□文/石琳琳 常志有

（云南師范大學經(jīng)濟與管理學院 云南·昆明）

［提要］截至2020年，“一帶一路”建設平臺已基本搭建完成，并且成功投入運營。大型基礎設施建設作為“一帶一路”建設的重要亮點，更是為我國進出口貿(mào)易提供了必要的前提條件。本文選取1970～2019年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)，通過多元線性回歸分析物流五大運輸系統(tǒng)對我國進出口貿(mào)易的影響程度，研究表明：我國物流運輸系統(tǒng)建設會拉動進出口貿(mào)易的增長，其中公路貨運、水運和民用航空貨運對我國進出口貿(mào)易有顯著的正向影響，而鐵路運輸則不顯著。故，應加大鐵路運輸組織協(xié)調(diào)力度，實現(xiàn)鐵路運輸現(xiàn)代化運營。

自1970～2019年總計50年的時間里，我國的進出口貿(mào)易總額從112.9億元增長到315，504.75億元，增長了315，391.85億元，增幅高達279355.05%，創(chuàng)造了歷史上的奇跡。能取得如此優(yōu)異的成績，我國物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展功不可沒。物流運輸系統(tǒng)作為國際貿(mào)易的主要橋梁之一，其發(fā)展水平直接影響到我國進出口貿(mào)易總額，影響我國經(jīng)濟的發(fā)展。

一、關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與進出口貿(mào)易相關(guān)性文獻綜述

伴隨著科技的進步，現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)儼然已成為各國經(jīng)濟發(fā)展的動力源泉。近年來，國內(nèi)外研究學者對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和跨國貿(mào)易的相互關(guān)系進行了研究。從定性分析的角度看，國外學者Devlin早在2002年就對國際貿(mào)易與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系進行了深入研究，結(jié)果表明物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與進出口貿(mào)易是相互促進的關(guān)系，即物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動了進出口貿(mào)易的健康有序發(fā)展，進出口貿(mào)易的發(fā)展也推動了物流產(chǎn)業(yè)向智能化、科技化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。國內(nèi)谷永芬、何記東在2003年也提出了“物流助推論”，研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進步促進了社會分工的進一步深化，降低交易費用，從而促進經(jīng)濟的增長。從定量的角度看，全國各地的研究成果非常豐富。以陜西省為例，尤帥等（2016）基于陜西省1993～2014年對外貿(mào)易總額和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，采用單位根檢驗、格蘭杰因果檢驗和協(xié)整分析等計量方法對陜西現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與進出口貿(mào)易的關(guān)系進行實證分析，得出陜西省對外貿(mào)易水平是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動力，然而通過檢驗也得出陜西省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對進出口貿(mào)易的促進關(guān)系卻不太明顯的結(jié)論。張世琪、郭建全（2018）將物流績效和鐵路建設相結(jié)合，研究物流系統(tǒng)的發(fā)展水平對我國出口貿(mào)易的影響，研究表明一國鐵路密度、長度以及物流績效的提高對本國的貿(mào)易發(fā)展有積極的促進作用。羅旭（2019）通過定量分析法對物流運輸系統(tǒng)的發(fā)展與我國對外貿(mào)易的關(guān)系進行探討，得出西藏自治區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對促進我國對外貿(mào)易發(fā)展存在因果關(guān)系。通過以上的研究結(jié)果表明，隨著全球經(jīng)濟一體進程的加快，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對提高區(qū)域內(nèi)基礎設施建設、優(yōu)化資源配置、改善經(jīng)濟結(jié)構(gòu)水平等方面起到積極的作用。簡單概括為，現(xiàn)代化的物流運輸系統(tǒng)發(fā)展能夠降低企業(yè)的運營成本，使產(chǎn)品在國際市場中具有競爭力，促進國際進出口貿(mào)易的發(fā)展?，F(xiàn)代化的物流運輸系統(tǒng)建設有助于要素在地區(qū)間的流動，使得進出口貿(mào)易更便利，符合貿(mào)易國際化的發(fā)展要求，物流運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化滿足了國際購物的需求。

