山東菏澤凱迪坤馳汽車銷售服務有限公司 李錫宏

故障現(xiàn)象一輛2020款凱迪拉克XT5車，搭載LSY發(fā)動機，累計行駛里程約為10萬km。車主反映，車輛正常行駛中，踩下制動踏板準備停車時，發(fā)動機突然熄火，之后發(fā)動機就無法再次起動了。

故障診斷接車后試車，發(fā)動機確實無法起動，同時組合儀表上的多個故障燈異常點亮，且提示檢修駐車制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)及變速器等。檢查蓄電池狀態(tài)，良好；檢查車內，無加裝設備。

使用故障檢測儀（TLC）檢測，發(fā)現(xiàn)無法正常識別車架號；手動輸入車架號診斷，發(fā)現(xiàn)多個控制模塊中存儲有與發(fā)動機控制模塊、變速器控制模塊、動力轉向控制模塊等失去通信的故障代碼，推斷該車高速網(wǎng)絡（圖1）通信存在故障。使用數(shù)據(jù)總線診斷工具觀察高速網(wǎng)絡通信設備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊、變速器控制模塊及動力轉向控制模塊失去通信。

脫開發(fā)動機控制模塊、變速器控制模塊及動力轉向控制模塊高速網(wǎng)絡通信總線上游的導線連接器X112，測量端子24與端子25（靠近動力轉向控制模塊側的端子）之間的電阻，為121 Ω（發(fā)動機控制模塊內串聯(lián)了2個60 Ω的電阻），正常，說明發(fā)動機控制模塊、變速器控制模塊及動力轉向控制模塊之間的通信總線導通性良好。接著分別測量發(fā)動機控制模塊、變速器控制模塊及動力轉向控制模塊的供電和搭鐵，供電均正常，但發(fā)動機控制模塊和變速器控制模塊的搭鐵線與蓄電池負極之間的電阻均為10.2 Ω，偏大。由于發(fā)動機控制模塊和變速器控制模塊共用搭鐵點G109，推斷搭鐵點G109松動或銹蝕。

根據(jù)車身搭鐵定位圖找到搭鐵點G109（圖2），檢查緊固狀態(tài)，緊固力矩正常，且搭鐵接觸面無銹蝕，說明搭鐵點G109正常，推斷相關搭鐵線路虛接。查看搭鐵點G109電路（圖3），發(fā)現(xiàn)搭鐵線路中間有1個結點J121。根據(jù)車身線束布局圖找到結點J121（圖4），檢查發(fā)現(xiàn)結點J121內部進水銹蝕（圖5）。分析認為，結點J121內部進水銹蝕，導致搭鐵線路電阻過大，從而使發(fā)動機控制模塊和變速器控制模塊失去通信，發(fā)動機無法起動。詢問車主得知，前幾天車主用高壓水槍沖洗過發(fā)動機室，推斷結點J121內部進水是洗車不當引起的。

圖2 搭鐵點G109的位置

圖3 搭鐵點G109電路

圖4 結點J121的位置

圖5 銹蝕的結點J121

故障排除重新處理結點J121后試車，發(fā)動機起動正常，故障排除。