馬永勝

（甘肅省臨夏公路事業(yè)發(fā)展中心康樂公路段，甘肅臨夏731500）

0 引言

在我國公路系統(tǒng)中，二級公路是關(guān)鍵的組成部分，有至關(guān)重要的地位，無論是對各地區(qū)的文化交流工作，還是我國整體的經(jīng)濟發(fā)展，都有很強的現(xiàn)實意義，所以相關(guān)單位應(yīng)該加強對二級公路，特別是瀝青路面病害的分析和預(yù)防工作。

在新技術(shù)、新材料不斷投入公路建設(shè)的大背景下，對二級公路瀝青路面實施更高質(zhì)量的科學(xué)養(yǎng)護，使二級公路瀝青路面的使用壽命和通路里程延長。使二級公路的科學(xué)養(yǎng)護工作得到更好的發(fā)展。

1 二級公路瀝青路面病害

1.1 二級公路瀝青路面的病害表現(xiàn)

1.1.1 路面沉陷

瀝青路面出現(xiàn)的路面沉陷是指路面上存在較大面積的變形和下沉，而導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因有很多，主要包括以下幾點。

首先，很多二級公路的排水系統(tǒng)存在漏洞，難以達到預(yù)想中的排水效果。特別是在南方地區(qū)，每到多雨季節(jié)，部分城市、地區(qū)路床路基因為較長時間的降雨出現(xiàn)不同程度的沉降，最終導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)沉陷問題。

其次，很多瀝青路面的路基強度并不符合實際運行要求，二級公路路面基層的路面強度與周圍路面的強度相比，二者的差距過大，這種差異就會導(dǎo)致部分超載車輛通過該路段時，其所承受的壓力超過了路基能夠承受壓力的范圍，進而導(dǎo)致沉陷問題發(fā)生。

最后，施工人員在施工作業(yè)時選取的方法不正確也會導(dǎo)致沉陷問題的發(fā)生，很多瀝青路面存在局部沉陷問題都是因為路面在壓實環(huán)節(jié)沒有實施足夠的強度或者壓實的力度不均勻而造成的[1]。

1.1.2 車轍問題

當(dāng)多輛車在同一個線路上碾壓時，就有可能造成路面遭受車輛的反復(fù)碾壓而產(chǎn)生車轍問題的現(xiàn)象，這種病害分為兩種類型。第一種是結(jié)構(gòu)性車轍，從本質(zhì)上來講，就是車輛通過該路段時，荷載重量超過了路基設(shè)定的荷載值，對路面基層形成不可逆的損壞，在瀝青路面上主要表現(xiàn)為路面中出現(xiàn)凹字形且距離較寬的斷面。另一種是流動性車轍，這種車轍問題在夏季等高溫環(huán)境中更容易出現(xiàn)，高溫以及車輛荷載共同作用對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，這種影響就會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)預(yù)期以外的流動和變形，如果此時不進行處理，隨著車轍疊加得越來越多，被反復(fù)壓過的路面就有可能出現(xiàn)下凹現(xiàn)象，導(dǎo)致車轍問題的出現(xiàn)。

1.1.3 瀝青面層病害

瀝青路面出現(xiàn)的橫向裂縫，通常與二級公路的中心線形成90°直角，這些裂縫的大小沒有規(guī)律，較長的裂縫甚至貫穿公路的整個路幅。而對于縱向裂縫而言，它們往往會與路線的方向保持平行的關(guān)系。深入挖掘裂縫產(chǎn)生的原因就可以發(fā)現(xiàn)，眾多原因中瀝青膠結(jié)料濃度的配比不科學(xué)是出現(xiàn)頻率最高的因素，這是因為在實際施工的過程中，要求施工人員精準(zhǔn)控制整個攤鋪過程中的溫度。同時，由于瀝青面層直接與空氣接觸，不同地區(qū)的溫度變化和車流量大小存在很大差異，部分瀝青路面出現(xiàn)病害但未得到及時的處理，或者個別地區(qū)在瀝青膠結(jié)料的選擇上未能結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，導(dǎo)致瀝青路層出現(xiàn)反射裂縫和路面脆裂等病害問題。

1.2 二級公路瀝青路面的病害原因

1.2.1 過于依賴工程技術(shù)

在大多數(shù)情況下技術(shù)人員只能借助與病害有關(guān)的工程技術(shù)實現(xiàn)對二級公路瀝青路面病害問題的有效處理。

例如，在很多施工單位中，施工人員為了避免二級公路瀝青路面遭受嚴(yán)重的病害威脅,針對不同的路基情況選取不同的工程技術(shù)手段，而這一操作的實施和執(zhí)行就會提高二級公路建設(shè)工程的施工造價。除此之外，從長期的角度來看，這種依賴各種工程技術(shù)手段建立建成的路基在后期運營時不具備很好的整體穩(wěn)定性，仍然需要很大的后期投入。

隨著時間不斷的推移，很多在科學(xué)性和合理性上存在薄弱環(huán)節(jié)的路基防護路段就會頻繁發(fā)生各類病害問題，使二級公路的瀝青路面產(chǎn)生如唧漿、松散、坑槽等病害問題[2]。

