白楠 BAI Nan；毛瑞龍 MAO Rui-long；吳鵬飛 WU Peng-fei；毛麗麗 MAO Li-li；魏科 WEI Ke；商艷 SHANG Yan

（鄂爾多斯應用技術學院，鄂爾多斯 017000）

0 引言

上世紀80年代，駝峰減速帶開始應用于交通事故多發(fā)地區(qū)，對控制交通事故起到了積極作用。北美國家在某些山區(qū)公路上，多采用一種施工設備上的成型工藝，采用特殊的機械在新的路面上進行碾壓，以迫使其減速。根據日本山區(qū)道路的實際情況，普遍采用熱塑性減振帶，以保證行車安全。隨著對減速帶的重要作用逐漸認識，在國內很多地方，高速公路和養(yǎng)護單位都開始大量采用減速帶，以達到防止交通事故發(fā)生的目的[1]。減速帶是一種有效的控制汽車縱向車速的方法。Herman F.Huang和Michael J.Cyneck在劍橋和西雅圖采取了交通管制措施之前和之后的數據[2]。

隨著中國社會和經濟的發(fā)展，公路建設的不斷完善，人們買車的數量也在增加，但是城市道路交通事故卻越來越多。在中國，機動車的超速、違章是造成城市交通事故高發(fā)的最重要因素。減速帶是一種加強公路安全的交通工具，對降低交通事故具有十分重要的意義。但是，由于缺少人性化的設計，以及在減速帶上的示范，所以在安全、舒適和方便方面還沒有達到很高的水準。同時，用戶對減速器的使用也有了更多的需求，這不僅僅局限在“安全”的最低級別，還包括在使用過程中的另外一種舒適性[3]。

1 農村道路安全問題的分析

1.1 農村道路主要問題分析

農村公路相當于國家公路網的毛細血管，連接著最小的居民聚集區(qū)，由于村鎮(zhèn)之間、村鄉(xiāng)之間道路錯綜復雜，管理成本較大，薄弱的交通安全設施，以及農村居民的交通安全意識較低等使農村公路供需矛盾愈發(fā)突出，導致交通事故頻發(fā)。就鄂爾多斯市農村公路而言當前存在的主要交通安全問題有：①農村居民交通安全意識較差。由于文化素質等諸多因素，許多交通參與者的交通安全意識十分淡薄，農村地區(qū)的交通事故多是村民違法行車、肆意橫穿道路造成的。②農村公路管理體制不規(guī)范、不科學?？h級交通運輸部門普遍缺乏熟諳規(guī)范標準的技術人員，無法滿足農村公路的管理養(yǎng)護要求。③公路安全設施效果差、技術含量低。農村公路的建設和管理依托于當地縣政府等單位，缺乏技術人才，交通安全標志設置不規(guī)范，且不符合相應的標準。

國內外大量研究均表明，車速大小與事故發(fā)生率存在正相關，往往車速越高，事故越嚴重，碰撞時消散的動能越多，事故也越嚴重。所以，農村公路也容易導致交通事故的發(fā)生，主要原因有：①道路交通標志、標線、警示牌等指使標識缺失或損壞。②缺少道路兩側安全措施。③視距不良。④學校、村莊等人員過橫道頻繁路段減速設施不全。以上問題的出現，都是由于減速設施配備不完善[4]。

1.2 農村公路建設現狀分析

近年來，農村道路建設規(guī)模依托國家脫貧攻堅戰(zhàn)略逐年擴大，在各級政府的共同努力下，農村公路的等級隨之提高，更加有效的推動了農村地區(qū)經濟發(fā)展。使各個市、旗、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣等，各等級、各地域的聯系更加緊密方便，交通網絡更加發(fā)達。

現根據內蒙古自治區(qū)近五年來公路建設分析農村公路建設情況。2016年至2019年內蒙古等級公路建設里程如圖1所示，發(fā)現等級外公路在四年內減少0.1萬公里，說明等級公路覆蓋率不斷增加。

其中農村地區(qū)三級公路多為瀝青混凝土路面，四級公路為水泥混凝土路面，均可供機動車和非機動車混行。

目前，部分農村公路平交口設置了強制性減速設施——減速帶，由于減速帶形式、高度、寬度不一及設置間距不等，夜晚視線較差，造成許多事故的發(fā)生，下文將對發(fā)生事故的成因進行分析，并對減速帶的種類判別農村公路應適合哪類減速帶。

1.3 農村道路安全隱患成因分析

近10年來，農村機動車和汽車數量持續(xù)保持10%以上的快速增長勢頭，農村機動車數量已超過1.5億輛，占全國的40.5%；機動車司機人數已達2.6億人，占全國的57.8%[5]。交通量日益上漲但相關的交通安全和管制措施等配套政策并不完善。目前農村道路存在的主要問題在于安全管理程度較低，特別是部分村道、鄉(xiāng)道缺少必備的道路安全設施，如夜間行駛時部分路段沒有路燈，居民聚集區(qū)出入口沒有減速設施等[6]?，F對以下問題進行分析：

