王燕平

(廈門城建市政建設(shè)管理有限公司，福建 廈門 361000)

1 引言

近年來，在交通量不斷增加的時(shí)代背景下，我國有諸多現(xiàn)有道路在長時(shí)間的運(yùn)營下產(chǎn)生了諸多病害，嚴(yán)重影響了道路運(yùn)行效果。但從實(shí)際情況來看，當(dāng)前研究主要集中在瀝青路面病害的表現(xiàn)方面，而在病害成因方面的探究相對局限。本文綜合考慮各方面影響因素重點(diǎn)分析了瀝青路面病害成因，針對病害成因提出相應(yīng)的處理措施。

2 工程概況

本工程為滄林東三路改造工程，其地處廈門海滄區(qū)，工程此次改造范圍是濱湖東路到滄虹路段，道路兩側(cè)主要是生活區(qū)和辦公區(qū)。該路段在建成之后，受到不斷增加的交通量影響，路面上產(chǎn)生了多種病害問題，這便在極大程度上影響了車輛行駛的舒適性，并且會產(chǎn)生過大的噪聲，嚴(yán)重影響了周邊居民的正常出行。而路面行駛質(zhì)量指數(shù)直接關(guān)系到工程建設(shè)效果，本工程路面行駛質(zhì)量指數(shù)如表1所示。

表1 路面行駛質(zhì)量指數(shù)

根據(jù)表1來看，盡管本工程車道基本上都集中在優(yōu)、良、中幾個(gè)評級上，但受到長時(shí)間運(yùn)行的影響路面產(chǎn)生了諸多病害。因此，需要對其采取相應(yīng)的改造措施，有效處理病害，進(jìn)一步促進(jìn)城市建設(shè)水平的提升。

倉林東三路是城市次干路，本工程改造的總長度為879.381 m，道路紅線寬度是24 m，設(shè)計(jì)速度為30 km/h，當(dāng)前的路面結(jié)構(gòu)采用的是瀝青混凝土。該道路建成于2011年，原路基屬于軟弱地基，盡管對其采取了一定的處理措施，但因?yàn)槠浯嬖谥痪鶆虺两岛妥冃螁栴}，所以，嚴(yán)重影響了半剛性基層強(qiáng)度，導(dǎo)致路面被嚴(yán)重破壞，現(xiàn)階段其雖然依然具有部分功能，但在功能發(fā)揮以及城市品位的提升方面受到了一定的制約，所以，需要大力開展對其的改造提升工作。

3 瀝青路面病害成因及處理措施分析

3.1 病害表現(xiàn)

滄林東三路整體狀況較差，有著嚴(yán)重的基層病害問題。改造路段的瀝青路面普遍存在裂縫、車轍、松散以及沉陷等病害，工作人員已經(jīng)針對部分路段采取了處理措施，但由于基層處理不徹底，使病害再次產(chǎn)生，如圖1所示。特別是對于K0+310～K0+350 路段，其車轍和沉降問題比較嚴(yán)重，使行車安全和速度均受到了不同程度的影響，并且會加劇汽車的磨損情況，不利于瀝青路面使用年限的延長。

3.2 病害成因

3.2.1 裂縫

裂縫是瀝青路面投入之后較為常見的病害之一。裂縫在產(chǎn)生初期并不會在極大程度上影響路面的實(shí)際性能，但若沒有及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施，長此以往便會致使各種雜質(zhì)、雨水等逐漸向路基下層滲透。此外，因?yàn)槠湓陂L時(shí)間的使用過程中會受到較大的荷載，所以，瀝青路面結(jié)構(gòu)不可避免地會面臨一定的破壞。瀝青路面裂縫有多種形式，如網(wǎng)狀、縱向和橫向。若工作人員在瀝青原料的選擇上把控力度不足，會使其質(zhì)量存在欠缺；厚度不足同樣會為路面裂縫病害的產(chǎn)生提供條件；層結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定也是路面裂縫的成因之一。再加上路面在投入運(yùn)營之后始終暴露在戶外條件下，環(huán)境條件的變化也是其出現(xiàn)裂縫的重要原因。

