劉紀海 陳 濤
正常技術(shù)狀態(tài)下工作的發(fā)動機,隨著潤滑油消耗,油底殼的油面會逐漸降低。如果在工作中有外表的液體侵入,且進入量大于消耗量,則出現(xiàn)油面增高的現(xiàn)象,而這些滲入了水、柴油或機油等外表液體,會降低潤滑效果,甚至?xí)鸢l(fā)動機“飛車”,還會加速零件的磨損或引起燒瓦、抱軸等故障。
發(fā)現(xiàn)發(fā)動機滲液故障后,應(yīng)立即停車,待30min后擰松油底殼放油螺塞,尋找故障原因并采取相應(yīng)措施排除。
故障原因及排除措施如下:
(一)氣缸蓋通往搖臂潤滑油路螺栓松動。如4125A、4125型柴油機,氣缸蓋通往搖臂潤滑油路螺栓松動,當(dāng)發(fā)動機停止工作時,潤滑油無壓力,冷卻水沿此處流入潤滑系統(tǒng),使油底殼油面增高。
解決辦法:及時擰緊螺栓。
(二)氣缸套阻水圈老化、損壞。由于柴油機工作中嚴重缺水或其他原因使柴油機過熱,會使阻水圈受熱老化變質(zhì),從而出現(xiàn)滲水;安裝阻水圈過高,強行壓入被剪破,造成漏水;機體配合凸肩有拉毛、毛刺,安裝時因切破阻水圈而造成漏水。
解決辦法:機體配合凸肩有拉毛、毛刺時,應(yīng)先用砂紙打平;安裝阻水圈時不要凸出過高,阻水圈低時,可用黑膠布剪成寬度為阻水圈截面周長3/4的長條,沿圓周方向貼在阻水圈的內(nèi)圓周表面,用手鑲?cè)氩壑校儆谜毫喝爰纯伞?/p>
故障原因及排除措施如下:
(一)氣門搖臂固定螺栓松動。如氣門搖臂固定螺栓松動,使某一缸氣門不能打開,噴入氣缸內(nèi)的柴油不能燃燒,沿氣缸套流入油底殼,使油底殼油面增高,此時發(fā)動機工作“缺腿”。
解決辦法:及時擰緊搖臂固定螺栓。
(二)柱塞套定位螺釘松動或漏裝小銅墊。柴油從噴油泵內(nèi)腔經(jīng)固定螺釘處漏出,從齒輪室流入油底殼。
解決辦法:拆下噴油泵,墊好小銅墊后重新安裝好,這時柱塞套可在泵體內(nèi)上下移動2~3mm,但不能轉(zhuǎn)動。
(三)噴油器工作不正常。發(fā)動機個別汽缸不工作,多數(shù)噴油器工作不良,這樣噴進燃燒室的柴油未燃燒就通過活塞、活塞環(huán)、汽缸壁之間的間隙流到油底殼,而使油面增高。
解決辦法:檢查調(diào)整噴油器,使其達到規(guī)定狀態(tài),如達不到,可更換噴油嘴偶件。
(四)噴油泵的泵殼底座支承面有崩邊崩角、微小裂紋或夾有污物。在這種情況下,當(dāng)柱塞裝入后,柱塞套凸肩下平面不能與泵殼底座支承面密封,柴油從貼合面縫隙漏出,經(jīng)齒輪室至油底殼。
解決辦法:拆下油泵,用清潔的柴油清洗后,再用銼刀或圓銼修整支承面,除去表面微小裂紋,恢復(fù)粗糙度,或剪兩個與柱塞套和油泵殼體底座內(nèi)、外徑相同的塑料薄膜墊片,套到柱塞套上,經(jīng)試驗不漏油后再投入使用。
故障原因及排除措施如下:
(一)自緊油封失效或損壞。為防止噴油泵底殼內(nèi)的潤滑油流入正時齒輪室,在噴油泵的前部連接板內(nèi)裝有自緊油封。如果油封失效或損壞時,噴油泵凸輪軸和它們之間的密封面遭到破壞,使噴油泵殼體內(nèi)的機油漏到正時齒輪室,而后漏到發(fā)動機油底殼內(nèi),使其油面增高。
解決辦法:更換自緊油封。
(二)液壓油泵的主動齒輪軸自緊油封損壞。液系統(tǒng)系機油沿定時齒輪室流進發(fā)動機油底殼內(nèi),使油底殼內(nèi)機油面增高。
解決方法:更換自緊油封。
(三)汽缸墊燒損。汽缸墊燒損時,水箱冒氣泡,冷卻水會從汽缸墊燒損部位漏出,經(jīng)氣門推桿孔進入油底殼。
解決辦法:汽缸墊燒損后,更換新汽缸墊。
(四)氣缸套、氣缸蓋、機體產(chǎn)生裂紋。柴油機在缺水、過熱的情況下驟加冷水,有時鑄件上有氣孔、砂眼,冷卻水會直接滲入油底殼。
解決辦法:可根據(jù)情況進行粘補、焊修或更換新件。當(dāng)缸體裂紋長度與寬度不超過50×0.3mm,或砂眼孔徑不大于0.3mm時,可用堵漏劑進行修補,把堵漏劑和冷卻水按容積比1∶20的比例混合加滿水箱即可。