挪威Fearnleys公司2022年10月5日發(fā)布

油品運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場對于船東而言開局不佳，但隨著詢盤增加，船東得以拉高運價。盡管近日運價出現(xiàn)下滑，但日租金仍處于較好水平——運價指數(shù)接近WS60。目前沒有配備硫化物洗滌器的VLCC日租金為35000美元。不同航線表現(xiàn)分化，阿拉伯灣地區(qū)運價走低，但美灣和巴西地區(qū)運價上行，大西洋地區(qū)有大量詢盤。

蘇伊士型油船蘇伊士型油船市場，本周太平洋地區(qū)有大量運力被租用，中東灣地區(qū)運力供應(yīng)緊張。大西洋地區(qū)，TD20航線，埃克森美孚租用的一艘建于2007年的13萬噸船運價指數(shù)為WS127.5。美灣/跨大西洋航線，14.5萬噸船的運價指數(shù)處于WS115—WS120區(qū)間。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市場，本周初，北海地區(qū)運價橫盤。然而，在戰(zhàn)略港口擁堵導(dǎo)致班輪延誤、惡劣天氣等因素的綜合作用下，運價隨后上漲，承租商不得不支付更多的運費以確保能夠租用到運力。展望未來，預(yù)計運力供應(yīng)將持續(xù)緊張，運價將得以保持在良好水平。地中海/北海地區(qū)，市場走勢類似，戰(zhàn)略港口擁堵以及運力不足拉動運價繼續(xù)攀升。就目前來看，運價不存在下行的可能性。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船好望角型散貨船市場，由于可用運力有限而市場對運力的需求較大，運價上漲，日租金較去年同期增長約25%至21000美元，預(yù)計還將繼續(xù)攀升。大西洋地區(qū)，市場表現(xiàn)良好，跨大西洋航線日租金為26000美元，比遠東地區(qū)高出約11000美元。有跡象表明，西澳/中國航線運價也有進一步上漲的空間，因為過去5個交易日租金僅上漲了10%。

巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船市場，大西洋和太平洋地區(qū)走勢各異。其中，大西洋地區(qū)市場走勢強勁，對運力的需求增加，此外至太平洋遠程航線對運力的需求也有所增加?？绱笪餮蠛骄€貨運活動不夠活躍，但歐陸/地中海航線運力收緊，對運價形成了一定支撐?？傮w而言，黃金周假期對本周交易造成了影響，導(dǎo)致市場表現(xiàn)不佳。

超靈便型散貨船超靈便型散貨船市場，由于亞洲國家處于黃金周假期，太平洋地區(qū)交易放緩，而大西洋地區(qū)市場行情正逐步改善。有消息稱，一艘德國出發(fā)的超靈便型船日租金為20000美元。由于烏克蘭和俄羅斯的谷物出口增加，地中海市場表現(xiàn)良好，至西非航線船東對日租金的報價為20000美元以上。由于出地中海航線的可用運力很少，船東有望進一步拉高運價。南美東岸及美灣地區(qū)，貨運活動良好，運價不斷攀升。美灣至太平洋航線，目前日租金為27000美元；跨大西洋航線日租金為25000美元。

液化氣運輸市場

東半球，本周市場交易較為冷清。預(yù)計到10月底印度承租商將活躍起來，11月交易開啟之前，市場上的貨盤將處于低位。目前運價處于80美元/噸水平， 相比之下西半球的運價要高出6美元。

西半球，市場走勢與東半球類似，到目前為止僅有幾筆交易。不過，運價依然高企，美國休斯敦/日本千葉航線，運價為130美元/噸水平；休斯敦/法拉盛航線，運價為70美元/噸左右。預(yù)計未來運價仍將高位運行。

新造船市場

新船價格表（單位：萬美元）船型 載重噸 本周（萬美元） 走勢VLCC 30萬 12100 →蘇伊士型油船 15萬 8100 →阿芙拉型油船 11萬 6350 →成品油船 5.0萬 4350 →好望角型散貨船 18萬 6600 →卡薩姆型散貨船 8.2萬 3750 →極限靈便型散貨船 6.4萬 3550 →LNG船 17萬立方米 24000 →

挪威Fearnleys公司2022年10月12日發(fā)布

油品運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場，過去一周，基于目的地及VLCC本身狀態(tài)不同，中東灣/東行航線運價指數(shù)徘徊在WS80左右。在此基礎(chǔ)上，隨著大量的10月最后一周的貨盤涌入市場，運價上揚。美灣至寧波航線運價上漲1000多萬美元，使船東進一步增強了信心。