①交通安全管理理念落后。農村居民對道路交通管理工作的認識不足，尤其是目前旗、縣等政府部門缺乏管理經驗與能力，對于管理工作的開展沒有正確的認識。對道路安全交通管理工作的進行缺乏支持，而且各個道路上的基礎設施建設欠缺，道路兩旁的居民隨意占用行車道，這也影響著交通安全。

②公路等級較低。目前農村道路普遍比較狹窄，道路寬度在2.5～4m之間，導致部分機動車在行駛時不具備會車條件，且機動車、非機動車、行人混行，使農村道路管理難度大。另外農村道路等級較低，承重能力不足，壽命較短。

③安全意識淡薄。經常存在無號牌上路、無證駕駛等情況，一些人甚至用農用車載客。這為農村地區(qū)出行帶來極大的安全隱患。另外，對農村居民的交通安全宣傳和教育工作也不夠重視，主要原因是交通法治觀念缺乏科學規(guī)范教育，導致人們不了解基本法律法規(guī)和各種交通違法行為[7]。農村居民對道路交通安全認識不足，對交通安全的認識不足。

針對以上提出的造成安全隱患的原因，我們給出以下幾點解決方案和措施：

①農村居民對于道路交通管理安全知識的認識不足，可以印發(fā)相關管理安全知識的手冊，對于那些文化水平有限的居民，可以印發(fā)帶有圖繪的版本，以便他們可以迅速了解相關知識。

②在不具備會車條件的路段，建議增設緊急停車帶，在進村路段前多增設減速帶和標志牌。

③當地交警部門可到當地各村莊進行道路安全宣講教育工作，開展入戶調查，以便每戶居民都能了解到相關知識，并了解無號牌上路、無證駕駛等情況的危險性，了解相關法律法規(guī)，清楚地認識到違反法律的后果，可以很大程度的降低此類危險行為的發(fā)生。

④鄉(xiāng)村公路上大多都是當地村民駕駛機動車或非機動車行駛，并且他們對于交通安全知識的欠缺，應在村莊或人員密集的路段加設道路減速設施，如指示牌、紅綠燈、限速標識或者減速帶等等。

2 減速設施的分類及原理分析

2.1 減速設施分類及特征分析

減速設施是道路交通管理必不可少的安全措施，主要分為強制減速設施和非強制減速設施，其中，強制減速措施對行駛速度控制具有更大的優(yōu)勢和作用，結合研究路段為鄉(xiāng)村道路，所以目前主要的幾種強制減速設施主要有以下幾種：

2.1.1 橡膠減速帶（圖2）

橡膠減速帶的斷面呈梯形，具有很大的抗滑移能力。減速器的各個部件可以組合在一起。橡膠減速帶的底表面的寬度是300-400mm，高度是30-60mm，允許的寬度誤差是它的長度的±1.5%，允許的高度偏差是1.6mm[8]。

減震裝置采用高強度橡膠制造，具有良好的抗壓性，斜坡具有一定的柔性，在汽車沖撞時不會產生劇烈的顛簸，減震、吸震效果良好[9]。采用螺釘緊固于地板，防止汽車碰撞。每個節(jié)段都有特別的紋理，可以防止打滑。黑色和黃色，分外顯眼。每個末端都裝有一個高亮度的反光球，在夜間會有反光，這樣駕駛員就能看到斜坡。經過特殊處理，色彩持久，不會掉色。易于安裝和維修。

2.1.2 減速丘（圖3）

一般減速丘高度約為6-10cm，材質分為橡膠、混凝土、鋼制等，相較于橡膠材質，混凝土或鋼制減速丘在車輛通過時容易產生噪音，且在安裝施工過程中容易對路面造成一定破壞，進而增加道路維護費用。減速丘的優(yōu)點為可有效降低車速，造價低。

減速丘設置規(guī)范（表1）。

表1 減速丘設置規(guī)范

2.2 優(yōu)缺點對比分析

兩種減速設施的優(yōu)缺點對比表（表2）。

表2 橡膠減速帶和減速丘對比表

基于以上兩種減速帶優(yōu)缺點的對比，結合鄉(xiāng)村道路人員往來比較頻繁，并且資金方面可能會存在不足的情況，應選用適合當地村民出行并且不帶來麻煩的減速設施，所以應該選用橡膠減速帶作為鄉(xiāng)村公路的減速設施。