1.2.2 施工操作不合格

首先，很多二級公路工程施工中，瀝青混合料的配比標(biāo)準(zhǔn)并未達到優(yōu)良級，而瀝青混合料配比這一環(huán)節(jié)又是整個施工過程中的基礎(chǔ)，直接影響整個路面的最終質(zhì)量。

其次，部分施工人員在瀝青混合料出廠溫度的把控環(huán)節(jié)，以及相關(guān)材料的運輸保溫方面存在疏漏。施工人員在二級公路瀝青路面進行實際施工時，應(yīng)該遵循瀝青混合料出廠溫度和運輸溫度的要求，沒有特殊要求的工程，要求施工人員盡可能將瀝青混合料的溫度控制在160～190℃之間，如果超過了190℃，就很容易造成瀝青老化加快的問題，而如果溫度小于160℃，瀝青路面施工就無法達到理想中的效果。所以，瀝青混合料出廠溫度控制以及運輸過程中保溫工作不合格，就會給二級公路的瀝青路面帶來很大的質(zhì)量問題。

最后，施工人員在瀝青路面攤鋪和壓實作業(yè)的過程中也經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題。特別是在二級公路瀝青路面的施工中，瀝青路面的攤鋪和壓實工作一直都被視為重中之重。

相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，這一環(huán)節(jié)是致使二級公路瀝青路面存在病害問題影響最大的環(huán)節(jié)之一。一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的離析、推移等現(xiàn)象，或者施工人員未按照相關(guān)的施工要求開展作業(yè)，就會使瀝青路面在通車使用后出現(xiàn)各種病害問題。

1.2.3 后期養(yǎng)護管理不到位

后期的保養(yǎng)管理是確保二級公路瀝青路面的使用年限能夠得以延長的重要因素之一，如果后期的養(yǎng)護管理不到位或者在日常的養(yǎng)護管理工作上存在問題和漏洞，就很容易導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)病害問題。因此，日常的保養(yǎng)管理工作就是二級公路瀝青路面質(zhì)量保障的重要措施之一。其中主要的影響因素包括以下兩個部分：

第一，公路存在運輸超載的現(xiàn)象，這也是二級公路瀝青路面病害問題的“第一殺手”。

第二，瀝青路面的保養(yǎng)是常態(tài)化的日常管理工作，如果保養(yǎng)工作不及時，就很容易導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)病害問題。

2 二級公路瀝青路面病害的預(yù)防策略

2.1 合理應(yīng)用開槽灌縫工藝

如果二級公路的瀝青路面存在沉陷問題，就很容易導(dǎo)致路面發(fā)生大面積形變、下沉，在陰雨天氣時，也很容易產(chǎn)生路面裂縫的問題，這時路表水的侵入會對二級公路的路面結(jié)構(gòu)造成不可逆的損害，如果這時技術(shù)人員未能及時進行處理，該路段就很可能發(fā)生基層細骨料流失的情況，嚴(yán)重時就會出現(xiàn)路面凹槽問題。所以，只有及時有效地對路面裂縫做出處理，才能避免瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞，為車輛的正常出行提供保障。

維護人員可以選擇開槽灌縫的工藝完成瀝青路面病害的處理工作。在實際的路面施工中，作業(yè)人員使用專門的開槽工具，沿著路面的裂縫做出一個矩形小槽，使用自動加熱和灌注的灌縫機將熱熔型聚合物填塞進去，對路面裂縫進行有效的處理，對路面凹槽進行合理的填補。作業(yè)人員需特別注意開槽工具的特殊性，借助這種工具靈活處理二級公路瀝青路面出現(xiàn)的病害問題，同時也要合理使用密封膠材料，實現(xiàn)路面維修質(zhì)量的大幅提升。在實際操作中，作業(yè)人員要熟練地使用開槽工具，做到既能延長路面的使用壽命，又能為車輛的安全行駛提供保障[3]。

2.2 做好車轍維修

二級公路瀝青路面如果出現(xiàn)車轍問題，就很容易出現(xiàn)路面承載力超限的情況，如果這時未及時采取有效的處理措施，必定會給路面結(jié)構(gòu)和交通安全帶來很大的威脅。工作人員可以從以下幾點考慮構(gòu)建有效的處理方案。

首先，應(yīng)該清楚地意識到，即使車轍問題只存在于輪跡處，也說明整幅公路都存在不同程度的損傷。其次，瀝青路面如果存在車轍問題就說明其半剛性基層已經(jīng)遭受了破壞，應(yīng)及時進行處理。最后，如果二級公路瀝青路面的兩側(cè)沒有出現(xiàn)車轍問題，就說明兩側(cè)車道和行車道的承載力存在差異，在行車道的承載能力已經(jīng)要突破最大值的同時，兩側(cè)車道還可以承載一定的壓力，仍可以繼續(xù)使用。

施工人員可以根據(jù)以上情況選取合適的維修方法。一方面，可以將整條路的路基基層重鋪，從根本上消除缺陷，使整個二級公路的瀝青路面恢復(fù)正常的使用性能。另一方面，可以選擇分期對行車道和兩側(cè)車道進行維修，也可以在具備充足的交通資料的基礎(chǔ)上，對兩側(cè)車道承載能力的數(shù)值進行計算，在明確該二級公路的使用壽命的前提下，選擇整條車道同時到達使用年限之后，再開始維修工作。