蘇伊士型油船蘇伊士型油船市場，大西洋地區(qū)運力持續(xù)減少，承租商則保持低調(diào)。TD20航線，有交易的運價指數(shù)達到了WS145。黑海地區(qū)，本月交易已經(jīng)結(jié)束，CPC/ROK航線，最后一筆交易的運價為600萬美元。太平洋地區(qū)，市場與繁忙的上周相比走勢放緩，但船東仍在努力將至中國航線的運價指數(shù)維持在WS140水平。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市場延續(xù)了上周的走勢，一些戰(zhàn)略卸貨港仍然存擁堵問題，導(dǎo)致運力延誤，租船商可選擇的運力有限。與此同時，大多數(shù)船東目前只專注于俄羅斯業(yè)務(wù)。預(yù)計運價沒有任何下行風(fēng)險，且有望進一步上揚。地中海地區(qū)，市場走勢同樣變化不大，交易活躍，且蘇伊士以西運力供需均衡甚至供應(yīng)不足，船東在博弈中處于優(yōu)勢。預(yù)計月底乃至11月市場仍將表現(xiàn)良好，運費有望繼續(xù)上漲。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船好望角型散貨船市場，5條期租航線上周的平均日租金為21000美元，而目前已跌至18250美元。C5航線，運價從上周的9.6美元/噸下跌至9.2美元/噸。至太平洋航線同樣表現(xiàn)不佳，日租金從上周的44000美元跌至目前的38000美元。C3航線日租金維持在上周水平。期租市場走勢穩(wěn)定。

巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船市場依然表現(xiàn)不佳。由于大西洋地區(qū)貨運情況不佳，本周運價繼續(xù)下跌。亞洲地區(qū)市場表現(xiàn)相對較好，在北太平洋貨盤的支撐下，運價小幅上漲。然而，由于印尼的煤炭需求減少，市場總體而言仍較為疲軟。

超靈便型散貨船超靈便型散貨船市場，波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）變化不大，目前為1708點。隨著亞洲市場在黃金周假期后回歸，貨運活動進一步增加，但未能拉動運價上行。大西洋地區(qū)，南美東岸及美灣等關(guān)鍵地區(qū)，市場交易活躍，對運力的需求旺盛；來自地中海和黑海的貨盤則將運價推至更高水平。預(yù)計下周太平洋地區(qū)運價將橫盤整理，大西洋地區(qū)運價則有望上漲。

液化氣運輸市場

東半球，截至目前，11月上半月的交易數(shù)量很少。歐佩克+將于11月開始減產(chǎn)石油，此舉對中東灣的貨盤數(shù)量有多大影響還有待觀察，但東半球市場情緒迄今為止依然穩(wěn)定。

西半球，市場依然走勢強勁，運價略高于東半球。就最近的交易來看，美國休斯敦/日本千葉航線，運價約為135美元/噸；休斯敦/法拉盛航線，運價為75美元/噸左右。展望未來，受阿拉伯地區(qū)原油產(chǎn)量增加、巴拿馬運河擁堵等因素支撐，未來運價仍將處于高位。

新造船市場

新船價格表（單位：萬美元）船型 載重噸 本周（萬美元） 走勢VLCC 30萬 12100 →蘇伊士型油船 15萬 8100 →阿芙拉型油船 11萬 6400 →成品油船 5.0萬 4400 →好望角型散貨船 18萬 6600 →卡薩姆型散貨船 8.2萬 3800 →極限靈便型散貨船 6.4萬 3600 →LNG船 17萬立方米 24000 →

挪威Fearnleys公司2022年10月26日發(fā)布

油品運輸市場

超大型油船超大型油船（VLCC）市場，本周運價承壓但變化不大，日租金未能超過 10萬美元。周一運價指數(shù)處于WS105—WS110區(qū)間，但隨后里海管道聯(lián)盟（CPC）將運價指數(shù)拉低至WS100水平。越南清化省疑山港石油煉化公司（NSRP）在隨后的交易中將運價指數(shù)降至WS 98。中東灣/中國航線運價指數(shù)漲至接近WS100。大西洋地區(qū)，市場較為平靜，出美灣貨盤數(shù)量有限，但巴西/東行航線運價指數(shù)上漲至WS107.5。整體而言，市場未來的走勢難以預(yù)測。