2.3 減速設施的原理及作用

通過近年減速帶使用效果來看，減速帶是一把雙刃劍?？茖W地設置減速帶，可以有效地改善道路交通安全狀況，反之，可能效果不大甚至成為公路上的人為路障。要想使其發(fā)揮有效的作用，必須注意在制定具體實施方案時遵從針對性、系統性、配套性原則[10]。減速帶通過影響駕駛員的駕駛心理來減速，當車輛以較高的速度通過減速帶時，劇烈的振動將從輪胎通過車身和座椅傳遞給駕駛員。垂直曲線能產生垂直加速度，產生強烈的生理和心理刺激。生理刺激使駕駛員產生強烈的不適感，而心理刺激加深了駕駛員對不安全感的懷疑，進一步降低了駕駛員對道路環(huán)境的安全感。一般來說，不舒適感越大，車輛就越不安全，也就是安全感越低。因此，設置減速帶會降低駕駛員對駕駛安全和乘坐舒適度的期望，鼓勵駕駛員選擇較低的預期速度[11]。駕駛員駕駛的快慢與駕駛安全關系極為密切，駕駛員，在面對交通條件較為復雜時，要求駕駛員及時收集各種信息并隨時做出反應，對于交通信息的感知，可能會因為0.01秒的誤差變導致車毀人亡，由于農村公路上很多駕駛員是周邊農民，沒有經過正規(guī)嚴格的培訓，再加上車輛制動性能不佳，制動反應時間可能會過大，遇到緊急情況時，駕駛員可能反應不過來，很容易引發(fā)事故，駕駛員在行車過程中要及時準確的反映，否則就會導致交通事故的發(fā)生，因此，應變能力的強弱是駕駛員水平高低的一個重要指標，駕駛員的應變能力由駕駛員的駕駛技能決定，然而，農村公路上的駕駛員通常缺乏嫻熟的駕駛技能，應變能力較差，在緊急情況下，僅憑駕駛經驗操作往往不能夠正確區(qū)分突變情況的主次問題，采取得當的措施，從而導致事故的發(fā)生。由于駕駛員素質不高，安全意識不強所引起的違章行為是導致農村公路交通事故多發(fā)的主要因素之一，駕駛員違章具體體現在超速行駛，不按規(guī)定路線行駛，疏忽大意，無證駕駛，隨意停車駕駛，超員貨運車，超重客貨混裝等。農用車輛駕駛員一般文化素質較低，守法觀念和安全意識淡薄，缺乏責任心和事業(yè)心，把個人利益擺在第一位，致使在行車過程中超速、超載、無證駕駛、搶道行駛等違章現象非常嚴重，給安全行車帶來了極為不利的影響。因此，在農村公路上更應加強安全設施的設置，并在合理位置適當增加強制減速設施的設置。疲勞駕駛也是造成農村公路上事故多發(fā)的重要原因之一，疲勞駕駛，是指駕駛員長時間駕車或是過度勞累造成身體不適，全身乏力，嗜睡，情緒低落，對外界事物的感知和判斷力遲鈍的情況下駕車，近年來，許多長途運輸車為了躲避國省道的收費，繞道農村公路，這些車輛的駕駛員在農村公路上行駛時，大多已經經過了長時間的行駛，由于農村公路上交通量較少，在身心疲憊的情況下又放松了警惕，極易導致事故的發(fā)生，因此，在農村公路上應進行嚴格的限速和設置減速設施[12]。

2.4 減速帶的質量標準

橡膠減速壟由黃黑兩色的橡膠減速壟單元構成。橡膠減速壟應整體成形，其外表應增加粘合強度。在每一種減速帶的朝向車輛的方向上，都應該有一種可以在晚上識別的反光材料。表面不能有空洞，不能有明顯的劃痕和缺料。減速帶的表面要壓印出產品的名稱。如果用螺栓連接到地板，那么螺栓孔應該是沉孔。減速壟的各部件必須牢固地聯結在一起。減速壟單元的寬、高截面應該是近似的梯形或圓弧。它的寬度大小應該是（300mm加5mm）到（400mm加5mm），高度應該是（25mm加2mm）到（70mm加2mm），用于高速公路和市政道路的橡膠減速器的高度和寬度的比例應該不超過0.7。在檢測質量標準時，應從減速帶的耐壓性能、物理性能（扯斷伸長率、拉伸強度等）、適應性能和耐溶性能方面下手。

3 結束語

通過以上分析可以了解到，橡膠減速帶比較適合安置在農村道路，其噪音較小，適合農村環(huán)境，且安置方便，對道路損傷較小。減速丘在公路上的設置規(guī)范表示并不適宜在相對狹窄的農村公路上安置，并且對路面破壞程度較大，不適合在修補難度大，需要經常維護的農村道路上使用。所以，在鄉(xiāng)村公路上更適合采用橡膠減速帶。