王超

(張家口通泰交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司，河北 張家口 075000)

1 引言

高速公路面層大多數(shù)設(shè)計(jì)為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式，與其他類(lèi)型路面結(jié)構(gòu)形式相比，瀝青路面具備平整度高、抗滑性好、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。然而，隨著外界行車(chē)荷載以及氣候環(huán)境的不斷變化，當(dāng)公路運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，瀝青路面難免會(huì)存在一定的病害問(wèn)題，不僅影響公路的正常運(yùn)營(yíng)，還會(huì)伴隨交通行車(chē)危險(xiǎn)，因此，需進(jìn)行必要的路面養(yǎng)護(hù)處理。本文提出一種瀝青纖維碎石封層瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并結(jié)合實(shí)際工程對(duì)其施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)研究。

2 工程概況

某高速公路建設(shè)項(xiàng)目已投入運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間，該公路全線長(zhǎng)87.650 km，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為100 km/h，雙向6 車(chē)道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，且路基寬度為27.5 m。由于該高速公路交通流量較大，通過(guò)對(duì)公路全線排查，發(fā)現(xiàn)瀝青路面已存在多處破損現(xiàn)象，裂縫、車(chē)轍、坑槽等病害較為嚴(yán)重，雨季過(guò)后瀝青路面容易產(chǎn)生積水現(xiàn)象，不僅降低了公路運(yùn)營(yíng)安全，同時(shí)還影響公路整體美觀?；谏鲜鰡?wèn)題，建設(shè)單位擬決定進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)處理，為提高瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量，選用瀝青纖維碎石封層技術(shù)進(jìn)行施作。

3 瀝青纖維碎石封層施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 原材料設(shè)計(jì)

3.1.1 乳化瀝青

瀝青纖維碎石封層施工應(yīng)用中，主要采用的是乳化瀝青膠結(jié)料[1]，根據(jù)乳化瀝青良好的黏結(jié)性和流動(dòng)性，可有效提高封層內(nèi)部碎石之間的黏附效果，進(jìn)而確保封層整體施工質(zhì)量。本項(xiàng)目采用SBS 改性陽(yáng)離子乳化瀝青，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定其主要性能參數(shù)如表1所示。

表1 乳化瀝青性能參數(shù)技術(shù)指標(biāo)

3.1.2 碎石

瀝青纖維碎石封層中摻加碎石的主要作用為抵御行車(chē)荷載磨耗，因此，碎石材料的選取應(yīng)重點(diǎn)考慮，盡量選擇堅(jiān)硬度、紋理度較好的碎石[2]。本項(xiàng)目采用的碎石為玄武巖，通過(guò)室內(nèi)水洗篩分后確定其規(guī)格在4～8 mm，以加強(qiáng)排水、抗滑效果，同時(shí)碎石的覆蓋率應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，其撒布量選定在7～9 kg/m2，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定其主要技術(shù)指標(biāo)如表2所示。

表2 玄武巖碎石技術(shù)指標(biāo)

3.1.3 纖維

為提高與玄武巖碎石之間的結(jié)合效果，本項(xiàng)目選擇采用同等材質(zhì)的纖維材料，即玄武巖纖維(見(jiàn)圖1），其工程特性與玻璃纖維相似，絕緣性好且耐酸堿作用，在高溫條件下穩(wěn)定性高。玄武巖纖維主要技術(shù)指標(biāo)如表3所示。

表3 玄武巖短切纖維技術(shù)指標(biāo)

3.2 施工準(zhǔn)備

3.2.1 路面病害處置

由于原瀝青路面存在較多病害問(wèn)題，在瀝青纖維碎石封層施工前，需對(duì)原路面病害進(jìn)行處置，為封層施工奠定基礎(chǔ)。針對(duì)路面裂縫問(wèn)題，可采用灌縫工藝進(jìn)行處理，首先利用壓縮空氣法將裂縫內(nèi)的雜物進(jìn)行清除，再對(duì)裂縫進(jìn)行干燥處理，然后將加熱后的混合料灌入裂縫中。針對(duì)路面沉陷問(wèn)題，先對(duì)病害部分進(jìn)行銑刨，清理完槽內(nèi)雜物后再噴灑熱瀝青。