3.2.2 車轍

車轍也是瀝青路面較常出現(xiàn)的病害之一，其產(chǎn)生的主要原因是在車輛載荷的作用下，路面結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)一定的側(cè)移現(xiàn)象。車轍病害產(chǎn)生的原因在于瀝青和混合料質(zhì)量欠缺，而交通量過大同樣會滋生這一病害的產(chǎn)生。通過綜合分析總結(jié)出車轍病害的成因：首先，在所使用的施工材料中有著相對較大的油石比重；其次，道路表面呈現(xiàn)出嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象；最后，受到路基不穩(wěn)定的影響，路面表層結(jié)構(gòu)橫向移動突出[1]。

3.2.3 松散

松散病害的產(chǎn)生會在極大程度上影響路面安全性，其大多會存在于道路表面。道路在運(yùn)營階段，因?yàn)檐囕v長時(shí)間的行駛，輪跡帶容易產(chǎn)生松散現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因主要包括以下幾點(diǎn)：首先，局部路基本身欠缺充足的穩(wěn)定性，進(jìn)而在運(yùn)營階段出現(xiàn)塌陷問題帶來了損害；其次，有諸多風(fēng)化顆粒存在于碎石內(nèi)部，當(dāng)水侵入其中之后便會產(chǎn)生瀝青剝落現(xiàn)象；再次，因?yàn)樵跒r青材料中集料含量較高，所以，在一定程度上加重了其同輪胎接觸部分的磨損現(xiàn)象，并在原有的基礎(chǔ)上減少這一部分的瀝青含量；最后，若道路本身存在機(jī)械類損傷或者面臨一定的油污染，同樣會帶來一定的松散病害。

3.2.4 沉陷

沉陷病害是導(dǎo)致路面出現(xiàn)變形的重要病害之一，這一病害的面積相對較大，并且會嚴(yán)重影響道路結(jié)構(gòu)，通常情況下其主要產(chǎn)生于填挖和挖方相結(jié)合的位置。該病害的成因如下：首先，若沒有正確選用路基排水設(shè)施，會使基層位置的含水率在一定程度有所增加，繼而增加其產(chǎn)生沉降現(xiàn)象的可能性，出現(xiàn)局部下沉的問題；其次，路面強(qiáng)度存在嚴(yán)重欠缺，再加上不斷增加的交通流量對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一定的破壞；再次，當(dāng)?shù)缆坊A(chǔ)強(qiáng)度不足時(shí)，在增加路面荷載的情況下會導(dǎo)致破壞速度持續(xù)增加；最后，由于橋頭路面產(chǎn)生沉陷，使其面臨著錯(cuò)位的問題。沉陷病害如圖2所示。

3.3 處理措施

3.3.1 裂縫處理

在進(jìn)行裂縫處理時(shí)，工作人員需要根據(jù)其裂縫形式的不同選用針對性的防治策略。在縱向裂縫的處理方面，若其處在3～5 mm，那么工作人員需要針對縫隙展開徹底的清理工作，再通過灌縫撒料法在裂縫處使用熱瀝青或者是乳化瀝青進(jìn)行填補(bǔ)。若是裂縫在3 mm 以內(nèi)則可以先不采取處理措施。一旦縱向裂縫加劇，寬度超過5 mm，同時(shí)還伴隨著啃邊以及錯(cuò)臺等現(xiàn)象，工作人員則需要針對上面層和中面層展開銑刨工作，并對裂縫進(jìn)行有效封堵，根據(jù)縱向裂縫的方向合理進(jìn)行玻璃格柵的鋪設(shè)工作，然后攤鋪上面層。在這一過程中，工作人員需要注重對于路面基層壓實(shí)效果的合理把控，并強(qiáng)化開展雙機(jī)或多機(jī)作業(yè)，這樣可以起到緩解縱向施工縫形成的作用。在橫向裂縫的處理方面，工作人員在考察瀝青混合料配比的過程中，應(yīng)當(dāng)注重分析其低溫抗裂性能，確保即使在低溫條件下同樣能夠充分發(fā)揮瀝青混合料的實(shí)際使用性能。裂縫處理縱斷面如圖3所示。

