梁捷

這兩年出門旅行不易，我就特別喜歡看一些跟自然接觸的視頻，尤其喜歡看遠(yuǎn)洋航運(yùn)的視頻。現(xiàn)在的遠(yuǎn)洋貨輪體積巨大，船上條件也很好，都是單人間，獨(dú)立衛(wèi)浴，每天都可以面向大海，有大量的閑暇時(shí)間，而且這個(gè)行業(yè)的收入還特別高。

為什么船公司要給船員開出那么高的工資？原因很簡單，并不是所有人都想當(dāng)船員。船員漂泊在大海上，往往幾個(gè)月半年不能回家，公司叫你跑哪里就得跑哪里。而且在海上的時(shí)候，幾乎不能與家人朋友聯(lián)系，只有靠港的時(shí)候才能自由上網(wǎng)。人在海上會(huì)特別寂寞孤獨(dú)，必須要有足夠的金錢補(bǔ)償，才能抵消這種孤獨(dú)。同時(shí)船員的婚姻也特別困難，誰會(huì)愿意嫁給一個(gè)常年沒法回家的人？所以船公司必須給船員開出高于社會(huì)平均水平的工資才能招募到船員，這就叫做“補(bǔ)償性工資”。

我們在工作過程中，經(jīng)常因?yàn)楦鞣N原因要求補(bǔ)償性工資。不妨先來討論一個(gè)困擾大多數(shù)人的問題——通勤。北京的平均通勤時(shí)間是47分鐘，也是全國唯一一個(gè)平均通勤時(shí)間超過45分鐘的城市。所以如果你在北京上班，路上花費(fèi)時(shí)間在1小時(shí)之內(nèi)，那真的非常幸運(yùn)；如果要花1個(gè)半小時(shí)，那是正常水平；如果要花2小時(shí)，那也沒什么，有上百萬人跟你過著同樣的生活。

為了解決這個(gè)問題，大家都在想各種辦法。比如有些人選擇住在外地，用高鐵通勤。在北京，據(jù)說就有一些人選擇住在廊坊，然后每天搭高鐵到北京上班，花費(fèi)時(shí)間可能比那些住在四惠、亦莊的同事還要少；在上海也有，有人選擇在蘇州、昆山買房子，如果工作單位正好位于上海西部，那確實(shí)是個(gè)很好的選擇。

這種現(xiàn)象在全世界也都常見。曾聽一個(gè)在新加坡工作的女性勞工描述她通勤的經(jīng)過。每天早早起床，從新山的家出門，搭車過長堤。這里可不是什么收費(fèi)站，而是國門。你進(jìn)入一個(gè)國家自然要通過入境處，要被入境處官員盤問，要拿著你的護(hù)照翻半天，看你的出入境記錄，然后再給你蓋章。但對于他們而言，每天要出入境一次，護(hù)照很快就被蓋滿，沒地方蓋章了。入境處官員就在里面貼一張紙，繼續(xù)蓋章。久而久之，她的護(hù)照就比別人厚好幾倍。后來官員看到他們拿出來這樣的護(hù)照，就知道是每天跨國上下班的人，也就不多問了。即便這樣，她從出門到公司，也需要3個(gè)多小時(shí)，往返就是六七個(gè)小時(shí)，加上上班的八九個(gè)小時(shí)，睡覺時(shí)間肯定不夠。所以她一般就在排隊(duì)入境的車上補(bǔ)覺。這樣的生活真是非常艱辛。

通勤距離對于大家選擇工作會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？最近我在《經(jīng)濟(jì)學(xué)季刊》雜志上讀到一篇論文。作者嘗試討論，男性和女性在找工作時(shí)，對于通勤時(shí)間有什么不同的考慮。大家也可以想一下，自己在找工作時(shí)，對這個(gè)問題是怎么考慮的。