3.2.2 材料、設(shè)備準(zhǔn)備

瀝青纖維碎石封層施工前，提前將封層設(shè)備、清掃機(jī)、壓路機(jī)、碎石撒布機(jī)等各項(xiàng)設(shè)備提前準(zhǔn)備并調(diào)試安裝。將碎石、纖維、乳化瀝青等原材料提前準(zhǔn)備，并對(duì)其技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行性能檢測(cè)，待檢測(cè)合格后方可投入使用。

3.3 噴灑瀝青、撒布纖維

瀝青纖維撒布前，采用清掃機(jī)將原路面上的雜物、灰塵進(jìn)行清除，待清潔度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后即可進(jìn)行噴撒處理[3]。瀝青和纖維的噴灑(撒）應(yīng)具備均勻性，同時(shí)灑(撒）布量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，不得存在不足或超限現(xiàn)象，針對(duì)橫向搭接，應(yīng)對(duì)噴灑(撒）寬度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。控制封層灑(撒）布設(shè)備的行走速度在3.7 km/h 左右。

3.4 撒布碎石

本項(xiàng)目采用撒布機(jī)進(jìn)行碎石撒布，撒布過(guò)程中保持均勻連續(xù)，不得存在局部碎石集中。碎石撒布機(jī)的行走速度需與纖維封層撒布設(shè)備行進(jìn)速度保持一致，針對(duì)碎石撒布不均勻或不到位之處，應(yīng)進(jìn)行人工補(bǔ)撒處理[4]。碎石的撒布需在乳化瀝青破乳前完成，并采用全幅撒布碎石，以提高封層整體施工效果。

3.5 碾壓密實(shí)

采用壓路機(jī)進(jìn)行碎石封層碾壓，待碎石撒布完畢后及時(shí)進(jìn)行碾壓處理，需確保進(jìn)行2～3 遍碾壓施工。壓路機(jī)碾壓速率保持與封層設(shè)備同步，并選用分層碾壓技術(shù)進(jìn)行施作，同時(shí)需針對(duì)接縫部位進(jìn)行著重碾壓。碾壓施工完畢后，對(duì)碾壓質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，觀測(cè)乳化瀝青是否完全破乳，否則不得開(kāi)放交通，同時(shí)應(yīng)限制重載車(chē)輛通行，其他車(chē)輛行進(jìn)速度不得高于40 km/h。

3.6 施工注意事項(xiàng)

1）瀝青纖維碎石封層施工過(guò)程中常會(huì)選用大型自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，可通過(guò)設(shè)備自帶的系統(tǒng)控制乳化瀝青和碎石的灑(撒）布量，因此，在施工前，需對(duì)相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)試設(shè)定，同時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注材料結(jié)塊問(wèn)題。

2）碎石的撒布和碾壓需在乳化瀝青完全破乳后方可施作，以確保封層整體施工質(zhì)量。嚴(yán)格對(duì)各項(xiàng)施工設(shè)備的施工溫度、速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，施工技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察和數(shù)據(jù)記錄。

4 瀝青纖維碎石封層施工質(zhì)量檢測(cè)

瀝青纖維碎石封層為一種瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可有效吸收并分散應(yīng)力作用，降低裂縫的產(chǎn)生，避免局部應(yīng)力集中[5]。封層結(jié)構(gòu)中摻加纖維材料能形成牢固的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)層的耐磨性和穩(wěn)定性，同時(shí)防水效果良好。瀝青纖維碎石封層施工完畢后，采用相應(yīng)驗(yàn)收指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，交工驗(yàn)收檢驗(yàn)要求如表4所示，并對(duì)施工前后各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，檢測(cè)結(jié)果如表5所示。檢測(cè)結(jié)果表明，采用瀝青纖維碎石封層技術(shù)施工后，瀝青路面上各種病害問(wèn)題均得到一定程度的改善，同時(shí)其抗滑性、耐久性均得到有效提升，使得路面壽命有所延長(zhǎng)。

表4 瀝青纖維碎石封層交工驗(yàn)收檢驗(yàn)要求

表5 施工前后指標(biāo)對(duì)比表

5 結(jié)語(yǔ)

瀝青纖維碎石封層屬于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可有效降低裂縫的產(chǎn)生，避免局部應(yīng)力集中，結(jié)合牢固的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可提高瀝青路面的耐磨性和穩(wěn)定性。本文重點(diǎn)對(duì)瀝青纖維碎石封層施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究，通過(guò)路面工程實(shí)際應(yīng)用，證實(shí)了瀝青纖維碎石封層技術(shù)應(yīng)用的可行性和實(shí)用性。