在網(wǎng)狀裂縫的處理方面，工作人員需要選用高質(zhì)量的材料，確保瀝青及合料和密級配瀝青混合料具有較強(qiáng)的耐老化特性，在運(yùn)行階段還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對車輛載重的合理把控。除此以外，若瀝青路面產(chǎn)生了網(wǎng)裂現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)采用玻璃纖維布罩面，如果其網(wǎng)裂程度相對嚴(yán)重，面積比較大，工作人員便需要在封層之后重新對其進(jìn)行罩面[2]。

3.3.2 車轍處理

針對那些因?yàn)檐囕v行駛推移產(chǎn)生的車轍，工作人員需要先針對病害區(qū)域展開刨除處理工作，并將瀝青層鋪裝在這一區(qū)域，采用SBS 改性瀝青混合料展開路面修補(bǔ)工作。若車轍的產(chǎn)生時(shí)受到擠壓的影響，需要在保障基礎(chǔ)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上將凸起部分有效清除，并將適量的瀝青填充料噴灑到波谷部分，然后對其開展壓實(shí)和找平處理工作。一旦道路基層在穩(wěn)定性和強(qiáng)度方面存在欠缺，或已經(jīng)呈現(xiàn)下沉趨勢，工作人員需要先對基層進(jìn)行有效加固，在完成之后再展開路面表層處理工作。

3.3.3 松散處理

當(dāng)松散病害的成因是嵌縫料散失時(shí)，工作人員需要創(chuàng)設(shè)一個(gè)高溫環(huán)境，并對病害處進(jìn)行填充。在這一階段需要合理選擇材料，并進(jìn)行掃平，保障其縫隙內(nèi)的材料符合施工及相關(guān)規(guī)范的要求。若路面上有嚴(yán)重的麻面等現(xiàn)象，工作人員應(yīng)當(dāng)科學(xué)進(jìn)行嵌縫料的鋪設(shè)工作，并確保這一區(qū)域的整體高度比其他區(qū)域高，進(jìn)而采取碾壓措施，使各個(gè)接觸面都可以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的結(jié)合。除此以外，在瀝青和酸性材料之間結(jié)合度不高的情況下同樣有可能會產(chǎn)生松散問題，此時(shí)應(yīng)完全清除這一區(qū)域，并對面層進(jìn)行重新施工。

3.3.4 沉陷處理

在沉陷處理的過程中，若發(fā)現(xiàn)存在病害的區(qū)域有相對堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定的基層結(jié)構(gòu)，工作人員只需對表層結(jié)構(gòu)進(jìn)行修補(bǔ)。通常情況下，會使用細(xì)粒瀝青或?yàn)r青砂展開填補(bǔ)和壓實(shí)措施，如果要修補(bǔ)的區(qū)域有相對較大的區(qū)域面積，需要對這一部分展開攤鋪施工，接下來再采取碾壓處理措施。針對在部分位置所產(chǎn)生的坑槽和坑洞，工作人員在選擇礫石和碎石的過程中，應(yīng)當(dāng)注重對于其性能的把控，采用漿砌片石或者干砌的方式展開填充工作，在其路基穩(wěn)定性符合相關(guān)要求之后再鋪設(shè)面層。若沉陷病害是填土路基不實(shí)造成的，工作人員需要高質(zhì)量開展路基填筑工作，對其壓實(shí)處理后再鋪設(shè)上層，最終展開面層施工[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，加強(qiáng)對瀝青路面病害的有效處理能夠進(jìn)一步提升道路運(yùn)行效果，為行車安全性的提高提供充分保障，對于城市道路現(xiàn)代化建設(shè)有積極的促進(jìn)作用。因此，相關(guān)研究人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對病害處理的重視，針對病害表現(xiàn)的不同采取針對性的處理措施，高效應(yīng)對病害問題，促進(jìn)道路整體運(yùn)行效率的進(jìn)一步提升。