根據(jù)經(jīng)合組織國家的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在女性每天上班花在通勤上的時(shí)間平均為22分鐘，男性是33分鐘。中國現(xiàn)在的平均通勤時(shí)間是36分鐘，比這個(gè)略高一點(diǎn)，但也還不算離譜。這畢竟是把全國各個(gè)城市都算進(jìn)來了，不光是北上廣。我們經(jīng)常會(huì)聽一些二、三線城市的朋友描述他們的生活狀態(tài)，什么中午還要回去睡一覺，不睡覺的話可以一起打會(huì)牌什么的。這些都是北上廣的打工人所難以想象的。

研究者以法國的勞動(dòng)數(shù)據(jù)為樣本，研究大家在找新工作時(shí)，對于未來工資的期望水平和未來通勤的期望水平。研究發(fā)現(xiàn)，女性普遍偏好尋找離居住地更近、工資略低的工作。如果工作地太遠(yuǎn)，她們要求的工資溢價(jià)會(huì)比男性高。而男性更看重工資而不是通勤距離，為了多點(diǎn)收入情愿忍耐更長的通勤時(shí)間。

對于這種現(xiàn)象，存在兩種解釋。第一種解釋，男女雙方的效用函數(shù)不一樣。女方在找工作的時(shí)候，除了考慮賺錢收入，還要考慮時(shí)間，考慮自己分配給家庭和孩子的時(shí)間，這對于女方是比較重要的。而男方對這些問題的考慮就比較少，賺錢就是賺錢，只要能賺到更多的錢，其他問題都不重要。這是需求側(cè)的解釋。

還有一種解釋，是從勞動(dòng)供給角度解釋。如果有一些通勤非常遠(yuǎn)、交通非常不便的工作，公司領(lǐng)導(dǎo)在招募的時(shí)候，就會(huì)優(yōu)先考慮男性，盡量不考慮女性。因?yàn)榕越?jīng)常要考慮帶孩子的事，多有不便?；蛘吖疚恢帽容^偏僻，女性員工上下班還有安全方面的顧慮。因此，在招募的時(shí)候就盡量先避免這個(gè)問題。

這兩種解釋到底哪一種有道理？作者在控制了申請人年齡、教育水平、工作經(jīng)歷等之后，畫出了男性和女性隨著通勤距離變化的雇傭率的圖，發(fā)現(xiàn)男性和女性的雇傭率都隨著通勤距離而降低，但趨勢是一致的，并不能說雇主因?yàn)檫h(yuǎn)距離通勤而更偏向男性。兩性之間通勤距離的差異，還是要從個(gè)人選擇的角度進(jìn)行思考。

這項(xiàng)研究可以帶給我們很多啟發(fā)。比如兩性之間工資水平存在顯著的差異，這也可以用補(bǔ)償性工資理論加以解釋。男性更愿意為了工作而犧牲家庭，愿意忍受更遠(yuǎn)的通勤距離，從而換取補(bǔ)償性工資。而女性更多考慮家庭，不太能接受過于困難的工作環(huán)境，所以收入就降低了。

經(jīng)濟(jì)學(xué)之父亞當(dāng)·斯密曾經(jīng)說過，在一個(gè)競爭性的市場中，并不是工資使得各種不同的工作崗位之間趨于平等，而是該工作崗位的“整體的有利與不利”，使得工作崗位趨于平等。

經(jīng)濟(jì)學(xué)之父亞當(dāng)·斯密曾經(jīng)說過，在一個(gè)競爭性的市場中，并不是工資使得各種不同的工作崗位之間趨于平等，而是該工作崗位的“整體的有利與不利”，使得工作崗位趨于平等。絕大多數(shù)工作都是不同的，即使是在一個(gè)公司內(nèi)部，做業(yè)務(wù)的和做行政的，工作性質(zhì)也完全不同。如何使得所有工作的人都心平氣和，接受自己付出的勞動(dòng)和獲得的工資，這就要考慮工作崗位“整體的有利與不利”。