二、我國物流運輸系統(tǒng)建設現(xiàn)狀

近年來，隨著“一帶一路”倡議的提出，我國的進出口貿(mào)易成果頗豐，對外貿(mào)易的結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，邊境貿(mào)易總額逐年增長。我國物流運輸系統(tǒng)逐步形成了立體化、全方位的運輸網(wǎng)絡。與此同時，“一帶一路”倡議的提出為我國全面建設現(xiàn)代化、信息化、立體化的物流運輸系統(tǒng)提供了契機。與我國毗鄰的各國的貿(mào)易量的持續(xù)增長進一步促進了物流運輸系統(tǒng)建設的發(fā)展，物流需求極速增長。

我國的綜合運輸保障能力與1970年時相比已經(jīng)大幅度提升。截至2019年，我國的交通基礎設施建設已經(jīng)發(fā)展成為全方位、現(xiàn)代化的運輸網(wǎng)絡。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國目前的鐵路營業(yè)里程數(shù)為13.98萬公里，較1970年時的4.37萬公里，增長了9.61萬公里，增長幅度為219.91%。從1970年至2019年，經(jīng)過50年的高速發(fā)展建設，高鐵網(wǎng)絡已基本建成，并且成功地投入使用。目前，我國更是全球唯一的一個高鐵成網(wǎng)運行的國家，高鐵更是成為了我國的新四大發(fā)明之一，享譽世界。我國高鐵營業(yè)總里程3.5萬公里，穩(wěn)居世界第一的位置，占世界高鐵總里程的1/3。截至2019年末，我國的公路里程為501.25萬公里，居世界第一位。其中，高速公路總里程為14.96萬公里，是2000年的9.18倍。交通運輸部李小鵬表示2020年全國將完成鐵路投資8，000億元。關(guān)于水運方面，我國的內(nèi)河航道里程為12.73萬公里，內(nèi)河在世界上的排名是第一名，內(nèi)河主要港口萬噸級泊位451個。截至2019年末，我國港口相應的生產(chǎn)用碼頭泊位22，893個，與2018年相比減少了1，026個。此外，我國港口擁有的萬噸及以上泊位有2，520個，比上年增加了76個。隨著港口投資力度的下降，我國港口基礎設施建設開始呈現(xiàn)出了信息化、智能化的綜合發(fā)展趨勢。民用航空也有了長足的進步，據(jù)2019年底的數(shù)據(jù)顯示，中國定期航班/航線已達5，521條。2018年全年運輸總周轉(zhuǎn)量達到1，292.7億噸公里，貨郵周轉(zhuǎn)量達752.6萬噸公里，旅客運輸量達6.6億人次，同比分別增長7.1%、1.9%、7.9%。隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國民航也留下了非常耀眼的航行軌跡。我國近年新建了大批機場，增設了支線和國際航線等，這也將大大提高了我國的空運能力。截至2019年，中國管道輸油（氣）里程數(shù)12.66萬公里。

目前，我國在交通基礎設施、信息技術(shù)等方面已有一定的發(fā)展優(yōu)勢，具有適應現(xiàn)代化物流運輸建設的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件，為我國成功發(fā)展全方位、立體化的現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)打下了堅實的基礎。當前我國已經(jīng)實現(xiàn)了物流運輸系統(tǒng)建設的五位一體，即鐵路、公路、水運、航空、管道全方位的綜合物流運輸體系。國家相關(guān)部門從不同角度密切關(guān)注物流運輸系統(tǒng)的發(fā)展狀況，制定相關(guān)政策，保障物流運輸系統(tǒng)建設的快速發(fā)展，統(tǒng)籌規(guī)劃大型物流基礎設施。隨著我國產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)應該不斷升級物流管理系統(tǒng)，提供更專業(yè)的物流服務，降低物流運輸成本，這樣才能提升產(chǎn)品的市場競爭力，帶領產(chǎn)品走出國門，在國際市場中占有一席之地。