2.3 做好碎石封層

瀝青材料研發(fā)的不斷進步以及施工機械的迭代升級在很大程度上凸顯了現(xiàn)階段使用碎石封層的優(yōu)勢，將該技術(shù)用于瀝青路面的維修處理工作中，可以有效地提高公路表層的防水性能，使其具備很好的耐磨性、抗滑性。通常在施工早期會出現(xiàn)石料穩(wěn)定性較差的問題，為了有效解決這一問題，作業(yè)人員可以依據(jù)路面的交通量決定是否將碎石封層設(shè)置為雙層，依托石料嵌鎖的作用加大路面的穩(wěn)定性。

除此之外，施工人員還可以選擇使用稀漿完成封層工作，在稀漿封層攤鋪機的幫助下，完成稀漿的攪拌和路面的鋪設(shè)工作，等稀漿完全固化后就可以開放交通。這種維修方法有很好的路基穩(wěn)定性，對存在不同病害的瀝青路面更適用。同時，稀漿封層還可以有效提升路面的抗滑性能，幫助部分路面恢復(fù)其原有的平整度，在封層的同時避免表面疲勞龜裂和裂紋的擴散，具備成本低、起效快的優(yōu)點，延長二級公路瀝青路面的使用壽命[4]。

2.4 做好裂縫處理

裂縫一直是二級公路瀝青路面病害問題中較為常見的病害，相關(guān)部門應(yīng)該做好路面裂縫的處理工作，有效解決現(xiàn)有的裂縫問題并預(yù)防裂縫進一步擴大，為公路的安全性和平整性提供保障。作業(yè)人員應(yīng)該做好裂縫的處理工作，將現(xiàn)有裂縫的寬度和類型作為參考依據(jù)選取針對性的處理措施。

如果裂縫寬度小于5mm，施工人員就可以直接將AH-90的熱瀝青灌入裂縫中，這種維修方法操作簡便、成本投入小、裂縫處理快，可以很好地避免雨水滲入瀝青路面層內(nèi)部，防止瀝青路面病害擴大。但熱瀝青灌縫操作的黏結(jié)性并不是十分穩(wěn)固，需要經(jīng)過兩次灌縫才能確保修補達到一定的穩(wěn)定性。實際操作中，施工人員要在第一年天氣轉(zhuǎn)暖時灌縫，在第二年的相同時期對局部地區(qū)進行第二次灌縫操作。如果裂縫的寬度大于5mm小于25mm，就可以考慮用灌縫機進行機械化灌縫，在開槽機的幫助下對裂縫進行開槽，保證裂縫的深度和寬度保持在1.5∶1，注意一定要對溝槽進行清理后，再使用灌縫機將熱改性瀝青灌入溝槽，完成裂縫的修補工作。較大的縱向裂縫一般都是由路基填方問題引起的，可以用壓漿的方式對裂縫進行處理，實現(xiàn)路基穩(wěn)定性的提高。

2.5 重視施工監(jiān)管

很多二級公路瀝青路面存在的病害問題都與公路本身質(zhì)量不達標(biāo)有直接關(guān)系，因此相關(guān)部門應(yīng)該重視施工監(jiān)管工作。在實際施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格依照交通管理部門發(fā)布的施工技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)對施工環(huán)節(jié)進行監(jiān)督管理，確保瀝青公路的施工作業(yè)成果符合相關(guān)規(guī)范的要求。還要對施工區(qū)域的環(huán)境進行分析，選取合適的設(shè)備檢修和養(yǎng)護方案，為工程的順利推進提供保障。在瀝青混合料的運送環(huán)節(jié)中，監(jiān)管人員要確保路程計算結(jié)果準(zhǔn)確有效，選擇最合理的運輸路程，防止因運輸時間過長導(dǎo)致混合料離析。運輸車輛的外部用篷布進行覆蓋，避免運輸途中有機物雜質(zhì)污染混合料。

加強二級公路的日常養(yǎng)護管理工作，進行攤鋪工作時，作業(yè)人員需要嚴(yán)格按照文件的規(guī)定進行操作，先選取一段公路開展預(yù)先鋪設(shè)試驗，確定最有效的混合料配比，并選取最佳的攤鋪速度和碾壓速度，對碾壓時間也要進行控制，確保達到理想的施工效果。通過一系列施工過程的監(jiān)督管理為二級公路的質(zhì)量提供保障，并有效降低瀝青路面病害問題發(fā)生的概率[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，在我國公路事業(yè)快速發(fā)展的過程中，加大對二級公路瀝青路面病害問題以及相應(yīng)預(yù)防措施的研究力度，可以有效延長公路的使用壽命，為公眾的工作出行提供便利條件。常見的瀝青路面病害問題包括路面沉陷、車轍問題和瀝青面層的病害等問題，施工人員可以應(yīng)用開槽灌縫工藝、加強施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理等操作預(yù)防病害的產(chǎn)生。