有些工作的收益非常高，但是風(fēng)險(xiǎn)也非常高。比如奧運(yùn)會(huì)上，會(huì)有一些運(yùn)動(dòng)員一舉成名，獲得的收益非常高。在奧運(yùn)會(huì)上獲得獎(jiǎng)牌，回國后可能會(huì)獲得各種各樣的獎(jiǎng)勵(lì)。但對于家長來說，如果發(fā)現(xiàn)自己的孩子在某些運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目上具有天賦，是否應(yīng)該鼓勵(lì)他/她從事這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)？這是一個(gè)非常艱難的選擇。每個(gè)成功的運(yùn)動(dòng)員背后都有千百個(gè)不成功的運(yùn)動(dòng)員。如果要出成績，運(yùn)動(dòng)員可能小學(xué)畢業(yè)以后就要從事專職訓(xùn)練，正常學(xué)業(yè)就不得不放棄。如果邊讀書邊訓(xùn)練也可能出不了成績。

再舉一例。商業(yè)航空公司的飛行員也是很多人非常向往的工作。根據(jù)疫情之前的行情，大型航空公司的機(jī)長每年的收入至少是大幾十萬，甚至很可能上百萬。這當(dāng)然是相當(dāng)有吸引力的收入水平了。

哪些人愿意成為一名機(jī)長？做一個(gè)民航飛行員風(fēng)險(xiǎn)可能很低，大家都說飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)比汽車還小。但在很多人看來，飛行員仍然是有風(fēng)險(xiǎn)的。飛行員的家屬也要整天擔(dān)心。飛機(jī)畢竟不比汽車。汽車碰到什么故障，停在路邊就好。飛機(jī)要是碰到故障，那后果不堪設(shè)想。所以需要對這種風(fēng)險(xiǎn)作出一些補(bǔ)償。但是飛行員可以上天，有些人的理想就是飛上藍(lán)天，什么事情的吸引力都沒法與之相比，從小就立志做飛行員，一直為此努力，對他們來說，收入到底有多少，完全不重要。

我們先來看一下市場規(guī)模。今天國內(nèi)航空公司的飛行員大概有2萬人。這是一個(gè)很小的市場，中國只有2萬人能開飛機(jī)，而中國可以開汽車的人4億都不止。整個(gè)市場的容量就這么大，而對于那些狂熱地想成為機(jī)長的人來說，勞動(dòng)供給是缺乏彈性的，他們就想做機(jī)長，就想飛上藍(lán)天，并不想成為什么基金經(jīng)理。這樣一來，他們的工資有可能是很低的，甚至低于市場平均工資。也就是說，航空公司根本不需要開出超過市場水平的補(bǔ)償性工資，根本不需要百萬年薪，只要有個(gè)20萬年薪，那些特別想飛的人也會(huì)接受，成為一名機(jī)長。

那么航空公司為什么還要為機(jī)長開出那么高的年薪？這主要與人力資本的專用性有關(guān)。培養(yǎng)一名飛行員是極為艱難的，需要經(jīng)歷5年以上的培訓(xùn)，整個(gè)過程中淘汰率極高，每個(gè)飛行員身上都累積了海量的資本投入。此外，航空公司還要定期對這些機(jī)長進(jìn)行身體、心理等各方面的檢查，確保飛行安全。

對于航空公司來說，提高機(jī)長的薪水，保證他們可以安心工作、認(rèn)真工作，這是一種非常經(jīng)濟(jì)的做法，花不多的錢就可以提高飛行安全。所以，航空公司付給他們的高額薪水，并不是要補(bǔ)償他們的風(fēng)險(xiǎn)，而是給予一種激勵(lì)。

但是反過來，即使選擇了這些高風(fēng)險(xiǎn)、高挑戰(zhàn)的行業(yè)，也走上成功道路，未必能獲得顯著高于社會(huì)平均工資的補(bǔ)償性工資。很多高風(fēng)險(xiǎn)工作，如礦工，工資給得并不高，并沒有出現(xiàn)所謂的補(bǔ)償性工資。這是因?yàn)榇罅控毨д邲]有什么選擇，只能去這些領(lǐng)域工作。經(jīng)濟(jì)學(xué)上稱為勞動(dòng)供給缺乏彈性。這樣一來，礦井老板就可以把工資壓得很低了。

所以，只有在特定條件下，員工才有機(jī)會(huì)因?yàn)楣ぷ鞯男再|(zhì)而獲得補(bǔ)償性工資。