三、物流運輸系統(tǒng)建設對進出口貿(mào)易影響實證分析

（一）物流運輸系統(tǒng)建設對我國進出口貿(mào)易的影響機制。我國進出口貿(mào)易的發(fā)展離不開物流行業(yè)，當合作雙方簽訂貿(mào)易合同后，出口企業(yè)會根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的要求運用物流系統(tǒng)將貨源運送到港口，向海關(guān)報關(guān)后，再利用海陸空等多維立體的物流運輸方式將貨物運送至進口方。然后，進口企業(yè)同樣會通過物流系統(tǒng)將產(chǎn)品送至消費者手中。整個跨國貿(mào)易的流程可以看作是物流運輸?shù)牧鞒?，進出口貿(mào)易主要是依托物流運輸系統(tǒng)來實現(xiàn)的，其中包括了鐵路運輸物流、公路運輸物流、海關(guān)物流等。與此同時，我國進出口貿(mào)易的發(fā)展也加速了物流運輸系統(tǒng)建設，增強了物流產(chǎn)業(yè)的盈利空間，實現(xiàn)高速發(fā)展。從物流運輸系統(tǒng)與我國進出口貿(mào)易的發(fā)展歷程來看，我國的進出口貿(mào)易總額、貨物周轉(zhuǎn)量與物流網(wǎng)絡里程之間是成正比的，這也說明物流運輸系統(tǒng)的構(gòu)建與我國進出口貿(mào)易之間的關(guān)系是相互依賴的，物流運輸系統(tǒng)越發(fā)達，進出口貿(mào)易也越發(fā)達，反之亦然。

選取進出口總額來表示我國在某時期內(nèi)的進出口貿(mào)易情況，貨物周轉(zhuǎn)量和物流網(wǎng)絡里程兩個變量則表示我國物流運輸系統(tǒng)建設的發(fā)展程度。圖1統(tǒng)計了我國2000～2019年的進出口總額、貨物周轉(zhuǎn)量、物流網(wǎng)絡里程數(shù)據(jù)，可以看出三者具有線性相關(guān)關(guān)系。數(shù)據(jù)逐年增加，變化的趨勢基本相同，直觀的說明了我國物流運輸系統(tǒng)建設對進出口貿(mào)易具有一定的正向影響。（圖1）

圖1 2000～2019年我國進出口總額、貨物周轉(zhuǎn)量、物流網(wǎng)絡里程統(tǒng)計圖

（二）模型設計與回歸結(jié)果。為了更全面地考察我國物流運輸系統(tǒng)建設對國際貿(mào)易產(chǎn)生的影響，本文選取了1970～2019年的鐵路貨運周轉(zhuǎn)量、公路貨運周轉(zhuǎn)量、水運貨物周轉(zhuǎn)量、民用航空貨運周轉(zhuǎn)量、管道貨物周轉(zhuǎn)量作為解釋變量，通過多元線性回歸分析五大運輸途徑對我國進出口貿(mào)易的影響程度。本文的實證模型為：

其中，Tradei表示第i年的進出口貿(mào)易總額，rfi表示鐵路貨運周轉(zhuǎn)量，hfi表示公路貨運周轉(zhuǎn)量，wfi表示水運貨物周轉(zhuǎn)量，afi表示民用航空貨運周轉(zhuǎn)量，pfi表示管道貨物周轉(zhuǎn)量，αi分別為系數(shù)，εi為誤差項?；貧w結(jié)果見表1。（表1）

表1 回歸結(jié)果一覽表

中國物流運輸系統(tǒng)中，公路運輸周轉(zhuǎn)量的回歸系數(shù)為0.8340，且在5%的顯著性水平下顯著，這說明公路貨運周轉(zhuǎn)量每增加1億噸公里，進出口總額會增加0.834億元。水運貨物周轉(zhuǎn)量的回歸結(jié)果為1.435，且在1%的顯著性水平下顯著，這表明水運貨物周轉(zhuǎn)量對進出口貿(mào)易額具有顯著的正向影響，即水運貨物周轉(zhuǎn)量每增加1億噸公里，進出口總額會增加1.435億元。民用航空貨運周轉(zhuǎn)量的回歸系數(shù)為382.704，且在5%的顯著性水平下顯著。此外，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、管道運輸對進出口總額影響不顯著。最后，我們可以看到R2為0.9861，說明模型的擬合程度較好。