蘇伊士型油船蘇伊士型油船市場，在過去8個月里，大西洋地區(qū)市場快速發(fā)展，預(yù)計未來運價仍將繼續(xù)保持穩(wěn)定。西非和黑海地區(qū)可用運力有限，本周內(nèi)TD20航線、TD6航線交易集中在11月中旬，其運價指數(shù)有望分別達到WS 190和WS 210水平。太平洋地區(qū)，盡管市場并不活躍，但運價并未承壓，中東灣/東行航線，運價指數(shù)處于WS 180水平。

阿芙拉型油船阿芙拉型油船市場，北海地區(qū)上周運價橫盤整理，日租金約為55000美元。部分以前只關(guān)注俄羅斯貨盤的船東，目前也開始考慮非俄羅斯的貨盤。盡管這一變化對運價產(chǎn)生的影響還有待進一步觀察，但由于目前沒有出現(xiàn)運力供需失衡的情況，因此預(yù)計未來運價仍將保持在當前水平。地中海/黑海地區(qū)，上周運價小幅穩(wěn)步上漲，目前跨地中海航線運價處于高位?？傮w而言，預(yù)計未來市場走勢強勁、運力供需均衡。

干散貨運輸市場

好望角型散貨船好望角型散貨船市場走勢疲軟，運價的季節(jié)性反彈仍未出現(xiàn)，平均日租金下降15 %，目前不足16000美元。巴西/遠東航線表現(xiàn)未能達到船東預(yù)期，究其原因，主要鐵礦石礦商的現(xiàn)貨產(chǎn)量持續(xù)低于預(yù)測水平，中國—巴西—中國航線日租金跌破10000美元。太平洋地區(qū)運力供應(yīng)過剩，但并未對西澳/中國航線產(chǎn)生重大影響。太平洋往返航線，運價小幅回調(diào)至12000—13000美元。

巴拿馬型散貨船巴拿馬型散貨船市場，本周初亞洲部分地區(qū)處于假期，導(dǎo)致交易減少。運力集中于北大西洋地區(qū)，由于貨盤不足，市場疲軟，運價持續(xù)下跌。美灣地區(qū)，礦石數(shù)量屈指可數(shù)，貨盤不足同樣導(dǎo)致運價下行。由于黑海地區(qū)貨運活動不夠活躍，導(dǎo)致東地中海地區(qū)的運力難以被消化，只能前往加勒比海地區(qū)。南美東岸，因為貨盤不足、可用運力過剩，運價下跌。整體而言，市場正處于下行通道。

超靈便型散貨船超靈便型散貨船市場，大西洋地區(qū)上周貨運活動活躍，表現(xiàn)良好，本周則延續(xù)上周的走勢，運價上漲。相比之下，歐陸地區(qū)市場表現(xiàn)不佳，運價小幅下跌。安特衛(wèi)普至埃及航線，運送谷物的極限靈便型船日租金為23500美元。主要裝貨區(qū)的谷物貨盤減少，導(dǎo)致可用運力增加。美灣至中國航線，56000載重噸的“MV Gant Muse”號日租金為25000美元。亞洲地區(qū)，市場詢盤有限，表現(xiàn)依然低迷。

液化氣運輸市場

東半球，由于周一新加坡和印度處于公共假期，本周市場開局不佳。目前交易熱點已轉(zhuǎn)向11月中旬，中東灣最新一筆交易的運價不足100美元/噸。受港口擁堵和惡劣天氣影響，印度/中國航線可能會繼續(xù)出現(xiàn)延誤。

西半球，進入本周后，11月剩余的6艘可用運力被迅速租用。最新一筆交易的價格接近150美元/噸。12月上旬的交易已經(jīng)開啟，巴拿馬運河的擁堵導(dǎo)致不可控性增加，近期運力相當緊張。

新造船市場

新船價格表（單位：萬美元）船型 載重噸 本周（萬美元） 走勢VLCC 30萬 10900 →蘇伊士型油船 15萬 7600 →阿芙拉型油船 11萬 6100 →成品油船 5.0萬 4150 →好望角型散貨船 18萬 6400 →卡薩姆型散貨船 8.2萬 3600 →極限靈便型散貨船 6.4萬 3400 →LNG船 17萬立方米 20700 →