè)計任務(wù)，這讓二院在廣東地區(qū)聲譽大增。

順勢而上，二院又先后承擔(dān)了深圳西線的鐵路、地下鐵道上海萬體館車站、廣州環(huán)城公路等重大項目的設(shè)計任務(wù)。

公路和鐵路建設(shè)的下部工程近似，地下鐵道和電氣化鐵路在技術(shù)上有許多相似之處。根據(jù)市場需要，二院讓從事鐵路專業(yè)的工程技術(shù)人員研究公路橋梁、互通式立交橋、地下鐵道的設(shè)計，建筑專業(yè)人員從普通站房轉(zhuǎn)向高層建筑和地下鐵道車站的設(shè)計。

二院緊跟市場需要，實行專業(yè)就近轉(zhuǎn)移，重新配置勞動及技術(shù)資源，先后承擔(dān)滬渝高級公路、滬寧高速公路、廣深珠高速公路、上海江灣污水處理、廣州地下鐵道一期工程等勘測設(shè)計任務(wù)。 1992年10月，又承擔(dān)了廣州地下鐵道的設(shè)計總承包。

一個接一個的項目，足以證明根據(jù)市場導(dǎo)向，合理調(diào)整人員、配置資源，滿足設(shè)計市場的需求，對國家建設(shè)十分有利。

與世界接軌，參與國際競爭也是二院一直在探索的方向。1987年，在四川省政府的倡導(dǎo)下，二院與四川22家甲級工程設(shè)計院一道，組建了中國華西工程設(shè)計建設(shè)總公司（集團）（簡稱“華西集團”），這是國家計委批準的第一個設(shè)計集團。1992年6月15日，經(jīng)貿(mào)部批準華西集團享有涉外權(quán)，同意其開展國際經(jīng)濟技術(shù)合作業(yè)務(wù)，有勘測設(shè)計及相應(yīng)的勞務(wù)、設(shè)備出口權(quán)，還可以在國（境）外興辦各類企業(yè)。

僅有涉外權(quán)還不夠，還要有能適應(yīng)國際市場的運轉(zhuǎn)機制。這就是實現(xiàn)以設(shè)計為主體的建設(shè)項目總承包，讓設(shè)計參與工程管理直到交鑰匙。

1989年，三分院對一條長18 km的地方鐵路實行以設(shè)計為主體的總承包，并達到了限額設(shè)計、工程控制、節(jié)省投資的目標，積累了經(jīng)驗、鍛煉了人才。1992年，二院通過投標，順利取得達縣至成都合資鐵路中的200 km總承包任務(wù)。此外，華西集團的其他成員也紛紛進行了工程總承包，特別是通過與國外設(shè)計咨詢公司的合作設(shè)計、工程管理，逐步掌握了有關(guān)專業(yè)的國際規(guī)程、規(guī)范和標準。集團成員攜手并肩，走向世界！

勘測路上的追憶

講述者：原鐵二院副院長，鐵道部中國土木工程公司總經(jīng)理錢武云

1966年我從唐山鐵道學(xué)院鐵道工程專業(yè)畢業(yè)，1968年進入鐵二院。前期，我一直在勘測隊和生產(chǎn)一線工作，直到1984年才回到三總隊機關(guān)。1996年，根據(jù)工作安排，我被調(diào)離鐵二院，到中國土木工程集團公司任職。漫長的鐵路勘測設(shè)計生涯，鍛煉了我的意志和能力，使我終生受益。

還記得1969年初，我所在的設(shè)計隊接到上級命令，全隊前往地處川陜交界、大巴山深處的陜西省紫陽縣毛壩關(guān)，完成襄渝鐵路的勘測與設(shè)計工作。

我們從重慶出發(fā)，輾轉(zhuǎn)多日到達紫陽縣城。從縣城到毛壩關(guān)，唯一的選擇是坐木船沿任河上行。木船上行，全靠人力拉纖，到毛壩關(guān)要花十天半個月的時間。

當時，勘測隊必須攜帶的重要物資是地質(zhì)鉆機設(shè)備、發(fā)電機以及整箱的設(shè)計圖紙和資料。運輸這些“大件”，容不得絲毫馬虎。由于工期緊、任務(wù)重，雇用的船只又缺少纖夫，上級便決定抽調(diào)年輕力壯的職工充當纖夫。

我領(lǐng)到一條纖繩，這是一條帶著一米多長軟纖繩的背帶，纖繩頂端牢固地釘著一枚銅錢。我學(xué)著纖夫們的樣子將身背的纖繩扣在主纖繩上，跟著往前走，剛開始時感到新鮮，但沒走多遠就遇到一個急彎，失去重心往河里撲。船工們見狀，紛紛幫我穩(wěn)住重心，并再次囑咐要領(lǐng)。

進入狀態(tài)后，我們伴著號子的節(jié)奏，腳蹬、手攀，向著前方繼續(xù)前進……

后來，踏勘滇藏線也讓我記憶猶新！

1978年，35歲的我以三總隊施預(yù)專業(yè)設(shè)計負責(zé)人的身份，參加了鐵二院滇藏線（南段）踏勘組的工作。滇西高原緊靠青藏高原，這里山高峽深、道路崎嶇。在踏勘的129天里，我們的足跡遍布大理、蘭坪、維西、德欽等地。

那是6月初的一個清晨，簡單應(yīng)付完早餐后，我們便收拾行李，騎著馬出發(fā)了。剛走沒多遠，天色陰沉下來，還下起了小雨，雨勢越來越大，原本供馬兒行走的山路，轉(zhuǎn)眼已變成湍急的山溪。渾濁的泥漿夾雜著小石塊，撞擊在馬腿上，馬兒受驚直往叢林里奔。我們不得不下馬，牽著韁繩，引導(dǎo)馬兒步行上山。汗水、雨水、泥水交織在一起，但誰也沒有怨言。

時間慢慢流逝，夜幕降臨前，我們在一條小河邊找到一處小臺地休整。大家冒著雨七手八腳地拔草、搬石、平整場地，從馬背上卸帳篷行李。還沒規(guī)整好，就聽見有人驚呼：“我被螞蝗叮了！”大家一陣慌亂，紛紛低頭查看自己的情況，我定睛一看，小腿上、雙臂上，竟有十多條烏黑的螞蝗正隔著衣服吸血。同事們相互拍打，才清除掉這些貪婪的家伙。顧不上還在流血的傷口，大家又投入到場地的清理中。

就這樣，我們前后呼應(yīng)、相互鼓勵、咬牙堅持，全隊安然無恙地完成了此次踏勘任務(wù)。

回首往昔，還有許許多多數(shù)不盡、道不完的故事，這都是我寶貴的財富。