四、結(jié)論及政策建議

我國物流運輸系統(tǒng)建設會拉動進出口貿(mào)易的增長，加強物流基礎設施建設、優(yōu)化物流網(wǎng)絡體系是現(xiàn)代化物流運輸系統(tǒng)建設的基本前提條件，提高既有物流運輸資源的整合和設施的綜合利用，使鐵路運輸、水運、民航運輸、公路運輸?shù)靡詿o縫對接，不斷升級物流運輸系統(tǒng)，為進一步擴大進出口貿(mào)易提供運輸保障。關(guān)于鐵路運輸方面：實證結(jié)果表明，鐵路運輸對進出口貿(mào)易不顯著，主要是由于鐵路的運輸成本與海運相比較，費用更高。故，應加強鐵路運輸組織協(xié)調(diào)機制，建立現(xiàn)代化企業(yè)管理制度，完善員工管理機制，加強政府政策指導，以完善綜合運輸體系，加大鐵路運輸組織協(xié)調(diào)力度，實現(xiàn)信息共享，鐵路貨物運輸信息實時追蹤，從而從根本上實現(xiàn)鐵路運輸?shù)默F(xiàn)代化運營，降低成本。關(guān)于公路運輸方面：應積極推進國家公路網(wǎng)規(guī)劃中的國家高速公路新增路線的建設，合理規(guī)劃高速公路與運輸樞紐之間通道銜接，提升技術(shù)等級，加大國道改造力度，加大財政投入，完善高速公路收費問題。關(guān)于水運方面：通過相關(guān)系數(shù)可以了解到水運貨物周轉(zhuǎn)量與進出口總額成正相關(guān)關(guān)系，即隨著成本、運輸對象、運距等客觀條件的限制，水運（遠洋）仍然是我國進出口貿(mào)易所依賴的最主要的運輸方式。因此，應加強水運航道的維護和管理，穩(wěn)定集裝箱運輸市場，促進海運裝備整體素質(zhì)的提高，增加科技的投入，向智能化轉(zhuǎn)型，提升核心競爭力。關(guān)于民航運輸方面，我國的民用航空貨物周轉(zhuǎn)量較少，且航空運輸集中于體積小、時效性強、價值高的商品，民用航空運輸會受運距、國際航空運輸政策等因素的影響。因此，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，進出口貿(mào)易產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，通過民用航空運輸方式完成的高新技術(shù)產(chǎn)品貿(mào)易額比重不斷增大，所以民用航空運輸網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)自身應不斷完善與發(fā)展，積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，質(zhì)與量并重促進民航運輸事業(yè)的健康、有序發(fā)展，積極呼吁空域管理改革，開展服務意識、服務理念和服務技能的相關(guān)教育，提高民航服務的整體水平和服務效率；加強管道運輸建設。

物流運輸系統(tǒng)建設的發(fā)展有利于跨國企業(yè)在進出口貿(mào)易中降低成本。隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，跨國企業(yè)想通過降低生產(chǎn)成本來獲得超額收益已經(jīng)越來越難，只有從其他方面來增加收益，而在物流運輸方面存在一定的發(fā)展空間。國際貿(mào)易的高效率必須依靠高科技、信息化的現(xiàn)代化物流運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)來實現(xiàn)。物流運輸系統(tǒng)建設的發(fā)展同步改善了國際貿(mào)易環(huán)境，促進了國際貿(mào)易便利化。經(jīng)濟全球化是不可逆的，各國只有將本國的物流標準與世界接軌，才能使對外貿(mào)易有效運行。